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公开(公告)号：CN113335264B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110799035.6
申请日：2021-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车电池能量控制技术领域，公开了一种混动车电池能量控制方法和装置，方法包括以下步骤：构建能量管理的电池SOC‑电池功率二维图；在电池SOC‑电池功率二维图中对系统工作模式划分出对应的能量管理区域；根据车辆条件确定系统工作模式；根据系统工作模式确定对应的能量管理区域；根据目标扭矩在能量管理区域中确定电池SOC和电池功率；根据电池SOC和电池功率控制能量输出。混动车电池能量控制方法针对不同系统工作模式下设置出能量管理区域，完成对混合动力汽车电池系统的能量管理，有效控制电池的使用能量，确保电池工作在合理的范围内，提高整车的能量使用率和车辆性能，并有效延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112659879B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202011583469.4
申请日：2020-12-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵置车辆动力总成及车辆动力控制方法，该纵置车辆动力总成包括发动机、发电机、第一离合器、驱动电机、变速器、动力电池和控制器组件。发电机与发动机的输出轴连接。第一离合器的输入端与发电机的输出轴连接，输出端与直驱传动轴连接。驱动电机能够接收发电机输送的电能。变速器与发动机和驱动电机的输出轴连接，变速器包括同步器。同步器的输出轴分别通过第二离合器和第三离合器与前传动轴和后传动轴连接，前传动轴与车辆的前轴连接，后传动轴与车辆的后轴连接。动力电池分别与发电机和驱动电机连接。该纵置车辆动力总成能够兼顾整车经济性、动力性、四驱功能、车辆通用化设计，从而解决中大型乘用车的混合动力化问题。
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公开(公告)号：CN113696788A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202111009129.5
申请日：2021-08-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/27
摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种动力电池行车控制方法及动力电池行车控制系统。该动力电池行车控制方法，包括以下步骤：获取驾驶员距离目的地的实际行车距离S；比较实际行车距离S、第一预设距离S0及第二预设距离S1；当S≤S0时，利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热；当S0＜S≤S1时，获取动力电池冷却回路的实际温度T，当动力电池冷却回路的实际温度T＜第一预设温度T1时，利用电池加热装置对动力电池冷却回路进行加热，并获取电机冷却液回路的实际温度T＇，当T≥T1时或当T＇≥T1时，控制电池加热装置停止工作，并利用电机的余热对动力电池冷却回路进行加热。该动力电池行车控制方法能够延长续驶里程。
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公开(公告)号：CN113335264A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110799035.6
申请日：2021-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车电池能量控制技术领域，公开了一种混动车电池能量控制方法和装置，方法包括以下步骤：构建能量管理的电池SOC‑电池功率二维图；在电池SOC‑电池功率二维图中对系统工作模式划分出对应的能量管理区域；根据车辆条件确定系统工作模式；根据系统工作模式确定对应的能量管理区域；根据目标扭矩在能量管理区域中确定电池SOC和电池功率；根据电池SOC和电池功率控制能量输出。混动车电池能量控制方法针对不同系统工作模式下设置出能量管理区域，完成对混合动力汽车电池系统的能量管理，有效控制电池的使用能量，确保电池工作在合理的范围内，提高整车的能量使用率和车辆性能，并有效延长电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113119688A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202110535899.7
申请日：2021-05-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆技术领域，公开了一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法，该整车热管理系统包括通过管路依次连接形成第一回路的动力电池、电池水泵、第一热交换器和第二热交换器，动力电池的工质进口设置有第一温度检测器；还包括发动机热系统、暖风系统、连通组件、第一四通阀、空调系统、驱动电机热系统及第二四通阀，能够利用驱动电机堵转生热，发动机怠速生热以及加热器加热中的至少一种对动力电池进行加热，保证在低温环境下对动力电池进行快速加热，缩短充电时间，改善整车低温驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113085830A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110586120.4
申请日：2021-05-27
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种发动机起动控制方法、装置、电子设备以及存储介质，属于车辆控制技术领域。根据当前车速、油门踏板的行程和当前驾驶模式，确定需求扭矩；根据电机当前转速下的峰值扭矩和电机的预留扭矩，确定电机的最大可用驱动扭矩；根据所述需求扭矩和所述最大可用驱动扭矩，确定是否控制发动机起动。上述技术方案，考虑了不同驾驶模式的工况下，有效地控制发动机起动，提升了用户驾驶性体验。
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公开(公告)号：CN112277929A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011223769.1
申请日：2020-11-05
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆车轮滑转率控制方法、装置、车辆及存储介质，具体为获取目标滑转率与车轮轮心速度；根据车轮轮心速度和目标滑转率确定目标轮速；根据目标轮速和实际轮速确定车辆车轮的目标驱动/制动扭矩。通过这样的设计方式能够实现以简化参考车速估算的方式，达到对车轮滑转率的控制目标。
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公开(公告)号：CN112092613A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010988993.3
申请日：2020-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种四驱纯电动汽车动力系统。包括：第一电机、第二电机、第一传动机构、第二传动机构、离合器、第一减速器和第二减速器；其中，所述离合器布置在所述第一电机和所述第一传动机构之间，其中，所述第一电机布置在前轴；或者，所述离合器布置在所述第一传动机构和所述第一减速器之间；或者，所述离合器布置在所述第二电机和所述第二传动机构之间，其中，第二电机布置在后轴；或者，所述离合器布置在所述第二传动机构和所述第二减速器之间，通过本发明的技术方案，以实现能够减小电机随转的损失，车辆驱动时的阻力更小，车辆电耗更低，续驶里程更长。
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公开(公告)号：CN112060974A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010987458.6
申请日：2020-09-18
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质。该方法应用于车辆动力系统；该方法包括：获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。本发明实施例的技术方案，使得在燃油不足或发动机故障无法对电量不足的动力电池充电时，仍可对动力电池进行短时间的供电。
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公开(公告)号：CN111216515A
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN202010115189.4
申请日：2020-02-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/04 , B60K11/08 , B60K11/06 , B60H3/02 , B60H1/22 , B60H1/32
摘要： 本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括动力电池单元、驱动电机单元、空调单元、暖风芯体单元、电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器、水冷冷凝器、四通换向阀和热交换器，电机Chiller热交换器配置在驱动电机单元中，电池Chiller热交换器配置在动力电池单元中，电机Chiller热交换器和电池Chiller热交换器相连接，驱动电机单元通过四通换向阀与动力电池单元相连接，水冷冷凝器配置在暖风芯体单元中，动力电池单元通过热交换器与暖风芯体单元相连接，空调单元与电机Chiller热交换器、电池Chiller热交换器以及水冷冷凝器相连接。本发明提出的热管理系统可以实现热管理系统中热量的有效利用，可以节约电能，提升电动汽车续驶里程。
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