公开(公告)号：CN113891990A

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202080018603.8

申请日：2020-03-05

Applicant: 考克斯传动有限公司

Inventor： 理查德·康韦尔 ,  阿弩普·塞尔瓦拉贾

IPC: F02M26/42 ,  F02M26/43 ,  F02M26/05 ,  F02M26/24 ,  F02M26/33 ,  F02M26/38 ,  B63H20/00 ,  F01P3/20 ,  F02B75/22 ,  F02D41/00 ,  F02B61/04

Abstract: 提供了一种具有内燃机(100)的船用发动机(2)，所述内燃机具有带至少一个气缸的发动机体(110)、进气口(120)、配置成引导来自所述至少一个气缸的废气流的排气导管(130)，以及配置成将所述废气流的一部分从所述排气导管再循环到所述进气口的废气再循环系统(140)。所述废气再循环系统(140)包括具有至少一个第一EGR冷却器(151)的第一废气再循环回路(141)，所述至少一个第一EGR冷却器具有第一总传导率，并且包括具有具有至少一个第二EGR冷却器(152)的第二排气再循环回路(145)，所述至少一个第二EGR冷却器具有大于所述第一总传导率的第二总传导率。所述废气再循环系统(140)还包括流控制装置(143、147)，所述流控制装置配置成选择性地改变穿过所述第一废气再循环回路和所述第二废气再循环回路的第一再循环废气流和第二再循环废气流的相对比例，以允许改变废气冷却量。

公开(公告)号：CN107810315B

公开(公告)日：2021-03-26

申请号：CN201680036466.4

申请日：2016-06-20

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 乌尔夫·阿龙松 ,  马丁·保尔 ,  穆罕默德·阿德卢尼

IPC: F02D41/00 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/02 ,  F02B37/18 ,  F02M26/05 ,  F02M26/08 ,  F02M26/09 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42

Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机系统。该系统包括：内燃发动机(10)；从内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110)；和排气再循环管线(200)，该排气再循环管线(200)在第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与内燃发动机(10)的排气管线(30)连接。旁通管线(300)在涡轮机单元(100)下游的位置处将排气再循环管线(200)连接到排气管线(30)，所述旁通管线(300)具有用于控制从排气再循环管线(200)到排气管线(30)的排气流动的装置(310)。

公开(公告)号：CN111608824A

公开(公告)日：2020-09-01

申请号：CN202010374455.5

申请日：2020-05-06

Applicant: 一汽解放汽车有限公司

Inventor： 董颜 ,  董大陆 ,  崔晓娟 ,  杨峰博 ,  张毅 ,  邓翰文 ,  庞海军 ,  薛小帅

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/43 ,  F02M26/24 ,  F02M26/38 ,  F02B37/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/18 ,  F02D41/00 ,  F02D41/14

Abstract: 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种内燃机排气、排温管理系统及控制方法；其中内燃机排气、排温管理系统包括内燃机、空滤器、进气中冷器和后处理系统，发动机EGR引入管理时，根据发动机不同负荷需求，通过控制第一流道、第二流道上分别集成的排气管理阀二、排气管理阀一的开启量及低温EGR单向阀的联合作用提升发动机背压，进而驱动EGR进入进气系统，可以灵活的控制EGR的引入比例，可实现缸内废气再循环比例0-100％的控制需求；本发明同时还能够用于发动机排气温度管理以及能够进行辅助发动机制动。

公开(公告)号：CN102588081B

公开(公告)日：2016-09-14

申请号：CN201210014746.9

申请日：2012-01-12

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： C·W·维吉尔德 ,  A·库斯克 ,  D·罗杰 ,  J·K·斯提尔夫

IPC: F02B37/00 ,  F02M26/09 ,  F02M26/38 ,  F02M35/10 ,  F02D21/08

CPC classification number: F02D23/00 ,  F02B29/0475 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/144 ,  F02D41/1455 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/15 ,  F02M26/25 ,  F02M26/46 ,  F02M35/10393 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明提供一种增压内燃发动机。该发动机包括：汽缸；进气系统中的进气管道，用于供应增压空气到汽缸；用于排出排气的排气管道；排气涡轮增压器，其包括设置在排气管道中的涡轮和设置在进气管道中的压缩机；排气再循环装置，其包括再循环管道，该再循环管道从涡轮下游的排气管道分支并开口到压缩机上游的进气管道；以及用于检测进气系统中增压空气的成分i的含量Ci，intake的传感器，其设置在到进气管道的再循环管道的开口的下游。以此方式，排气再循环可以基于来自传感器的反馈被调节以控制排放。

公开(公告)号：CN117449986B

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202311660082.8

申请日：2023-12-06

Applicant: 吉林大学

Inventor： 孙万臣 ,  王潇楠 ,  郭亮 ,  张浩 ,  朱格男 ,  曾文鹏 ,  林少典 ,  蒋梦奇 ,  于长友

IPC: F02M26/06 ,  F02M26/44 ,  F02M26/16 ,  F02M26/21 ,  F02M26/38 ,  F02M26/35 ,  F02M26/23 ,  F02M26/47 ,  F02M35/10 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。

