-
公开(公告)号：CN115962041A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202310064971.1
申请日：2023-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其控制方法，车辆。其中，发动机包括：预燃室，包括：第一储气罐和第二储气罐，第一储气罐和第二储气罐存储的气体不同；电磁通断阀，与预燃室侧面的第一开孔连接；气体喷射器，气体喷射器的第一端通过第一管路与第一储气罐连接；气体混合器，气体混合器的第一端与气体喷射器的第二端连接，气体混合器的第二端与电磁通断阀连接；主燃室，与预燃室侧面的第二开孔连接。本发明解决了相关技术中预燃室内部容易积碳，且残余废气较多的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115263624A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210897434.0
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/14 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02D41/00 , F02D21/08 , F01M5/00 , F01M5/02 , F02N19/04 , F01N5/02 , H02N11/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR系统及其控制方法，其中所述EGR系统，其特征在于，包括能量回收排气管路和EGR排气管路，所述能量回收排气管路的一端与所述发动机的至少一个第一气缸的排气端连接，所述EGR排气管路的一端与所述发动机的至少一个第二气缸的排气端连接，所述能量回收排气管路的另一端分别通过机油加热管路和温差发电管路与排气尾管连接，在所述温差发电管路上设置温差发电系统，所述EGR排气管路的另一端与所述发动机的进气系统连接。本发明通过将排气管路分为能量回收管路和EGR管路，使得EGR管路的排气直接与发动机进气连接，能够提高EGR率，通过设置机油加热管路和温差发电管路实现了尾气的综合利用，提升了能量利用率。
-
公开(公告)号：CN114856875A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210570095.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02D9/02
Abstract: 本发明提供了一种进气结构、汽车和进气控制方法，进气结构包括进气总管，进气总管内具有容积腔；进气歧管，进气歧管的一端与进气总管连接，进气歧管的另一端用于连接发动机；隔板，隔板设置在容积腔内，以将容积腔分隔成第一容积腔和第二容积腔；隔板上设置有连通口，第一容积腔和第二容积腔通过连通口相互连通；挡板，挡板可移动地设置以打开或者关闭连通口；第一进气管路，第一进气管路具有与第一容积腔连通的第一进气通道；第二进气管路，第二进气管路具有与第二容积腔连通的第二进气通道，本发明的进气结构解决了现有技术中的发动机的进气结构空气气体充入时不够灵活的问题。
-
公开(公告)号：CN113266443A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110742250.2
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种气门结构、发动机热力学循环控制系统及方法，涉及车辆工程技术领域。该气门结构包括缸盖、密封件、气管、驱动件和气门。缸盖上开设有气口。密封件扣设在缸盖上且对应气口设置。气管与密封件连通。驱动件设在密封件内。气门与驱动件的输出端连接，气门可活动地设在密封件与缸盖之间，气门能够密封或释放气口。根据本发明的气门结构，具有集成化、自动化、高效化、灵活化的特点，能够有效提高其换气能力，同时布置结构更为简单和紧凑，能够在限定的机舱空间下拥有更好的布置扩展能力，为其他部件的布置提供了充分的空间。
-
公开(公告)号：CN109882301A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910230546.9
申请日：2019-03-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种小排量汽油机废气再循环控制系统，该系统包括上位机、转速和负荷传感器、EGR控制系统、EGR节流阀；所述的EGR控制系统包括AD转换模块、同步信号处理模块、EGR阀信号计算单元；转速和负荷传感器采集的经AD转换模块转换为数字信号，再经同步信号处理模块与ECU发送的空气量、EGR流量信号进行同步；同步后信号发送给EGR阀信号计算单元；EGR阀信号计算单元根据发动机转速、负荷、空气量及EGR流量信号计算出EGR阀开度，EGR阀开度再经过DA转换模块转换为模拟信号输出给EGR节流阀。本发明控制效果精确，操作简便、安全，响应速度快，可以实现不同类型EGR阀控制，通用型强。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209875331U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920218752.3
