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公开(公告)号：CN118049335A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410262219.2
申请日：2024-03-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开一种发动机的排气再循环EGR系统、基于EGR的发动机运行方法和存储介质，涉及车辆技术领域，该系统应用于包括燃烧室、曲轴、进气管、排气管的发动机，EGR系统包括EGR泵、EGR阀、EGR冷却器、EGR控制器，EGR泵通过皮带与曲轴连接，EGR控制器用于确定是否开启EGR泵，EGR泵用于将排气管排出的废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管。上述技术方案，确定开启EGR泵后，曲轴驱动皮带传动带动EGR泵运行，EGR泵运行时，将排气管排出的部分废气通过EGR阀和EGR冷却器输入进气管，进而进入燃烧室燃烧，通过EGR系统可以有效解决发动机排温高问题，改善缸盖冷却结构，提高发动机可靠性，并且，提高输入进气管的废气量，大幅度降低燃气消耗率。
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公开(公告)号：CN118757290A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410946313.X
申请日：2024-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种进气管总成、发动机和车辆。属于车辆技术领域，该进气管总成包括：进气管、排水阀、水量传感器和控制器，进气管的一端适于中冷器相连，进气管的另一端适于与发动机的气缸盖相连，排水阀穿设于进气管，排水阀的进口设于进气管内，排水阀的出口设于进气管外，水量传感器设于排水阀的进口处，水量传感器用于检测排水阀的进口处的水量信息，控制器分别与排水阀和水量传感器通讯连接，控制器用于根据水量信息控制排水阀的开闭，当排水阀的进口处的水量传感器检测到水量信息后，控制器可控制排水阀打开，以将进气管内的液态水通过排水阀的出口排出，避免液态水进入发动机的气缸内，从而有利于减小气缸进水的风险。
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公开(公告)号：CN118705339A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410821948.7
申请日：2024-06-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于发动机的皮带轮、发动机的轮系系统、发动机及车辆，本发明涉及车辆技术领域，皮带轮包括：皮带轮侧壁和皮带轮端壁固定连接，皮带轮侧壁的外表面形成有第一皮带槽，皮带轮相对适配件可移动，在皮带轮沿第一方向移动至目标位置时，皮带轮与适配件固定装配。通过设置皮带轮相对适配件可移动，可以使皮带轮具有装配位置和目标位置，皮带装配时，皮带轮处于装配位置，无需皮带过度拉长即可将皮带装配到皮带轮上，降低皮带永久性伸长导致皮带质量下降风险，从而降低车辆工作过程中打滑的风险。皮带装配完成时，皮带轮移动至目标位置，皮带处于张紧状态以实现传递动力的效果，降低了皮带的装配难度，从而提高皮带的装配效率。
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公开(公告)号：CN118622529A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410814416.0
申请日：2024-06-21
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种EGR冷凝水排水系统及其排水方法、车辆，系统包括：冷凝水收集装置，用于收集来自EGR系统的气态水，并将气态水凝结为冷凝水；排水装置，排水装置中设置排水阀，排水阀的一端与冷凝水收集装置的排水口相连，排水阀的另一端与中冷器的进水口相连，用于检测冷凝水收集装置中冷凝水的液位和排水阀内储水腔的液位和排出冷凝水；控制器，与排水装置连接，用于在排水装置检测到排水阀的进水口处的冷凝水的液位大于第一预设阈值时，控制排水阀的进水口打开，在排水阀内储水腔的液位大于第二预设阈值时，控制排水阀的放水口打开，排出冷凝水，在排水装置检测到排水阀的进水口处的冷凝水的液位小于第三预设阈值时，控制排水阀的进水口关闭。
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公开(公告)号：CN117345447A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311576231.2
申请日：2023-11-23
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种低压废气再循环系统及控制方法、装置和电子设备，该方法包括：发动机启动后，确定车辆参数，所述车辆参数包括发动机转速、环境温度、发动机气缸的湿度、低压废气再循环系统的效率、整车负荷以及发动机的水温中的至少一种；所述车辆参数符合预设条件，开启废气再循环阀；发动机工作；车辆下电后，对废气再循环阀进行自清洁和防卡滞处理。本发明实施例提供的技术方案解决了低压废气再循环系统的废气再循环阀存在腐蚀和卡滞问题。
