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公开(公告)号：CN109113816A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201811008258.0
申请日：2018-08-31
申请人： 深圳永呈电子科技有限公司
发明人： 唐紫松
摘要： 本发明公开了大功率发动机的使用方法，包括固定机体，所述固定机体内部设置有一驱动空间，所述驱动空间的左端壁固定设置有一驱动电机，所述驱动电机的右端动力连接有一驱动轴，所述驱动空间的右端壁内部设置有一增压空间，所述增压空间内部转动设置有一涡轮机，所述驱动轴的右端穿过驱动空间的右端壁和涡轮机动力连接，所述增压空间右端壁连通设置有一吸气管道，且所述吸气管道的内部固定设置有一气阀，所述吸气管道远离增压空间的一端固定连接有一加热室，所述加热室下端壁均匀设置有一加热球，本设备结构简单，循环利用工作介质，降低成本，与此同时，工作过程中不会产生气体或废水污染，保证了设备的环保性。
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公开(公告)号：CN108425702A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810209002.X
申请日：2018-03-14
申请人： 苏州健雄职业技术学院
摘要： 本发明公开了一种将气缸直线往复运动变换为周期性运动的机构，包括：能够实现往复式运动的动力源、双齿条机构和凸轮机构，所述的动力源与双齿条机构连接，所述凸轮机构上设有传动机构，所述传动机构远离凸轮机构的一端设有不完全齿轮，所述不完全齿轮设于双齿条机构的内部，并与双齿条机构相配合；所述的凸轮的一侧设有执行机构。通过双齿条机构和不完全齿轮的啮合传动方式将动力源触发与回程两个动作转换成不完全齿轮的单向连续转动，将动力源的往复直线运动转化为不完全齿轮的旋转运动；再通过传动机构进行运动传递，将气缸输出运动传递至凸轮机构，因此采用凸轮机构间歇运动实现周期的调整，从而大大的提高执行机构的反应周期和响应速度。
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公开(公告)号：CN104145083B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201280062277.6
申请日：2012-12-07
CPC分类号： F02B75/045 , F01B9/047 , F16C29/00 , F16C33/60
摘要： 本发明涉及一种可变压缩比发动机(10)的夹子(55)紧固的滚道(50)包括：至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与设置在传动构件(3)或可变压缩比发动机(10)的控制构件(7)上的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；至少一个夹子(55)，其设置在弧形部分(51)的至少一个端部上，并通过钩住弧形外表面(54)所述端部附近的所述轮子(5)包括的钩子或突出物(56)而紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，所述钩子或突出物(56)的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者接合。
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公开(公告)号：CN103233779A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310166310.6
申请日：2013-05-08
申请人： 祥天控股(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机的进排气结构，具体而言，涉及一种旋转式发动机的进排气结构。该进排气结构（300）包括：进气结构、排气结构、固定盘（101），进气结构包括，6个进气摇臂（321）、2个进气凸轮（118）和6个进气气门（320）；排气结构包括，6个排气摇臂（311）、2个排气凸轮（105）和6个排气气门（312）。当进气摇臂（321）与进气凸轮（118）接触时，进气气门（320）打开，对应的气缸（102）开始进气；当排气摇臂（311）与排气凸轮（105）接触时，排气气门（312）打开，对应的气缸（102）开始排气，气缸（102）进排气过程中产生的推力使轴系统（40）中的中间轴（41）旋转，从而产生动力。
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公开(公告)号：CN101501300B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN200780029736.X
申请日：2007-10-11
申请人： 罗伯特·彼得·拉费乐 , 约翰·麦克·拉费乐
发明人： 罗伯特·彼得·拉费乐 , 约翰·麦克·拉费乐
摘要： 一种包括啮合轭状物结构的活塞的改良式苏格兰轭发动机或泵，其中活塞(1)在其往复运动期间沿飞行十字(60)定义的至少一个轴关于轭状物结构(7)自由移动，活塞和轭状物结构在平接头结构中连接，从而通过在活塞和轭状物结构中加入飞行十字防止活塞绕轭轴旋转，该飞行十字没有在活塞基部(50)和轭柄端(700)之间的位置内锁住。