申请日：2019-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种提高汽油机EGR率和降低EGR不均匀性的高压EGR结构，包括进气管、进气歧管、进气支管、发动机、排气管、涡轮、EGR旁通电磁阀、EGR管路；进气管、进气歧管和进气支管依次连接到发动机；发动机的排气系统连接于三元催化器，所述三元催化器连接于排气管；EGR管路连接到进气歧管，混合EGR废气和空气，所述排气管中，两路排气管路直接连接废气涡轮做功，另外两路混合，连接到EGR管路；EGR旁通电磁阀可以控制流入EGR管路的废气流量，两排气管路取废气可以提高废气端压力，比一般EGR布置方式提供更大的EGR率，提高注入发动机的EGR使用范围，两缸排气较为连续，可以降低单缸排气脉冲作用，降低EGR不均匀性。
-
公开(公告)号：CN208996805U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821453566.X
申请日：2018-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型提供了一种改善发动机冷态启动排放的排气歧管结构，排气总管由四个排气歧管间隔排列组成，四个排气歧管的进口连通形成排气总管进口，排气总管进口与催化器载体连接过渡的一段为排气总管进口连接过渡段，排气总管进口连接过渡段的轴线与催化器载体的轴线在一条直线上，排气总管进口连接过渡段的内壁上有两个前后对称设置的沿排气总管进口连接过渡段径向向内凸起的凸起结构，第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管的径向截面均为腰圆形；本结构可以使得有限的排气热量充分得到充分的利用，能够增加排气的扰动能量，提高流速，从而实现对催化器的快速预热，催化器起燃时间缩短20％，NEDC循环工况下THC排放量下降30％。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN208010468U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820392817.1
申请日：2018-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增程电动汽车用汽油机，其包括缸体、第一活塞、第二活塞、喷油器和火花塞；所述第一活塞和第二活塞均可滑动地设置于所述缸体内，并且在所述第一活塞、第二活塞和缸体之间形成燃烧室；所述喷油器固定于所述缸体上，用于向燃烧室内喷射汽油；所述火花塞设置于所述缸体上，用于点燃燃烧室内的汽油和空气的混合物。本实用新型的增程电动汽车用汽油机去掉缸盖和配气机构，减少零部件的数量和质量，减少传热损失，提高热效率；无配气机构，并且有着良好的自平衡，兼顾高效与燃烧噪音。
-
公开(公告)号：CN217401005U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202221299496.3
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机冷却机构及具有其的发动机，发动机冷却机构包括：分水部，分水部具有分水腔；缸体水套，缸体水套的中部形成容置腔，缸体水套的内部形成有散热腔体，散热腔体具有第一进水端，散热腔体通过第一进水端与分水腔连通；缸间水套，缸间水套至少为一个，缸间水套位于容置腔内，缸间水套具有第二进水端，第一进水端与第二进水端独立地设置，缸间水套通过第二进水端与分水腔连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中因发动冷却机构设计不合理导致的发动机的冷却效果差的问题。
-
公开(公告)号：CN215566285U
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202122259834.2
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压燃点燃双模式共用活塞顶部结构及发动机，涉及发动机燃烧技术领域。该压燃点燃双模式共用活塞顶部结构包括活塞本体，活塞本体的顶部设有凸起部和喷雾导向凹陷部，凸起部沿喷雾导向凹陷部的外周设置，喷雾导向凹陷部倾斜设于发动机的喷油器侧且喷雾导向凹陷部靠近活塞本体边缘的一侧高于远离活塞本体边缘的一侧。在压燃模式下，活塞本体顶部的凸起部能够提高发动机气缸内的压缩比，确保压燃所需的压力，而在火花点火模式下，凸起部能最大限度地保证火焰传播路径，将火焰引流至喷雾导向凹陷部，倾斜设置的喷雾导向凹陷部能够对喷射的油雾起到导向作用，使油雾向活塞中部聚集，确保局部喷雾浓度，便于火花塞点火。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
99
records
(took 0.028 seconds)