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公开(公告)号：CN117301961A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311288162.5
申请日：2023-10-07
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种混合动力热管理系统及其控制方法和电子设备。混合动力热管理系统包括发动机、EGR换热器、EGR出水管、第一电磁阀、冷却液管路、PTC加热器、温度传感器、动力电池、回水管、第二电磁阀、第三电磁阀、发动机电动水泵以及发动机进水管；发动机与EGR换热器、第一电磁阀、PTC加热器以及动力电池依次连接，动力电池与温度传感器连接，EGR出水管连接在EGR换热器和第一电磁阀之间，冷却液管路与PTC加热器和温度传感器连接，EGR换热器与第二电磁阀、第三电磁阀以及发动机电动水泵依次连接。本发明可实现发动机电动水泵及EGR换热器的有效利用，降低了热管理系统复杂性，降低能耗和整车成本。
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公开(公告)号：CN113653575B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110979839.4
申请日：2021-08-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于车辆工程技术领域，公开一种具有低压EGR系统的发动机总成及冷凝水控制策略，当不符合低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统处于关闭状态，以防止析出的冷凝水不可控，当环境温度高于第一温度阈值、冷却液的温度高于第二温度阈值、环境湿度不高于预设湿度阈值、以及发动机的气缸压力不低于预设压力阈值时，即达到低压EGR系统的开启条件时，低压EGR系统开启，此时虽然有冷凝水产生，但由于节气门的第一连接管体相对水平面倾斜设置于进气歧管的上方，气体降温而产生的冷凝水在重力作用下顺流而下，相比于将节气门设置于进气歧管下方而言，冷凝水不会在节气门内堆积，且节气门倾斜设置可降低发动机整机的高度，结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN118705341A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410657924.2
申请日：2024-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种皮带轮及传动系统，皮带轮包括：皮带轮本体，皮带轮本体具有沿皮带轮本体的周向方向延伸的轮槽，轮槽适于与皮带配合装配以使轮槽的侧壁与皮带的侧壁抵接，且轮槽两侧侧壁均具有可转动地调节部，调节部与轮槽的底壁夹角可调。由此，该皮带轮的轮槽侧壁设有可转动地调节部，通过转动调节部可以改变调节部与轮槽底壁之间的夹角，即改变皮带侧壁接触面与轮槽底壁之间的夹角，使得调节部可以加紧皮带以提高皮带与皮带轮之间的摩擦力，进而提高皮带与皮带轮之间传递力矩，间接提高了皮带与皮带轮之间的结合力，使得皮带与皮带轮结合更加紧密、配合更加可靠，且不会对皮带轮轴承载荷产生影响，避免了轴承载荷过高对皮带轮使用寿命的不利影响。
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公开(公告)号：CN114991953A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210551145.5
申请日：2022-05-20
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种V型6缸95°夹角发动机，属于发动机领域。解决了部分企业选择高动力性，并加大曲轴轴颈等以提升零部件强度，牺牲的经济性靠电池等其他能源来补偿，发动机自身尚未做到油耗与动力兼顾的问题。该发动机包括缸体和曲轴，所述缸体的V角右列由前到后分别为1缸2缸3缸，左列由前到后分别为4缸5缸6缸，其中缸体内部设置有曲轴，缸体的V角为a，其中，90°＜a＜120°，曲轴的错拐角度与缸体的V角相加等于常规发火间隔角120°。本发明采用了增加曲轴曲拐的V角，减小错拐角度，提升了曲轴的强度，适当减小曲轴连杆轴径的设计，减小了摩擦损失，实现了发动机的动力性和经济性的提升。
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公开(公告)号：CN118775004A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410946325.2
申请日：2024-07-15
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M1/12
摘要： 本发明公开了一种发动机润滑系统及车辆，发动机润滑系统包括：油底壳；缸体油路组件，缸体油路组件连通于油底壳的出油口，缸体油路组件用于对发动机的缸体结构进行润滑；缸盖油路组件和盖罩油路组件，缸盖油路组件和盖罩油路组件均位于缸体油路组件的上方，缸体油路组件连接有上油油路，上油油路与缸盖油路组件相连，缸盖油路组件连接盖罩油路组件；其中，上油油路中设有单向阀，单向阀设置为从缸体油路组件到缸盖油路组件和盖罩油路组件单向导通，以在发动机停止运行时单向阀闭合。本发明的发动机润滑系统，保证停机时顶部油路的机油也能部分存在油路循环而不落入油底壳中，实现油路循环自适应止回。
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