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公开(公告)号：CN109236055A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811286784.3
申请日：2018-10-31
申请人： 特变电工南京智能电气有限公司 , 南京电研电力自动化股份有限公司
CPC分类号： E05B47/0001 , E05B49/00 , E05B2047/0057
摘要： 本发明公开了一种充电枪电子锁控制电路。包括一个继电器、储能电容和输出接口，继电器包括线圈、第一单刀双掷触点和第二单刀双掷触点，线圈的正极接线端与电源正极线连接，其负极接线端与电子锁控制线连接，输出接口包括三个输出端子，第一输出端子与第一单刀双掷触点的公共端连接，第二输出端子与储能电容的负极连接，储能电容的正极与第二单刀双掷触点的公共端连接，第三输出端子与地和常闭触点非公共端分别连接。本发明能够适同时用于现有的磁保持电磁锁和脉冲式电磁锁，能够在电源掉电和停止充电时，及时将不同种类的电子锁及时解锁，保证系统的安全，免去人工解锁，将两种的电子锁控制电路合二为一，降低了控制板的成本，更加便于使用。
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公开(公告)号：CN109188266A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811184419.1
申请日：2018-10-11
申请人： 东莞塔菲尔新能源科技有限公司 , 江苏塔菲尔新能源科技股份有限公司 , 深圳塔菲尔新能源科技有限公司
IPC分类号： G01R31/327 , B60L50/50
摘要： 本发明公开一种高压负极继电器黏连的检测电路，包括电池组、分别连接于电池组总正极、总负极的正极继电器和负极继电器，还包括连接总正极和负极继电器输出端的分压电路、与分压电路电连接的A/D转换单元、与A/D转换单元电连接的隔离通信单元、及与隔离通信单元电连接的微控制单元，分压电路包括串联的第一电阻单元和第二电阻单元，第一电阻单元的一端连接于总正极，第一电阻单元和第二电阻单元之间设置有电压采集点，电压采集点与A/D转换单元的输入端电连接，第二电阻单元和负极继电器的输出端之间设置有采样参考地。本发明能发现负极继电器是否黏连，提高电路的可靠性。此外，本发明还公开了一种高压负极继电器黏连的检测方法。
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公开(公告)号：CN109119802A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201710483785.6
申请日：2017-06-23
申请人： 普瑞斯玛新能源科技有限公司
IPC分类号： H01R13/502 , H01R13/52 , H01R13/627 , H01R13/629 , B60L50/50
摘要： 本发明提供一种立体车库充电插接装置，用于实现立体车库泊车位在移动变换中，电动汽车充电插接及方位扭曲的调整；其构造包括：伸缩插拔底座、扭转插拔器两部分所组成；其中，所述伸缩插拔底座，是由固定底座、弹簧伸缩柱、压力弹簧、伸缩座、四芯插座、导向锁定套、防雨罩、传动拐臂、拐臂拉簧所组成；而所述扭转插拔器，是由四芯插头座、导向柱、扭转盘、扭转盘底座、扭转器、导板、扭转保护帽所组成。
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公开(公告)号：CN110875621B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN201910800246.X
申请日：2019-08-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于执行电驱动运输工具的组合式充电和电池平衡过程的方法，所述方法包括如下步骤：在第一充电阶段（P1）对所述运输工具的电池组进行部分充电；实施松弛阶段（P2），用于使所述电池组的电池松弛；实施电池平衡阶段（P3），用于建立所述电池组的电池的基本上一致的电压状态；和在第二充电阶段（P4）和/或第三充电阶段（P5）对所述电池组完全充电。
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公开(公告)号：CN114475280B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210194339.4
申请日：2022-03-01
申请人： 武汉理工大学
摘要： 本发明公开了一种电动汽车混合动力系统能量管理方法及系统，用于实现电动汽车混合动力系统的能量管理，所述电动汽车混合动力系统包括锂电池、超级电容、双向DC/DC变换器、能量管理控制器、电机控制器和电机，所述超级电容通过双向DC/DC变换器与锂电池并联，再依次与电机控制器和电机连接，所述能量管理控制器通过CAN总线与锂电池双向DC/DC变换器、电机控制器连接，所述能量管理控制器根据汽车行驶状态、需求功率Pdemand、锂电池和超级电容荷电状态SOC控制所述双向DC/DC变换器输出电流进行能量分配；本发明实现控制锂电池峰值功率，减少功率波动，提高总效率，有效延长锂电池寿命。
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公开(公告)号：CN115230485B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210869006.7
申请日：2022-07-22
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明公开了一种基于短期功率平滑预测的燃料电池公交车能量管理方法，包括下列步骤：从车辆控制器局域网络总线即CAN总线中采集实际公交驾驶工况的电机需求功率数据；进行短期需求功率平滑预测；建立多目标成本函数，在预测时域内采用动态规划算法求解出最优控制变量序列，将该序列第一个值施加到动力系统模型中完成能量分配。本发明提出以电机输出功率为工况表征，并采用一阶指数平滑和LSTM神经网络结合的方法进行短期功率平滑预测，有利于减小电机需求功率计算误差，降低系统能耗。本发明建立了综合氢气消耗、动力源寿命、SOC消耗轨迹维持的多目标成本函数，有利于提高燃料电池耐久性，降低车辆运营成本。
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公开(公告)号：CN113228453B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201980086530.3
申请日：2019-01-17
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 一种容量控制装置和计算机可读存储介质。容量控制装置具备：储存部，储存示出车辆具备的驱动用电源中蓄积的能量量中的、不管车辆的用户的指示而可在驱动用电源与电力网之间的送受电中利用的第一能量量、以及根据用户的指示而可由用户利用的第二能量量的信息；更新部，基于根据用户的指示进行的向驱动用电源的能量蓄积量或从驱动用电源的能量放出量来更新第二能量量而不更新第一能量量，基于不管用户的指示而根据车辆外的控制装置的指示进行的送受电所导致的向驱动用电源的能量蓄积量或从驱动用电源的能量放出量来更新第一能量量而不更新第二能量量；以及控制部，向用户出示示出由更新部更新的第二能量量的信息。
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公开(公告)号：CN118076505A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202180103018.2
申请日：2021-10-06
申请人： 沃尔沃卡车集团
摘要： 本发明涉及一种用于操作燃料电池系统的方法，所述燃料电池系统包括一个或多个燃料电池(10)和具有冷却流体以用于在使用期间冷却所述一个或多个燃料电池的冷却系统(20)，所述方法包括：‑获得(S1)所述燃料电池系统(1)的关闭请求；‑预测(S2)未来关闭时间段；‑响应于检测到所述未来关闭时间段短于所述一个或多个燃料电池(10)的预定劣化时间窗口(TW)，操作(S3)所述冷却系统以便降低所述一个或多个燃料电池(10)的温度。本发明还涉及一种控制单元(30)、一种燃料电池系统(1)、一种车辆(100)、一种计算机程序以及一种计算机可读介质。
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公开(公告)号：CN117980223A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202380012704.8
申请日：2023-07-19
申请人： 里维德公司
摘要： 一种电动摩托车具有由不锈钢制成的金属框架，该金属框架被折叠并机械紧固在一起。电动摩托车包括由互连零件组成的电动马达组件，互连零件包括电动马达、摆臂、以及将电动马达和摆臂连接到摩托车后轮组件的带组件。可移除电池壳体配置成将电池模块存储在电池壳体内。电池壳体和电动马达置于电动摩托车的下部部分上，这降低了摩托车的重心。当骑行者就坐于摩托车上时，座椅调节致动系统使得能够通过按钮系统调节座椅。
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