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公开(公告)号：CN101870279B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201010121289.4
申请日：2010-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/027
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车挡位信息显示及换挡提醒方法，在不使用挡位传感器的情况下，通过车速和发动机转速之间的比例关系计算出当前的挡位信息并加以显示，同时在车辆行驶过程中，并在一定车速范围内，出于节油考虑计算出将挡位向上或者向下切换的换挡提示信息计算出来并加以显示，这样可以方便于驾驶人员了解车辆运行状况，及时更换挡位，提高燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN102390377A
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201110295068.3
申请日：2011-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混合动力行驶过程中协调控制发动机和电机扭矩满足变速器减扭需求的方法，通过协调控制电机和发动机的扭矩达到减扭目的，利用电机的快速响应特性增加减扭的响应速度，有利于速比的调节，使驾驶舒适性和动力性得到改善，同时优先通过调节电机扭矩达到减扭目的，减少发动机的动态过程，使发动机工作得更平稳，提高了经济性。
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公开(公告)号：CN101857027A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010187859.X
申请日：2010-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车加减速意图判断系统，其包括整车控制器HCU、发动机管理系统ECU、电机控制器IPU和电池管理系统BCU；HCU、IPU、ECU和BCU之间通过CAN通讯进行数据传输，ECU、BCU受整车控制器HCU控制；发动机管理系统ECU根据驾驶员油门踏板需求得出油门踏板开度信号，然后将此信号通过CAN通讯传输给整车控制器HCU；整车控制器HCU根据当前汽车状态判断出加减速意图，进行状态模式切换，求出发动机和电机的需求扭矩，在加速状态下让电机助力，在减速状态下让电机充电。
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公开(公告)号：CN101791949A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010125419.1
申请日：2010-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明涉及一种中度混合动力汽车的离合器位置检测系统和方法，所述系统包括一个高位开关、一个低位开关、一个离合器管路压力传感器以及整车控制系统。整车控制系统一方面为高位开关及低位开关接入5V输入电源，并为离合器管路压力传感器提供参考电压，同时还通过数字信号采集端口采集高位开关及低位开关的输出电压，它们的输出信号值为1，反之为0；同时还通过AD采样端口采集离合器管路压力传感器的输出电压，通过查传感器特性图计算出离合器管路中对应的压力。整车控制系统根据采集到的信号进行离合器位置检测及诊断，使混合动力控制系统不会因为离合器位置的判断不准确而影响正常功能，如行车充电，能量回收，加速助力等。本系统可以增加混合动力系统动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101788599A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010125414.9
申请日：2010-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种中度混合动力汽车电流采集系统故障检测及处理的方法，所述方法是在混合动力系统高压电导通以后，整车控制器HCU从CAN总线上获得电池管理系统BCU、电机控制器IPU发送过来的电流信号，通过滤波处理后，进行计算后判断电流采集是否存在问题，整车控制器进入相应的故障处理程序，从而在系统层面上对整个系统的电流信号进行监控与处理，从而避免因为电流信号问题导致动力电池等关键零部件损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230533A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210875688.2
申请日：2022-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L58/14
Abstract: 本发明公开了一种动力电池系统预欠压功率控制策略及控制系统，所述控制策略包括：获取动力电池组当前的温度值；获取动力电池组当前的SOC值；获取动力电池组中所有单体电压值，并判断出动力电池组的最小单体电压值；根据当前的温度值和所述SOC值，得出动力电池组当前的允许放电功率；判断最小单体电压值是否小于预设的预欠压阈值，判断最小单体电压值的持续时间是否达到预设的欠压保护时间；当最小单体电压值小于预欠压阈值，且最小单体电压值的持续时间达到欠压保护时间，则：降低所述允许放电功率。其目的是：使动力电池组的允许放电功率平稳过渡，降低最小单体电压值触发过放失效的风险，从而降低行驶中出现动力丢失的风险。
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公开(公告)号：CN114417948A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110679481.3
申请日：2021-06-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: G06K9/62 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F16/215
Abstract: 本发明的目的是建立一种基于神经网络预测电池热失控的方法，包括S1：数据准备：基于实验室和用户车辆大数据平台积累的海量数据，获取车辆电池热失控相关数据；S2：建立特征数据集，进行归一化处理；S3：使用卷积神经网络，建立电池热失控预测模型；S4：训练和验证预测模型；S5：使用模型识别电池热失控异常。本发明通过基于实验室和车辆大数据平台积累的海量数据，构建大量特征参数，使用神经网络深度学习算法，训练和学习动力电池发生热失控的规律，构建并生成可预测热失控的模型，结合大数据实时采集车辆信号数据技术，能实时预测车辆发生热失控的风险，并及时发出预警。
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公开(公告)号：CN113442675A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110715639.8
申请日：2021-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于用户大数据分析的汽车智能出行功能的控制方法及系统，其是根据用户车辆端日程、手机端日程、用户行程历史信息，通过大数据平台分析用户出行需求，智能推送出行消息，提示用户开启车辆智能出行功能，并根据乘员舱设置偏好历史信息，通过大数据平台分析用户出行舒适度需求，为每次行程预先设置个性化参数，为用户提供舒适、安全的车辆出行环境。
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公开(公告)号：CN106515720B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710002135.5
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自复位挡位系统及控制方法，其中挡位控制器通过接收电子挡位器位置变化产生的脉冲信号识别驾驶员换档意图，并将驾驶员需求目标档位发送到CAN网络。整车控制器接收到驾驶员的需求档位信号后综合车辆状态、底盘系统反馈信号处理并选择发送拒绝换档请求为真假信号及实际档位信号和仪表显示需求信号到CAN网络上，仪表系统接收CAN网络上显示需求信号进行档位显示。本方案能够拒绝无效的换挡请求，通过选择性执行需求挡位，使驾驶方式在预设范围之内，能够有效避免误操作，以及其他与车辆当前运行状态冲突的换挡请求，从而提高了行车的安全性，减少车辆因不合理操作的损坏。
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公开(公告)号：CN109353327A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811289477.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W20/10
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的动力系统的状态监测控制方法，包括：获取发动机与发电机启动后所述发电机的实际输出扭矩；根据所述实际输出扭矩判断是否大于预设扭矩；对所述实际输出扭矩大于预设扭矩的持续时间进行计时；根据所述持续时间判断是否大于预设时间；控制所述发动机停止运行。本发明还提供了一种混合动力车辆的动力系统的状态监测控制装置，本发明还提供了一种混合动力车辆。上述状态监测控制方法通过监测发电机间接监测控制发动机，有效排查发动机运行故障并减少因发动机运行故障带来的能源与经济损失。
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