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公开(公告)号：CN117693452A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202280049406.1
申请日：2022-07-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆中的、尤其是商用车中的部件进行控制以及供给能量的设备，所述设备具有下述特征：至少一个载体元件(1，2)，所述载体元件配属于至少一个第一促动器部件(BA；SA)；第一储能器设备(ES1，ES2)，所述第一储能器设备安装在所述至少一个载体元件上并且构造为用于给所述至少一个第一促动器部件供给能量；其中，所述至少一个第一促动器部件和/或至少一个第一控制装置(ECU1，ECU2)安装在所述至少一个载体元件上，其中，所述至少一个第一控制装置构造为用于至少部分地操控所述至少一个第一促动器部件。附加地，至少一个第二控制装置(ECU1，ECU2)可以安装在所述至少一个载体元件上，其中，所述至少一个第二控制装置构造为用于至少部分地操控至少一个第二促动器部件(BA；SA)，其中，所述至少一个载体元件不配属于所述至少一个第二促动器部件。除此之外，替代于或者附加于至少一个第二控制装置，在所述至少一个载体元件上可以安装有第二储能器设备(ES1，ES2)，所述第二储能器设备构造为用于给所述至少一个第二促动器部件供给能量。
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公开(公告)号：CN117677530A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280048594.6
申请日：2022-07-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的能量供给管理系统(100)，所述能量供给管理系统具有：至少一个能量供给单元(10A，10B1，10B2，10Bn)和至少一个消耗器单元(1，2，...，n)，所述消耗器单元能够为了进行能量供给由所述至少一个能量供给系统(10)供给能量，其中，所述能量供给管理系统(100)配置为用于：确定所述至少一个消耗器单元(1，2，...，n)的功能的可用性；基于所述至少一个消耗器单元(1，2，...，n)的功能的所确定的可用性确定能量需求；和确定为了满足所述能量需求而通过所述至少一个能量供给单元(10A，10B1，10B2，...，10Bn)能够提供的能量。
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公开(公告)号：CN112640384B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN201980056505.0
申请日：2019-08-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: H04L9/40 , H04W12/06 , H04W4/46 , H04W12/041 , B60T7/20 , B60T13/38 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T17/22 , B60T11/10
Abstract: 修改的识别信息和/或认证信息和/或加密密钥。本发明涉及一种用于为至少第一商用车辆 此外，本发明涉及一种用于为至少第一商用车辆和第二商用车辆建立车辆间通信的系统(10， 和第二商用车辆建立车辆间通信的方法。110，210)，包括至少一条无线和/或有线和/或物理通信线路(17，116，117，217)，其中通信线路(16，17，116，117，217)是双向的，其中在通信线路(17，116，117，216，217)的一个点处提供专用于第一车辆的第一认证代码生成模块(118)，其中在通信线路(16，17，116，117，217)的另一个点处提供专用于第二车辆的第二代码处理模块(20，120，220)，其中第一认证代码生成模块(118)被配置为发送识别信息和/或认证信息和/
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公开(公告)号：CN114728644B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080080375.7
申请日：2020-11-10
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于能够连接拖车的机动车辆的电子制动系统的拖车控制模块(20)以及一种带有拖车的机动车辆的包括拖车控制模块系统的拖车。根据本发明的拖车控制模块(20)包括：至少两个电气端(201a、201b)，其配置为能够接收两个独立但冗余的电控制输入信号，所述电控制输入信号包括用于预设制动控制出口压力的信号；至少一个阀(21a、21b、21c、21d)，其配置为能够将来自气压源(60)的恒定气压调节到所述预设制动出口压力；至少一个制动控制压力端(D)，其配置为能够向拖车的气动制动系统提供所述预设制动控制出口压力；至少一个制动供给压力端(C)，其配置为能够向拖车提供压缩空气。(20)的电子制动系统，其能操作配备有气动制动
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公开(公告)号：CN117308857A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310789429.2
