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公开(公告)号：CN112848799A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110278685.6
申请日：2021-03-15
申请人： 常熟美桥汽车传动系统制造技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种同轴式插管式电驱动皮卡桥，涉及车辆桥部构件技术领域，旨在解决电机偏置导致总成整体重量重，且电机壳体缺乏支撑，容易引起NVH问题，桥管与电驱动总成为螺栓连接，支撑刚度差的问题。其技术方案要点是，包括第一插管、第一铝壳、第二铝壳、第三铝壳、第四铝壳、第二插管，第一插管与第二插管内均同轴设置有电机输出轴；电机输出轴上同轴套设有输出端齿轮，输出端齿轮靠近第二铝壳的一端啮合有斜齿轮，斜齿轮的中心处穿设有齿轮轴，齿轮轴位于第三铝壳、第二铝壳、第一铝壳内，位于第一铝壳内的齿轮轴的外壁上啮合有差速器组件。同轴电机轻量化设计,增加了总成刚度，延长使用寿命，还有良好的簧下质量以及NVH性能表现。
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公开(公告)号：CN112848797A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911190286.3
申请日：2019-11-28
申请人： 常州市欧盛电动车科技有限公司
发明人： 恽志林
摘要： 本发明公开了一种电动保洁车的后桥结构，包括外壳、缓震机构、主轴和电机；外壳：所述外壳为两端开放的中空圆筒，且外壳的外环面中部上端开设有与内部相连通的通槽，外壳的外环面中部固定安装有保护壳，所述保护壳的内部为中空，且保护壳的内部中部固定安装有隔板，设置有密封传动机构用的保护壳，能够避免传动机构内进入灰尘或杂物，导致传动结构受损或者传动效率降低，同时能够避免人员直接接触传动机构，电动保洁车的后桥为双侧动力模式，避免出现整个车辆的运行时动力传动不平衡，行驶不平稳的问题，且后桥两端设置有简易缓震机构，在考虑造价的情况下提升电动车使用时的舒适性。
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公开(公告)号：CN112793366A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011592355.6
申请日：2020-12-29
申请人： 河北弘凯重型机床有限公司
发明人： 李福存
摘要： 本发明涉及汽车部件制造技术领域，尤其涉及一种汽车后桥壳及其加工工艺。括中部的桥包和设置在所述桥包两侧的矩形桥管，所述桥包处的前后两侧分别设置有加强罩壳，所述加强罩壳的中部与所述桥包对应的位置设置有法兰盘,所述法兰盘的内侧边缘处向外突出有加强弯边，所述桥包的后侧开口处设置有后盖，所述后盖安装后加强弯边嵌入在所述后盖内。在桥壳胀包处设置加强罩壳，并在加强罩壳的安装法兰处设置加强弯边，增加了桥壳的结果强度，使用时加强弯边嵌入到通过法兰安装的后盖内部，提高了密封性能和结合强度。
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公开(公告)号：CN111186261B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010071245.9
申请日：2020-01-21
申请人： 同济大学
摘要： 本发明涉及一种汽车后轴转向驱动桥，包括设有轴壳(1)的后轴(2)，所述的后轴(2)和轴壳(1)两端端部分别连接汽车轮毂(3)，所述的后轴(2)和轴壳(1)两端距离轮毂设定距离处分别进行截断，两个截断处分别通过球笼式万向节(4)将截断面两侧的后轴(2)连接起来，所述的球笼式万向节(4)和轮毂之间的轴壳(1)外侧分别设有转向节总成，所述的转向节总成包括同轴设置的上转向节(5)和下转向节(6)，所述的上转向节(5)和下转向节(6)活动安装在车架上，所述的下转向节(6)还通过梯形臂(7)连接至转向器。与现有技术相比，本发明结构简单、适用性广、易于驱动桥改造为转向驱动桥，实现后轴的转向。
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公开(公告)号：CN112659817A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110029437.8
申请日：2021-01-11
申请人： 辽宁曙光汽车集团股份有限公司
发明人： 高震
摘要： 一种汽车后驱动桥用防护型后桥壳，解决了现有汽车后驱动桥内腔齿轮油被高速运转齿轮搅动，无防护或防护不足导致齿轮油四处飞溅的问题。包括后桥壳上、下体以及半轴挡油板，其中半轴挡油板采用平板式结构，左右各一件对称固定布置在后桥壳下体内；半轴挡油板的上端面为中间部位设置有半轴圆弧槽的第一挡边，与后桥壳下体上部内壁相吻合的两侧边为第二挡边，与后桥壳下体下部内壁相吻合的底面为第三挡边，第三挡边底部的中间部位设置有用于齿轮油流动的回流孔；半轴挡油板左右两侧的第二挡边与第三挡边之间采用过渡边相继连接。其结构简单，设计合理，加工容易，安装操作方便，显著降低制造成本，有效防护90%的齿轮油被带出后驱动桥内腔。
