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公开(公告)号：CN108644263B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN201810919174.6
申请日：2018-08-13
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D127/06
摘要： 本发明提供了一种气压锁紧机构，属于制动设备领域，包括前盖、进气管座、蓄能弹簧、蓄能簧座、停放活塞、棘轮组件和弹性套，蓄能簧座安装于前盖，停放活塞与前盖滑动连接，蓄能弹簧令蓄能簧座和停放活塞具有相对远离的趋势，停放活塞与前盖之间形成一个腔室，进气管座的输出端与腔室连通，棘轮组件可以随停放活塞一起移动，弹性套的一端设置有多个锥面，棘轮组件移动令多个锥面收缩或者张开。本发明提供的气压锁紧机构在制动时，腔室内气压减小，停放活塞朝向远离蓄能簧座的方向移动令弹性套的锥面收缩，锥面收缩对活塞杆形成夹持力，起到防止活塞杆退回的目的，从而达到制动力保持的功能，极大的缓解了操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN107061810B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN201710499713.0
申请日：2017-06-27
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有最小工作压力的溢流式减压阀，包括阀体，所述阀体分为输入部和输出部，在所述阀体上设置有与输入部连通的压力空气输入口以及与输出部连通的压力空气输出口。本发明通过阀体内输入部密封带、输出部密封带以及排气部输入部密封带的设置，能够使减压阀在输入侧空气压力高于设定值P1的条件下，输入侧压力空气才可参与到减压输出作用中，才有持续的压力空气供给，保证输入压力不因输出侧过度消耗而低于设定值P1，而且可将输入的高压力空气降压后输出，具有减压功能，同时能够将输出侧空气压力高于设定值P2的压力排向大气，具有溢流功能，从而保持输出侧压力稳定，提高减压阀的可靠性。
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公开(公告)号：CN106763345B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN201710207159.4
申请日：2017-03-31
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： F16D65/14 , F16D121/04 , F16D125/04 , F16D125/06 , F16D125/08 , F16D125/40
摘要： 本发明公开了一种车辆主动润滑制动缸，包括缸座组成、活塞组成以及缸体组成，在活塞组成的底部设置有离合器，所述离合器包括螺母、螺杆、离合盘以及离合环，所述螺母设置在活塞组成的底部且与活塞组成始终保持相对固定，所述螺杆穿过螺母且与螺母啮合，所述离合盘与螺杆一端固定连接，所述螺杆的另一端设置有与螺母端面对应配合的限位结构，在离合盘与螺母之间设置有弹性部件，所述离合环设置在缸体组成底部且与离合盘对应配合。本发明的制动缸缓解时，通过离合器能够使活塞组成发生一定角度的转动，通过活塞组成的转动，能够将流坠到制动缸底部的油脂带到制动缸上部，从而保持活塞的润滑状态，有效提高制动缸的使用寿命，保证制动缸的制动稳定性。
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公开(公告)号：CN115179918A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210813291.0
申请日：2022-07-12
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： B60T15/02
摘要： 本发明公开了一种精准控制制动缸空气压力的结构及方法。该结构包括制动阀体，制动阀体内设有副风缸腔和制动缸腔，制动阀体内设有作用阀和作用阀杆，作用阀与阀口相对，作用阀杆与作用阀相对，制动阀体内设有平衡腔，作用阀的上端位于平衡腔内，作用阀上设有平衡阀孔。该方法在制动时，作用阀杆顶开作用阀，阀口打开，副风缸压力空气进入制动缸，作用阀上的平衡阀孔将制动缸腔内的压力空气引至上部的平衡腔，上下的作用力相互抵消。本发明优点：制动阀在制动时，制动缸压力空气引至作用阀的上部，作用阀的上下部受到相同的空气压力，消除了副风缸压力大小对制动缸压力的影响，制动缸压力只受列车管减压量的控制，实现了精准控制制动缸压力的目标。
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公开(公告)号：CN113968208B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202111492683.3
申请日：2021-12-08
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明属于重载列车技术领域，具体涉及一种铁路货车动‑静态制动传递效率获取方法及系统。本发明的方法包括以下步骤：采集车辆制动缸压力、每块闸瓦上若干压力传感器的数据，并计算每块闸瓦压力、车辆闸瓦压力；计算车辆级动态和静态制动传递效率：车辆制动传递效率η＝车辆闸瓦压力/(车辆制动缸压力*制动缸活塞面积*制动倍率γ)；计算列车级动态和静态制动传递效率：列车制动传递效率η＝Σ车辆制动传递效率η/车辆总数；输出静态和动态传递效率曲线；再输出静态和动态平均传递效率曲线和传递效率上、下限曲线。本发明提供了一种铁路货车动‑静态制动传递效率获取方法及系统，从而方便监测制动系统的健康状态。
