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公开(公告)号：CN109751354A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711066549.0
申请日：2017-11-02
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆，属于车辆悬架装置技术领域，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，且在阻尼孔内设置电磁阻尼阀，通过调节电磁阻尼阀的开度，来调节空气减振器的软硬程度，解决了现有技术中空气减振器占用空间大的问题。
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公开(公告)号：CN106704469B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710070085.4
申请日：2017-02-09
申请人： 木花物流(上海)有限公司
发明人： 柳欢
摘要： 本发明属于减震技术领域，尤其涉及一种抗冲击的汽车减震机构，它包括触发机构、下顶块、减震弹簧、滑板、环形气缸、底板、气体开关、开关调节块，其中底板与底盘连接，第一顶板与车身连接，第一顶板与底板之间具有阻尼机构，阻尼机构外围具有气动弹簧，活塞环滑动可以对环形气缸中的气体进行压缩，被压缩的气体产生斥力，气体的气压影响了气体的压缩性，进而影响了气动弹簧的弹性系数；另外气动弹簧外围还具有传统刚性弹簧，当冲击超出刚性弹簧弹性承受范围内后，冲击会触发触发机构使得气动开关打开，气动开关打开会将高压气体通过第一进气口引入气动弹簧中，使得气动弹簧的弹性系数增加，缓解下一次的过度冲击。
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公开(公告)号：CN108290469A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680068585.8
申请日：2016-11-30
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
发明人： D·德罗伦奇斯
CPC分类号： B60G15/12 , B60G11/27 , B60G11/28 , B60G13/10 , B60G2202/152 , B60G2202/242 , B60G2202/30 , B60G2206/424 , B60G2300/026 , F16F9/0472 , F16F9/049 , F16F9/05
摘要： 用于重型车辆的悬架组件的具有阻尼特性的空气弹簧包括第一腔室、第二腔室和中间腔室。中间腔室可操作地连接在第一腔室和第二腔室之间。第一装置提供中间腔室和第一腔室之间的受限流体连通。第二装置提供中间腔室和第二腔室之间的受限流体连通。分别用于在中间腔室与第一腔室和第二腔室之间提供受限流体连通的第一装置和第二装置在重载车辆的操作期间为空气弹簧提供阻尼特性。
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公开(公告)号：CN107839422A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201610846063.8
申请日：2016-09-20
申请人： 王旗堂
发明人： 王旗堂
IPC分类号： B60G13/10
CPC分类号： B60G13/10 , B60G2202/242
摘要： 一种拖杆支撑减震方法，在机动车车架下部、车轮内侧或前后位置设置拖杆支撑减震装置，拖杆支撑减震装置由拖杆、立撑、斜拉杆、后挡板组成，车轮产生跌落情况时立撑轮先行或滞后下落，车轮开始跌落时拖杆支撑减震装置同时发挥出阻滞作用，托举车体缓速下落，避免出现车体自由跌落时伴随产生的剧烈震动或颠簸，后挡板与拖杆呈V字形布置，在前进或倒退时拖拽引导立撑轮跨越障碍，在高速运动时通过拖杆的斜面效应抵抗阻碍物的撞击，在气杆上设置出气管和出气阀，控制出气阀开合的大小，可适应不同车速和荷载的要求，自由调节气杆托举车体下落速度。
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公开(公告)号：CN104823017A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201380059557.6
申请日：2013-05-13
申请人： 沃尔沃卡车公司
发明人： 山本彰一
CPC分类号： B60G11/27 , B60G9/003 , B60G2202/152 , B60G2202/1524 , B60G2204/111 , B60G2204/4302 , B60G2206/601 , B60G2400/252 , B60G2401/17 , F16F9/05 , F16F9/3292 , G01D5/145 , G01D5/147 , G01L9/0089 , G01L9/08