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公开(公告)号：CN102619564A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210084574.2
申请日：2012-03-28
申请人： 朱剑文
发明人： 朱剑文
摘要： 本发明公开了一种新能源动力机，尤其是有现有的或改进的气缸活塞透平机体，附加改进的活塞，附加进流体增压和排流体减压，附加水气压强转换输出和输出压力调节结构，单独使用或结合使用将各种能态流体工质中蕴有的能量转换成机械能量或其他形式能量持续工作的流体悬浮活塞对顶式流体能透平机。现有的或改进的气缸活塞透平机体吸收各种能态流体的能量和水气压强转换，是其它各种结构的连结和能量输出的核心。缸内储能装置吸收流体捶能量增加透平机功率。进流体增压和排流体减压使进入流体工作缸的流体旋转产生增压涡旋和使排出流体工作缸的流体旋转产生同向降压涡旋。垂直的水气压强转换结构利用水气压强转换使做完功的流体顺利排出透平机体。
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公开(公告)号：CN101463733B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200710160261.X
申请日：2007-12-17
申请人： 邱垂南
发明人： 邱垂南
摘要： 本发明公开了一种提高输出功率的动能产生装置，包括有机壳，该机壳一侧设置有固定齿轮，该固定齿轮齿形朝内，相对在该固定齿轮内侧设置有活动齿轮，该活动齿轮齿形向外，使该固定齿轮与活动齿轮可相互啮合传动，且该固定齿轮与活动齿轮的齿轮比为3∶1；在该机壳内部枢设有传动件，该传动件与机壳之间配置有波司(Bush)，且该传动件由活动齿轮带动旋转，并延伸有输出轴；而活动齿轮外侧固定连接有飞轮，使该飞轮与活动齿轮同步转动，该飞轮一端设置有施力轴，该施力轴上轴设有连杆，该连杆一端轴设在飞轮施力轴上，其另一端则轴设在汽缸的活塞上。
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公开(公告)号：CN102132021A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200980133830.9
申请日：2009-06-26
申请人： 维亚内·拉比
发明人： 维亚内·拉比
IPC分类号： F02B75/04 , F02B75/32 , F01B9/04 , F02D15/02 , F16K11/056 , F16K11/10 , F16K15/18 , F16K31/124
CPC分类号： F16K15/183 , F02B75/048 , F16K11/056 , F16K11/105
摘要： 用于可变压缩比发动机的螺杆式球升降设备包括液压双动控制致动器(8)，所述控制致动器(8)包括上腔(121)和下腔(122)以及连接到控制齿条(7)的至少一个致动器活塞(13)，所述球升降设备包括：至少两个球(401，402)或开闭件，所述球或开闭件各自搁置在位子(403，404)上并分别关闭连接所述控制致动器(8)的上腔(121)和下腔(122)的传送通道(405)的一端，所述球(401，402)藉由弹簧(408，409)保持在各自的位子(403，404)上时用作单向阀，以允许液压液仅在一个方向上通过；以及升降装置(410)，所述升降装置包括至少一个电动机(480)，该电动机设计成转动至少一条螺杆(481，482)，以允许至少一个球(401，402)自其位子(403，404)升起或放回到所述位子上。
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公开(公告)号：CN101495714A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027813.8
申请日：2007-05-23
申请人： 约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
发明人： 约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
CPC分类号： F01B7/16 , F01B9/047 , F01B9/08 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02G2260/00 , F02G2280/10
摘要： 四冲程内燃机，其中两对活塞(1)借助两个倚在活塞带齿辊上的齿轮做同方向运动，并且它们的惯性力由具有相同规模的、在相反方向上运动的第三对活塞(10)来补偿，燃料在每个冲程中被喷射进汽缸，经过压缩后经自点火(9)而燃烧，而其有两种发动机，一种的吸入空气温度最高为60℃，另一种的吸入空气温度界乎150至300℃之间，因而降低输出功率。这个发动机还有附加的蒸汽发生器，其依靠冷却发动机时释放的大量热量以及废气热量来驱动。通过释放蒸汽，部分能量利用在了发动机的中间汽缸，从而显著提高了该发动机的经济性。中间汽缸借助一个线性作用电动机来产生电流，该线性作用电动机至少具有这样的输出功率，即满足一辆采用该发动机的机动车的电能要求，当时，该发动机的大量输出功率可以转化为电功率。该线性电动机/发电机还用于该发动机的起动器。起动电动机可以作为这个线性电动机的最简单的替代物来达到该目的。该动力的液压转换并不要求相同方向的转动，它比在此描述的其它所有利用该发动机动力的方法要简单。
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