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公开(公告)号：CN108150302A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711295290.7
申请日：2017-12-08
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
摘要： 本发明提供了一种避免冷起动烧蚀的新型活塞，包括发动机活塞本体和位于发动机活塞本体内的燃烧室本体，所述燃烧室本体开口位于发动机活塞本体上表面，且底面为ω型盆状一体结构，所述燃烧室本体自边缘至中间依次设有燃烧室喉口、燃烧室底室和燃烧室底台，所述燃烧室底台正上方设有喷油器，所述燃烧室底室下方设有电加热器，所述喷油器上设有多个喷孔，所述电加热器与喷孔一一相对设置。本发明有益效果：发动机冷起动时，通过对电加热器加热，提高喷注撞击的燃烧室壁面区域温度，进而改善燃油的蒸发雾化，减少燃油附壁，使燃油分布更均匀，燃烧更充分，改善发动机性能，避免局部因液态燃油积聚而导致温度或应力急剧升高，从而避免产生活塞烧蚀。
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公开(公告)号：CN108035831A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711248116.7
申请日：2017-11-28
申请人： 天津大学
摘要： 本发明公开了一种适用高原高寒环境柴油机辅助冷启动装置及控制方法，该装置采用加热器和红外涂层滤网来加热进气，第一进气支管和第二进气支管形成气流回路来反复加热进气，加热效率高；设有储气罐，能存储一定量的加热进气，以提供足够量的高温进气来辅助冷启动，完成从冷启动到发动机正常工作状态的过渡。此外，在冷启动前，采用电热丝加热冷却水，有利于在启动发动机前提高发动机机体的温度，能有效在高原高寒环境下辅助柴油机冷启动，迅速完成从冷启动低温冷却水到冷却水达到正常工作温度的过渡。
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公开(公告)号：CN107762684A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201711162986.2
申请日：2017-11-21
申请人： 慈溪市三新汽车零部件有限公司
发明人： 郑俊
IPC分类号： F02M31/125 , F02M37/22 , F02M37/00 , F02N19/04
CPC分类号： F02M37/221 , F02M31/125 , F02M37/0082 , F02M37/223 , F02N19/04
摘要： 一种极寒地区的柴油动力系统，包括：燃油传感器，燃油传感器上设有电加热片，燃油传感器内设有加热带；油水分离器，油水分离器上设有加热棒，油水分离器的外壁上包覆有加热绑带，油水分离器的入口处设置有预热塞；燃油加热器，设置在油水分离器与燃油传感器之间，燃油加热器内开设有加热腔，加热腔内设有油道，加热腔与发动机之间通过冷却液管道连通；供油管和回油管，供油管和回油管内均设置有加热带。本发明结构简单，成本低廉，能够高效快速的提升油温，能够减少机件磨损、保证发动机工作功率、降低燃料消耗、减少排放和提升动力性能，可在极寒地区仅仅使用0#柴油的情况下，快速启动柴油发动机，满足广大东北地区用户的需求。
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公开(公告)号：CN107313887A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710512232.9
申请日：2017-06-29
申请人： 湖北特威特动力科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种高原机运行系统，涉及空压机领域，该高原机运行系统包括空气压缩装置、循环加热装置和冷启动气路控制装置，空气压缩装置包括柴油发动机、空压机和缓冲储能罐。柴油发动机与空压机连接，缓冲储能罐的一端与空压机的出气口连接。循环加热装置包括循环水加热组件和尾气加热组件，循环水加热组件与柴油发动机连接，尾气加热组件的一端与循环水加热组件连接，另一端伸入到冷启动气路控制装置。冷启动气路控制装置与柴油发动机连接。相较于现有技术，本发明提供的一种高原及运行系统，能够在高原环境下使得柴油发动机正常启动与运转，同时可以带动多台钻机正常运转。
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公开(公告)号：CN106948994A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710384302.7
申请日：2017-05-26
申请人： 合肥锐科控制系统有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机进气预热控制电路及控制方法，其中所述控制电路包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚和K2输入端1脚连接电源正极Vbb，K1输入端2脚和K2输入端2脚分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，K1输出端3脚通过负载GH1连接K2输出端4脚，K1输出端4脚连接电源正极Vbb，K2输出端3脚接地，电源负极接地。本发明能够减小发动机预热结束后因继电器发生触点粘连而产生的控制电路失效，以及由此带来的一系列安全隐患。