摘要： 行程传感器检测第一构件与以能够相对于所述第一构件沿接近、离开的方向移动的方式设置的第二构件之间的距离。所述行程传感器包括：磁性产生部，其设于所述第一构件，用于产生磁性；磁性体，其设于所述第二构件，用于利用从所述磁性产生部发出的磁力朝向所述磁性产生部施力；以及压力检测器，其设于所述第二构件，供被来自所述磁性产生部的磁力施力的所述磁性体抵接，并根据自所述磁性体作用的压力的变化检测所述第一构件与所述第二构件之间的距离。
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公开(公告)号：CN102729762A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210174360.4
申请日：2012-05-31
申请人： 苏州奥杰汽车工业有限公司
摘要： 本发明揭示了一种客车前空气悬架，包括具有两个平行设置的纵梁的车架，所述纵梁上相对应的位置分别固定有一气囊底座，所述气囊底座上分别设有一气囊，所述纵梁的两侧分别焊接有一气囊减震器上盖板，各气囊减震器上盖板前部分分别固定有对应的所述气囊的上表面，后部分分别固定安装一减震器上筒，所述气囊底座的后方固定连接一减震器下筒，所述减震器上筒和减震器下筒套接在一起相互滑动配合构成减震器。本发明的客车前空气悬架简化结构，提高通用性，横向推力杆支架、纵向推力杆支架、横梁等结构件在满足强度的情况下，大量采用板焊件，降低加工难度，降低成本，提高安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN101351657B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200780001003.5
申请日：2007-04-10
CPC分类号： B60G15/063 , B60G17/021
摘要： 一种缓冲器(D1)，具有：促动器(A)，其具有将直线运动变换成转动运动的运动变换机构(T)、传递通过该运动变换机构(T)变换的转动运动的电机(M)，与车辆的弹簧上部件侧(B)连接；液压减震器(E)，其具有缸部(C)、可自由滑动地插入缸部(C)内并在缸部(C)内分隔成两个压力室的活塞(P)、一端与活塞(P)连接的杆(R)，将促动器(A)的直线运动传递到杆(R)或缸部(C)的一方，并且，杆(R)或缸部(C)的另一方与车辆的弹簧下部件(W)侧连接；收纳于所述压力室中的一方的压力室内、向压缩液压减震器(E)的方向加力的弹簧(1)；以及收纳于另一方的压力室内、向使液压减震器(E)伸长的方向加力的弹簧(2)。
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公开(公告)号：CN101351657A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200780001003.5
申请日：2007-04-10
CPC分类号： B60G15/063 , B60G17/021
摘要： 一种缓冲器(D1)，具有：促动器(A)，其具有将直线运动变换成转动运动的运动变换机构(T)、传递通过该运动变换机构(T)变换的转动运动的电机(M)，与车辆的弹簧上部件侧(B)连接；液压减震器(E)，其具有缸部(C)、可自由滑动地插入缸部(C)内并在缸部(C)内分隔成两个压力室的活塞(P)、一端与活塞(P)连接的杆(R)，将促动器(A)的直线运动传递到杆(R)或缸部(C)的一方，并且，杆(R)或缸部(C)的另一方与车辆的弹簧下部件(W)侧连接；收纳于所述压力室中的一方的压力室内、向压缩液压减震器(E)的方向加力的弹簧(1)；以及收纳于另一方的压力室内、向使液压减震器(E)伸长的方向加力的弹簧(2)。
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公开(公告)号：CN1191945C
公开(公告)日：2005-03-09
申请号：CN00124544.9
申请日：2000-09-19
申请人： 朱昱学
发明人： 朱昱学
摘要： 一种充气球式减震避震装置。为提供一种提高减震避震效果、成本低、使用性能好的减震避震装置，提出本发明，它包括固定件、活动件及设置于固定件与活动件之间的弹性件；固定件为刚性缸体；活动件为包括置于固定件内的主活塞体及末端与主活塞体连接并延伸出固定件外主活塞连杆的活塞；弹性件为内部充填有形成适当内压的充气球的弹性球体；弹性件置入固定件内，并于固定件内充填适量阻尼物质；为刚性缸体的固定件内设置有位于相邻弹性件之间的间隔活塞；间隔活塞在弹性球体挤压下可作垂直移动。
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