申请日：2023-06-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 公开了一种用于确定带拖车(20)的车辆(10)的铰接角(γ)的传感器系统。所述传感器系统包括第一传感器装置(110)、第二传感器装置(120)和处理单元(130)。第一传感器装置能够安装在车辆的第一侧并配置成能够提供第一传感器信号作为拖车(20)的第一侧的多个反射点(R1，R2，...)第二传感器装置能够安装在车辆的第二侧并配置成能够提供第二传感器信号作为拖车(20)的第二侧的多个反射点(R1，R2，...)。处理单元(130)配置成能够在第一传感器信号或第二传感器信号中的多个反射点(R1，R2，...)之间生成插值(S)，并能够通过将所述插值(S)与以前的插值或与车辆坐标系(15)进行比较来确定铰接角(γ)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111819110B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201980015675.4
申请日：2019-01-31
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00
Abstract: 公开了一种用于监视车辆摄像机系统(10)的设备(100)。所述摄像机系统(10)包括至少一个摄像机(50)，用于捕获车辆(40)的侧方的视场(60)的图像；以及显示单元(70)，用于将捕获的图像可视化给车辆(40)的驾驶员。所述设备(100)包括适于控制显示单元(70)以显示图形指示器(115)的控制单元(110)，所显示的图形指示器(115)以默认方式顺序地变化，以允许驾驶员基于与以默认方式顺序地变化的图形指示器(115)的偏差视觉上检测车辆摄像机系统(10)的故障。
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公开(公告)号：CN112714989B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201980061051.6
申请日：2019-09-05
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 一种用于能量管理和监控单元(4)的电源包括：具有表示输入或输出的多条线路的线路装置(5)，每条线路包括用于供电的至少一条电力线；用于将线路装置(5)的电力线组合成总电压的合并单元(1)；以及被配置成将总电压分成提供用于能量管理和监控单元(4)的至少两个冗余电压的分离单元(2)。
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公开(公告)号：CN109952603B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN201780068700.6
申请日：2017-08-14
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于在受限区域中运行无驾驶员的商用车(10)的系统，其中，所述受限区域包括驶入口(21)、驶出口(22)和预先确定的目标点(201)。该系统包括移交模块(110)，其用于将对所述商用车(10)的监控在所述驶入口(21)处：从所述商用车(10)的驾驶员移交给所述系统(100)，并且在所述驶出口(22)处：从所述系统(100)移交给所述商用车(10)的驾驶员。此外，该系统(100)包括运动模块(120)，其用于使所述商用车(10)从所述驶入口(21)自主地运动到所述预先确定的目标点(201)并且从所述预先确定的目标点(201)自主地运动到所述驶出口(22)，并且包括执行模块(130)，其用于在所述商用车(10)位于所述预先确定的目标点(201)处期间在所述商用车(10)上自主地执行操作，以便通过所述操作改变所述商用车(10)的状态。
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公开(公告)号：CN112714725B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN201980061042.7
申请日：2019-08-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/88 , B60W50/023
Abstract: 本申请涉及一种车辆控制系统，其包括：第一通信网络(14)；第一操作部件(8)；第一车辆控制单元(1)，所述第一车辆控制单元连接到所述第一通信网络(14)和所述第一操作部件(8)，其中所述第一车辆控制单元(1)被配置为通过传递给第一操作部件(8)的第一信号控制所述第一操作部件(8)和所述第一车辆控制单元(1)之间的第一数据连接(5)；以及第二车辆控制单元(2)，所述第二车辆控制单元连接到所述第一操作部件(8)，其中所述第二车辆控制单元(2)被配置为通过传递给所述第一操作部件(8)的第二信号控制所述第一操作部件和所述第二车辆控制单元(2)之间的第二数据连接(6)，其中能够控制所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)，以使得所述第一数据连接(5)和所述第二数据连接(6)中的至少一个被启用或禁用。
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公开(公告)号：CN112703135B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201980061041.2
申请日：2019-09-03
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及用于车辆的电气化制动和电气化转向的控制架构(10)。该控制架构被描述为从至少两个能量供应单元(4)中的第一能量供应单元向转向致动器(15)和转向控制器(16)供应(110)动力。从所述至少两个能量供应单元中的第二能量供应单元向两个制动致动器(2)供应(120)动力。第一制动致动器与车辆的第一车轮(1)相关联，第二制动致动器与车辆的第二车轮(1)相关联。第一制动致动器和/或第二制动致动器被致动(130)以执行车辆的转向功能。
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