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公开(公告)号：CN101504073B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200910047008.2
申请日：2009-03-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种手动变速器选换挡机构，包括挡位拨叉、换挡拨头、选换挡轴，还包括一个套在选换挡轴上的选换挡套筒，和一个固定安装的选挡回位销，所述选换挡套筒的外表面上设有V形槽，所述选挡回位销的端部与V形槽的表面弹性接触，所述换挡拨头与选换挡套筒固定连接。利用选换挡套筒外表面上设的V形槽与选挡回位销配合，当选换挡套筒轴向移动选挡后，选挡回位销会对V形槽的斜面产生推力，使选换挡套筒自动回归中位，以方便下一次选换挡操作。同时选换挡套筒采用一体式集成结构，包含多功能安全装置：自锁、互锁(倒挡锁)并可传递空挡信号及倒挡信号。使各功能部件的动作更协调可靠，减少了零件数量，工艺性好，便于装配，降低制造成本。
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公开(公告)号：CN102537112A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201010580364.3
申请日：2010-12-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种汽车离合器通气塞以及包括上述汽车离合器通气塞的汽车离合器壳体以及利用了上述汽车离合器通气塞的离合器空气冷却方法。这种汽车离合器通气塞包括形成气体通道的塞体和塞盖，塞盖的顶部设置有防尘盖板、至少一个侧部设置有滤气格栅。通过本发明的上述技术方案不仅避免了由于离合器摩擦片摩擦热所引起的变速箱内油温升高、变速箱工作寿命缩短，而且还避免了离合器摩擦片由于异物进入所引起的磨损。此外，上述通气塞结构简单，制造方便。
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公开(公告)号：CN101290065B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810038700.4
申请日：2008-06-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种手动变速器的选换档机构，包括选换档轴和换档拨叉，所述选换档轴上固定有可以拨动所述换档拨叉的换档拨头，所述选换档轴上还固定有一个凸轮，凸轮的顶部设有定位槽，还包括一个固定安装的定排销，所述定排销的端部与凸轮的顶部相接触。本发明设置了相互配合的凸轮和定排销，当换档拨头随选换档轴移动选档时，定排销正好在凸轮上的定位槽中滑动，以保证换档拨头能够准确地拨动换档拨叉，从而提高选换档操作的准确性。选换档轴的两端各通过一个密珠轴承安装在变速器壳体上，将选换档轴与变速器壳体之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，提高选换档操作的平顺性。
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公开(公告)号：CN101463896B
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200910044887.3
申请日：2009-01-05
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0423 , F16H57/0494
摘要： 本发明公开了一种变速器润滑装置，所述润滑装置为一变速器导油板，其设置于变速器中与变速器前壳体和变速器后壳体相连接，所述导油板包括导油槽和送油槽，所述送油槽为从导油槽引出的通向各待润滑部件的通道，送油槽端部设有出油孔。变速器润滑油液通过齿轮的高速旋转搅动，由于重力作用飞溅的润滑油滴被收集到导油板中，被收集的润滑油被分配到需要润滑的各个档位齿轮、差速器主减速从动齿轮、轴以及轴承，通过采用本发明润滑装置可以实现对上述部件进行主动润滑。
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公开(公告)号：CN117780617A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202211141117.2
申请日：2022-09-20
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F04B51/00
摘要： 本发明提供一种电子泵测试方法及系统，系统包括测试台架，用于与待测电子泵连接；方法包括：确定合格电子泵的响应时间均值和公差带，并根据响应时间均值和公差带确定预设发送时间阈值和测试阈值范围；测试台架计算发送命令信号的发送时间与发送命令信号之前接收对应的状态反馈信号的反馈时间的时间差，并判断时间差是否等于预设发送时间阈值；若否，则调整预设时间；若是，获得待测电子泵的响应时间测量值，并判断是否在测试阈值范围内；若否，则判定待测电子泵响应时间不合格。本发明在不更改软件交互信号周期的情况下，提高对电子泵响应时间的测试准确性，从而实现更有效的进行质量管控。
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公开(公告)号：CN114475209B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202011149580.2