公开(公告)号：CN117449986A

公开(公告)日：2024-01-26

申请号：CN202311660082.8

申请日：2023-12-06

Applicant: 吉林大学

Inventor： 孙万臣 ,  王潇楠 ,  郭亮 ,  张浩 ,  朱格男 ,  曾文鹏 ,  林少典 ,  蒋梦奇 ,  于长友

IPC: F02M26/06 ,  F02M26/44 ,  F02M26/16 ,  F02M26/21 ,  F02M26/38 ,  F02M26/35 ,  F02M26/23 ,  F02M26/47 ,  F02M35/10 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明适用于内燃机技术领域，提供了一种氨燃料内燃机的低压EGR废气组分及温度复合调控系统，包括ECU、排气系统、低压EGR系统以及进气系统；所述排气系统包括增压器涡轮机端和排气管路；所述低压EGR系统包括低压EGR管路和三个低压EGR分路，各所述低压EGR分路上均安装有通断阀，三个所述低压EGR分路对应安装有EGR中冷器A、EGR中冷器B和EGR加热器，各所述低压EGR分路均与EGR阀连接，且所述EGR阀的管路上还设置有EGR温度传感器；所述进气系统包括进气流量计、空气滤清器、增压器压气机端、进气中冷器、电子节气门以及进气歧管。该系统能够提高氨燃料内燃机燃烧速度及燃烧稳定性，并拓宽工况范围，有利于提高氨燃料动力系统的热效率并减少含氮污染物的排放。

公开(公告)号：CN115573834A

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202211380087.0

申请日：2022-11-04

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 阳鸿柯 ,  李智 ,  刘亚萌 ,  周祥军 ,  刘贝 ,  陈珏 ,  赵艳婷

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F02M26/35 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42 ,  F02M26/71

Abstract: 本发明涉及一种应用三通道EGR冷却器总成的高低压EGR系统及发动机，该高低压EGR系统，包括发动机、双通道热端EGR阀、冷端EGR阀和三通道EGR冷却器总成，本发明的高压EGR与低压EGR气路完全独立，均由EGR阀控制废气流量，高压和低压EGR均通过三通道EGR冷却器总成，三通道EGR冷却器总成内部两个高压EGR气路与一个低压EGR气路相互独立，高压EGR为双取气，充分利用排气的脉冲能量，同时低压EGR从涡后及后处理之前取气，并在气路中集成一个小型DPF，以简化低压EGR管路布置。由于高压EGR和低压EGR单独控制，可根据发动机不同工况需求，同时调整高压和低压EGR率，以达到发动机性能和排放最佳控制的目的。

公开(公告)号：CN113646522A

公开(公告)日：2021-11-12

申请号：CN202080026767.5

申请日：2020-03-27

Applicant: 沃尔沃卡车集团

Inventor： 马林·埃勒斯科格 ,  伦纳特·安德森

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/16 ,  F02M26/34 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42 ,  F02D41/00 ,  F01N3/10 ,  F02D41/02 ,  F02D41/40

Abstract: 本发明涉及一种方法和ICE系统，包括内燃发动机，该内燃发动机包括第一和第二组汽缸。第一和第二EGR阀控制废气从汽缸到EGR导管的流动。控制器控制第二EGR阀的关闭，从而防止废气从第二组汽缸流到EGR导管。第二EGR阀在涡轮的上游。控制器被配置成当第二EGR阀关闭时启动燃料喷射器，用于将燃料远后喷射到第二组汽缸中，使得离开第二组汽缸的燃料的至少一部分未燃烧。废气后处理系统接收和处理未在EGR导管中再循环的废气，并且包括用于远后喷射的燃料的燃烧的氧化催化剂。

公开(公告)号：CN110594051B

公开(公告)日：2020-12-29

申请号：CN201910689254.1

申请日：2019-07-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈伟建 ,  刘亚萌 ,  李智 ,  徐敏 ,  陈珏 ,  陈猛

IPC: F02M26/05 ,  F02M26/14 ,  F02M26/19 ,  F02M26/28 ,  F02M26/33 ,  F02M26/38 ,  F02M26/42

Abstract: 一种可控冷、热EGR系统，包括发动机、压气机、涡轮机、冷却器与混合器，所述发动机的内部设置有多个气缸，压气机的出气端经进气管与发动机的一端相连接，发动机的另一端与排气管的进气端相连接，排气管的出气端与冷却器的进气端、混合器的进气端、涡轮机的进气端相连接，冷却器的出气端、压气机的出气端均与混合器的进气端相连接，混合器的出气端经进气管与发动机相连接。本设计不仅对EGR温度和EGR率的调节范围更广，而且调控的精确度较高。

公开(公告)号：CN110500208A

公开(公告)日：2019-11-26

申请号：CN201910690013.9

申请日：2019-07-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 刘亚萌 ,  李智 ,  陈伟建 ,  陈珏 ,  雷俊 ,  徐敏

IPC: F02M26/32 ,  F02M26/30 ,  F02M26/33 ,  F02M26/16 ,  F02M26/05 ,  F02M26/38 ,  F02B29/04

Abstract: 一种应用集成双通道EGR冷却器的可控EGR系统，包括集成冷却器及由两个排气歧管构成的双通道结构，集成冷却器包括相互独立的两个冷通道与两个热通道，单个排气歧管分别经三个气道以与一个冷通道、一个热通道、涡轮机的进气端进行对应连接，冷、热通道的出气端与集成冷却器内设置的器出气腔的进气端相连接，器出气腔、压气机的出气端均依次经混合器、进气歧管后与发动机相连接。本设计不仅能采用冷、热EGR结合的方式以调节EGR温度和EGR率，调节能力较强，而且能利用排气脉冲能量驱动EGR，提高EGR率与驱动能力。