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公开(公告)号：CN113525326B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110737612.9
申请日：2021-06-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三压力分配阀，包括列车管通道，列车管通道与中继阀的一端连通，中继阀的另一端与滑阀室连通，中继阀的另一端与夹芯阀的一端连通，列车管通道与工作室充气阀的一端连通，工作室充气阀的另一端与工作室连通。本发明的有益效果：具有二‑三压力转换功能，在制动时，分配阀的主控机构一直为三压力；在充气缓解时，如二‑三压力转换机构在二压力位，则分配阀就直接缓解，如二‑三压力转换机构在三压力位，则分配阀就进行阶段缓解，从而提高三压力分配阀的适用性，弥补在相关产品领域的空缺。
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公开(公告)号：CN114154247A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111492632.0
申请日：2021-12-08
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F17/11 , G06F16/28 , G06F119/14
摘要： 本发明属于重载列车技术领域，具体涉及一种铁路货车动‑静态闸瓦压力映射关系获取方法及系统。本发明的处理方法包括以下步骤：采集车辆制动缸压力，当车辆制动缸压力大于设定值时，采集每块闸瓦上若干压力传感器的数据，并计算每块闸瓦压力、车辆闸瓦压力和列车闸瓦压力；分别计算车辆级和列车级的动‑静态闸瓦压力映射关系：映射关系ζ＝动态闸瓦压力/静态闸瓦压力基准值；输出每趟车各车辆、列车的映射关系曲线；再输出各车辆、列车的平均映射关系曲线和映射关系上、下限曲线。本发明提供了一种铁路货车动‑静态闸瓦压力映射关系获取方法及系统，从而可推断出列车运行时的制动能力，为司机操纵列车提供指导。
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公开(公告)号：CN113968208A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111492683.3
申请日：2021-12-08
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 本发明属于重载列车技术领域，具体涉及一种铁路货车动‑静态制动传递效率获取方法及系统。本发明的方法包括以下步骤：采集车辆制动缸压力、每块闸瓦上若干压力传感器的数据，并计算每块闸瓦压力、车辆闸瓦压力；计算车辆级动态和静态制动传递效率：车辆制动传递效率η＝车辆闸瓦压力/(车辆制动缸压力*制动缸活塞面积*制动倍率γ)；计算列车级动态和静态制动传递效率：列车制动传递效率η＝Σ车辆制动传递效率η/车辆总数；输出静态和动态传递效率曲线；再输出静态和动态平均传递效率曲线和传递效率上、下限曲线。本发明提供了一种铁路货车动‑静态制动传递效率获取方法及系统，从而方便监测制动系统的健康状态。
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公开(公告)号：CN113428187A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110739310.5
申请日：2021-06-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
摘要： 本发明属于列车控制系统技术领域，具体涉及一种提高重载列车缓解性能的系统及方法。其技术方案为：一种提高重载列车缓解性能的系统，包括安装于各节车辆内的控制阀，控制阀与列车管连接，控制阀上分别连接有副风缸和制动缸，控制阀上设置有排气口；所述排气口上通过管道连接有电磁阀。一种提高重载列车缓解性能的方法，包括缓解过程：S1：使各车辆中的电磁阀得电，使得控制阀的排气口与大气间的通路关闭；S2：操纵大闸向列车管充气；S3：使各车辆中的电磁阀失电，使得控制阀的排气口与大气间的通路打开，列车发生缓解。本发明提供了一种可减小缓解时车辆间的纵向冲动力且能减小制动操作难度的系统及方法。
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公开(公告)号：CN110185722B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910467072.X
申请日：2019-05-30
申请人： 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC分类号： F16D49/12 , F16D65/18 , F16D121/04 , F16D125/02
摘要： 本发明提供一种制动装置，涉及制动技术领域，包括：设置有通孔的基座、设置在通孔壁上的锁圈，还包括驱动装置。待制动件穿过通孔，锁圈用于套设在待制动件上。当需要对待制动件进行制动时，因为锁圈具有缺口，控制直线驱动装置则推动锁圈具有缺口的一端部向另一端部靠近，从而缩小锁圈的内径，使其紧附于待制动件上以限制待制动件停止运动或限制待制动件运动。此制动装置可以对待制动件进行长时间的停留制动，且通过控制驱动装置的方式，提高自动化，避免了需要操作者逐一对制动系统进行拧紧的低效率操作，同时提高制动装置的适用范围。
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