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公开(公告)号：CN109751354A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711066549.0
申请日：2017-11-02
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明公开了空气减振器及使用该空气减振器的悬架系统、车辆，属于车辆悬架装置技术领域，空气减振器包括缸体，缸体具有封闭的工作腔，工作腔内滑动装配有将工作腔分为有杆腔和无杆腔的活塞，活塞上设有连通有杆腔和无杆腔的阻尼孔，无需通过额外设置气囊及充放气管路来实现有杆腔和无杆腔的充放气以实现减振的功能，且在阻尼孔内设置电磁阻尼阀，通过调节电磁阻尼阀的开度，来调节空气减振器的软硬程度，解决了现有技术中空气减振器占用空间大的问题。
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公开(公告)号：CN110509737A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201810496305.4
申请日：2018-05-22
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60G17/015
摘要： 本发明涉及车辆悬架调节技术领域，特别是一种自适应电控悬架控制系统及方法，该控制系统包括控制器，所述控制器的输入端用于获取车速信号，所述控制器的输出端用于控制连接气囊和减振器；当车速大于设定车速值时，控制增加气囊动刚度，且控制增加减振器阻尼，在车辆行驶中同时调整悬架刚度和减震阻尼，更好的体现车辆的操控性能和舒适性能，解决在一般直线行驶时自动控制车辆悬架无法更好兼顾车辆操控性和舒适性的问题。
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公开(公告)号：CN109560336A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201710892552.1
申请日：2017-09-27
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/44
CPC分类号： H01M10/441
摘要： 本发明涉及一种车载动力电池主动维护方法和系统，当满足动力电池的均衡条件时，以一充电功率控制超级电容对动力电池进行充电，动力电池的SOC逐渐上升过程中，根据动力电池的SOC满足的范围以对应的充电功率对动力电池进行充电，当SOC到达设定的启动均衡电量阈值时，对动力电池进行主动均衡控制，以保养动力电池，直至动力电池的SOC到达设定的结束均衡电量阈值。由于只有动力电池的电量到达一定值时才能够保证进行有效的主动均衡，所以，先对动力电池进行充电，然后进行均衡控制能够有效实现动力电池的均衡，进而有效提升动力电池的使用寿命。而且，该方法能够对动力电池进行自动维护，用户不必寻找外接充电设备，简化操作。
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公开(公告)号：CN109424684A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710807660.4
申请日：2017-09-08
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及可变阻尼减振系统、空气减振器的阻尼调节方法及车辆。可变阻尼减振系统包括空气减振器，空气减振器具有工作气室，所述空气减振器上设有活动插设在所述工作气室内以在活动时改变工作气室的容积的调节活塞。在空气减振器上活动设置用于改变工作气室的容积的调节活塞，通过控制调节活塞的运动，改变了空气减振器的工作气室的内部压力，从而改变了空气减振器的阻尼力，能够讯速改变工作气室内部压力，空气减振器能够快速及时实现阻尼的调节。
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公开(公告)号：CN108304004A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201710019042.3
申请日：2017-01-11
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： G05D16/20
摘要： 本发明提供了一种平顺性调校装置及平顺性调校方法，以提高调校效率。平顺性调校装置包括设有气嘴的空气模拟减震器，平顺性调校装置还包括向空气模拟减震器充气的气源和用于检测或控制空气模拟减震器的气腔压力的压力元件。用空气模拟减震器作为试验的减震器样件，通过气嘴对空气模拟减震器进行充放气，气源为空气模拟减震器进行充气，压力元件能够检测或控制空气模拟减震器的气腔压力，确定最佳平顺性时对应的空气减震器，确定最佳的阻尼力，选配出与最佳的阻尼力相同的减震器。省去了减震器样件的制作，同时节省了更换减震器等大量的人力物力资源，提高了调校效率。同时，进行充放气调节能够实现无级调节，扩大了调节的范围。
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公开(公告)号：CN107953736A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201610897251.3
申请日：2016-10-14
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
CPC分类号： B60G11/27 , B60G21/06 , B60G2202/152 , B60G2204/126 , B60G2204/8102 , B60G2204/8304
摘要： 本发明涉及一种车辆及其悬架用互联式空气减震器模块和空气减震器，互联式空气减震器模块包括左前减震器、右前减震器、左后减震器和右后减震器，各减震器均为对应具有上腔和下腔的空气减震器，四个减震器通过互联装置实现对应减震器的对应腔的互联，各减震器上分别设有与上腔连通的上气路开关和与下腔连通的下气路开关，各减震器的上腔通过上气路开关与所述互联装置连通、下腔通过下气路开关与所述互联装置连通。由于通过上、下气路开关与互联装置连通，当互联装置出现漏气时，可直接将相应的气路开关关闭，这样可以将空气减震器与互联装置隔开，避免空气减震器也随之出现漏气情况而影响空气减震器的阻尼减震作用。
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公开(公告)号：CN104875654B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510216705.1
申请日：2015-04-30
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60N3/02
摘要： 本发明提供了一种乘用拉环装置、控制方法及安装有该拉环的载具，拉环包括吊环扶手、弹出式限位机构、固定装置；弹出式限位机构包括限位杆和驱动限位杆伸出和收回的限位杆驱动装置；所述限位杆和固定装置上对应设有用于将限位杆与固定装置锁止固定的锁配结构，锁配结构包括切换锁止-解锁状态的锁配驱动装置；在触发装置和控制装置的作用下，当载具加速或者减速时，锁配驱动装置通过锁配结构将限位杆与固定装置锁止，形成限位结构，使拉环处于固定状态；当载具平稳运行时，锁配驱动装置使锁配结构解锁，拉环与固定装置之间的限位机构解除。本发明通过智能控制，解决了载具加速或减速时，拉环前后摆动带来安全隐患的问题，保障了乘客的乘车安全。
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公开(公告)号：CN108237861A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611204945.0
申请日：2016-12-23
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
IPC分类号： B60G15/06 , B60G17/0165 , B60G17/033 , B60G17/08
摘要： 本发明涉及一种悬架系统及使用该悬架系统的车辆，悬架系统包括车桥，还包括一端用于与车架铰接、另一端与车桥铰接的弹性元件，弹性元件与车桥的铰接轴线沿左右方向延伸，所述弹性元件成对设置且各弹性元件的中心轴线均垂直于所述车桥，每对弹性元件中的一个中心轴线自下而上向前倾斜另一个中心轴线自下而上向后倾斜且倾斜角度相同，每对弹性元件的中心轴线之间形成一个平面夹角或者异面夹角a，所述平面夹角或者异面夹角a的大小为0~90°。本发明解决了现有技术中悬架系统不能根据路况及时改变车桥刚度造成车辆行驶平顺性差、乘坐舒适性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN104806673B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201510204000.8
申请日：2015-04-27
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆，包括壳体，阻尼磁体，活动减震块等，壳体上沿壳体导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，且上、中、下阻尼磁体部分至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。当车辆平稳行驶时，活动减震块位于中间位置，阻尼力较小，车辆受到较大冲击时，活动减震块位于壳体上部或下部，阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，实现了阻尼力可以根据减震器震动幅度的变化而自动调节。
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公开(公告)号：CN104806673A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510204000.8
申请日：2015-04-27
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆，包括壳体，阻尼磁体，活动减震块等，壳体上沿壳体导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，且上、中、下阻尼磁体部分至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。当车辆平稳行驶时，活动减震块位于中间位置，阻尼力较小，车辆受到较大冲击时，活动减震块位于壳体上部或下部，阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，实现了阻尼力可以根据减震器震动幅度的变化而自动调节。
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