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公开(公告)号：CN112498089A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011370055.3
申请日：2020-11-30
申请人： 烟台大学
摘要： 本发明公开一种具有轮毂电机的卡车底盘，涉及驱动系统技术领域，可以包括底盘主体、主动桥、从动桥和悬架结构；主动桥设置有若干根，主动桥包括桥壳，桥壳的两端均转动安装有车轮；还包括有轮毂电机和减速器，轮毂电机和减速器均安装于车轮内，轮毂电机安装于桥壳上，轮毂电机与车轮连接，用于带动车轮转动；轮毂电机通过电线连接有电源，用于为轮毂电机供电；桥壳内还转动安装有半轴，半轴的一端用于与发动机连接，另一端穿过桥壳与减速器连接，减速器与车轮连接，用于带动车轮转动。本发明可以对两侧轮毂电机进行控制，实现制动能量回收利用、底盘自行走和随动转向、挂车随动等新技术，可广泛应用于多轴车辆。
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公开(公告)号：CN107379890B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201710345860.2
申请日：2017-05-17
申请人： 日照市睿尔泽新材料科技有限公司
IPC分类号： B60B35/16
摘要： 本发明涉及驱动桥的桥壳。一种设侧碰吸能结构的汽车桥壳，包括桥壳，桥壳的两端设有半轴安装段，半轴安装段设有侧碰吸能结构，所述侧碰吸能结构包括设置在半轴安装段内的环绕在半轴安装通道外的沿左右方向延伸的环形的气缸、密封滑动连接在气缸一端内的压缩活塞和驱动压缩活塞的驱动架，所述半轴安装段设有沿左右方向延伸的长条形避让孔，所述驱动架穿设在所述长条形避让孔内，所述气缸的另一端设有喷射孔，所述喷射孔内连接有当所述气缸内的气压上升到设定值时被气缸内的气体压出的密封头。本发明具有产生侧碰时可吸收侧碰能量的优点，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。
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公开(公告)号：CN112026690A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010768468.0
申请日：2020-08-03
申请人： 南平市建阳区汽车锻压件厂
IPC分类号： B60R19/42 , B62D21/02 , B62D21/15 , B60G13/04 , B60G17/06 , B60B35/16 , B60B35/14 , B62D7/18 , B60T5/00
摘要： 本发明涉及一种车身减震器吸收侧碰能量的汽车桥架，包括桥壳、前轴、车架和分布在车架的两侧的2根纵向保险杠，桥壳穿设有半轴；车架包括前横梁和后横梁，前横梁的两端各通过一个减震器支撑在前轴的两端，后横梁的两端各通过一个减震器支撑在桥壳的两端，纵向保险杠的前端通过前轴部消侧碰能量器同前横梁连接在一起、后端通过桥壳部消侧碰能量器同所述后横梁连接在一起。本发明具有产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器参与吸能的优点，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。
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公开(公告)号：CN111942314A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010767506.0
申请日：2020-08-03
申请人： 南平市建阳区汽车锻压件厂
IPC分类号： B60R19/42 , B62D21/02 , B62D21/15 , B60G13/04 , B60G17/06 , B60B35/16 , B60B35/14 , B62D7/18 , B60T5/00
摘要： 本发明涉及一种减震器协助吸收侧碰能量的前轴总成，包括前轴、两端通过减震器支撑在前轴两端上的前横梁和分布在前横梁长度方向两侧的2根纵向保险杠，纵向保险杠通过前轴部消侧碰能量器同前横梁连接在一起。本发明具有产生侧碰时无须车架溃缩变形即可吸收侧碰能量且支撑车架的减震器参与吸能的优点，解决了现有的汽车侧碰时需要车身溃缩吸能而导致的安全性差的问题。
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