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公开(公告)号：CN104747341B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201510115350.7
申请日：2015-03-16
CPC分类号： F02N19/04
摘要： 本发明公开一种新型燃油加热器，包括燃油汽化室、预热电加热器和燃烧室；燃油汽化室设有进油口、油气混合腔和燃油汽化室出口；预热电加热器设于燃油汽化室的油气混合腔内；燃烧室设有可燃气体入口、燃烧废气出口和点火装置；燃油汽化室出口与燃烧室的可燃气体入口之间具有一间隔区域，该间隔区域为从燃油汽化室输送出的燃油气体与空气的混合区域。该燃油器以汽油、柴油、煤油作为燃料，将燃油的气化和燃烧分开进行，使燃油充分燃烧，减少有害废气排放；不同于已有燃油加热器所采用的气化‑燃烧瞬间同时进行的燃烧方式；并在低温下易点火启动，着火稳定，减小装置用电负荷，结构简单，启动、工作、关闭过程时微噪声，低排放，燃烧效率高。
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公开(公告)号：CN106762255A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611226162.2
申请日：2016-12-27
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
CPC分类号： F02M31/10 , F02M31/042 , F02N19/04
摘要： 本发明公开了一种改善船用大功率柴油机低温起动性能的装置，涉及柴油机配件技术领域，其结构包括低温级中冷器和高温级中冷器，所述低温级中冷器和所述高温级中冷器被柴油机的进气管道穿过，所述低温级中冷器安装在所述柴油机的低温水循环管路上，所述高温级中冷器安装在所述柴油机的高温水循环管路上。本发明充分利用了船用柴油机的应用环境特点，利用船用柴油机本身就具备的预热能力对进气进行加热，提高进入气缸的气体温度，从而提高压缩终点的气体温度，改善低温条件下缸内的燃油雾化、混合过程，提高柴油机的低温进气起动性能。
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公开(公告)号：CN106662228A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580040143.8
申请日：2015-07-16
申请人： 博格华纳公司
CPC分类号： F16H57/0419 , F02N19/04 , F15B1/04 , F16H57/01 , F16H57/04 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/20
摘要： 许多变型包括蓄热器，其构造并且设置成存储加压液压流体；以及包围蓄热器的至少一部分的热密封装置，其构造并且设置成减少来自于存储在蓄热器中的液压流体的热量损耗。
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公开(公告)号：CN106574709A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580045238.9
申请日：2015-09-02
申请人： 博格华纳公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F28D20/02 , B60H1/00492 , F01M5/001 , F01P3/20 , F01P2011/205 , F02N19/04 , F16H57/0417 , F16H57/0483 , F28D2021/008 , F28D2021/0089 , F28D2021/0094
摘要： 产品设置有容纳储热介质的容器。流体夹带在导引穿过容器和生热系统的导管中。启动器可操作地连接至容器。储热介质响应于来自启动器的信号的生成。当生热系统处于操作状态中时，流体移动流过导管，使得当生热系统操作时，作为副产物生成的热量被夹带入流体中，该热量经由导管经过容器，并被传递至储热介质。当期望向生热系统提供热量时，启动器被操作来使储热介质暴露于触发来自储热介质的热量的释放的信号，其中该热量通过流体传递至生热系统。
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公开(公告)号：CN106321320A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610714897.3
申请日：2016-08-24
申请人： 东风汽车公司
CPC分类号： F02N19/10 , F02B77/083 , F02M31/042 , F02N19/04
摘要： 本发明公开了一种可编程式汽车冷启动控制系统及控制方法。它通过采集冷启动开关信号、环境温度信号、发动机转速信号和发动机冷却液温度信号，根据冷启动开关信号、环境温度信号、发动机转速信号和发动机冷却液温度信号自动控制锅炉加热器、超级电容和发动机进气预热阀的工作状态及工作时间，使车辆达到启动的合适状态。本发明大大简化了操作流程，实现了冷启动系统的一键操作，提高了操作便利性和舒适性，具有结构简单、操作方便、性能可靠等优点。
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