申请日：2020-10-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统及汽车，混合动力系统包括驱动组件和传动部件。驱动组件包括发动机和电机，传动部件包括第一传动组件、第二传动组件和输出组件。通过在第一传动组件的输出端、第二传动组件的输出端、以及输出组件的输入端之间增加一个离合组件，使得汽车在负载大的情况下，可将发动机、电机同时作为动力源，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，满足大扭矩工况。断开从动带轮轴和输出轴之间的离合组件，改变电机的转动方向即可实现倒档功能，电机输出的动力通过齿轮传递至输出轴，不再经过带轮、钢带，可保证大扭矩输出。在这种模式下，通过电动机取代发动机驱动，实现降低油耗，降低排放的经济效益和社会效益。
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公开(公告)号：CN116131513A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202111346397.6
申请日：2021-11-15
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车用油泵电机，包括壳体、端盖、电机轴和齿轮组；壳体的一端面向端盖的面上设置有沿壳体的周向延伸的冷却油道，端盖上还设置有调节组件，吸油口通过调节组件选择性地与冷却油道入口和吸油腔入口连通。吸油口通过调节组件选择性地与冷却油道入口和吸油腔入口连通；在电机轴处于低转速下，产生的热量较小时，调节组件可调节吸油口与吸油腔入口连通、冷却油道入口不连通，电机可通过风冷进行冷却，油液不会进入到壳体内对电机产生油阻，进而可避免对电机功耗造成影响；在电机轴处于高转速下，产生的热量较大时，调节组件可调节吸油口与冷却油道入口连通以保证电机的冷却效果。
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公开(公告)号：CN115704468A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110893307.9
申请日：2021-08-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种液压控制系统和车辆，液压控制系统在第四电磁阀下游增设由第三电磁阀控制的第五安全阀，第五安全阀能够连通第四电磁阀和C4离合器，或连通第四电磁阀和C31离合器；液压控制系统还在第五安全阀和C31离合器之间增设由第八电磁阀控制的第六安全阀，控制第五安全阀与C31离合器之间连通或断开。采用如上结构，在车辆处于非倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均断开，主油路仅能通过第四电磁阀、第五安全阀连通C4离合器，无法连通C31离合器；在车辆处于倒档位时，第三电磁阀和第八电磁阀均连通，第五安全阀切换回路至第四电磁阀和C31离合器连通，主油路仅能通过第四电磁阀、第五安全阀连通C31离合器，有效防止C31离合器在处于非倒档位时锁止。
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公开(公告)号：CN115507173A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202110630795.4
申请日：2021-06-07
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种无级变速器液压控制系统，包括：主油路以及与主油路连接的主动油缸油路、从动油缸油路、离合器油路、主动油缸控制油路、从动油缸控制油路、主动油缸辅助油路、从动油缸辅助油路。其中，当离合器油路中的离合器压力控制阀的压力大于主动油缸辅助油路中第一逻辑阀和从动油缸辅助油路中的第二逻辑阀的预设的压力阈值时，第一逻辑阀和第二逻辑阀开启，以使主动油缸辅助油路和从动油缸辅助油路均连通。由此，实现了在高温时第一逻辑阀和第二逻辑阀关闭，只通过第一节流孔和第二节流孔工作，使节流孔直径不变，而在低温时，第一逻辑阀和第二逻辑阀打开，以使油缸控制油路和油缸辅助油路中的两个节流孔均工作，达到在低温时的快速响应。
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公开(公告)号：CN112879464B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201911200738.1
申请日：2019-11-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动液压控制系统及控制方法，包括供油机构、离合器执行机构、油路辅助机构、冷却润滑机构、动力执行机构、驻车执行机构、主油路和多个支路。在工作过程中：当主油路中的油压低于预定值时，油路辅助机构为主油路供液压油，以对主油路中的液压油进行补充。当主油路中的油压高于预定值时，油路辅助机构为冷却润滑机构供液压油，以使主油路中的液压在冷却润滑机构的冷却作用下达到预定值。当汽车处于驻车状态下，油路辅助机构为驻车执行机构供液压油，以使驻车执行机构为汽车提供驻车阻力，保证了主油路的供油量以及各个冷却油路的油量分配问题，和解决了混动液压控制系统中匹配冷却润滑流量和离合器结合时掉压的问题。
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