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公开(公告)号：CN117621873A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210957198.7
申请日：2022-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本发明提供了一种车辆充电管理方法、系统、存储介质及车辆。所述方法包括：获取所述车辆的动力电池温度；在所述温度小于或等于第一阈值时，电池管理系统控制电池加热装置给所述动力电池加热；所述电池管理系统向所述充电装置请求预估充电电流，所述充电装置按所述电池管理系统请求的预估充电电流向所述车辆供电，其中，所述预估充电电流为所述电池加热装置预估所需电流与所述动力电池预估充电电流之和；所述电池管理系统向所述充电装置反馈实际充电电流，其中，所述实际充电电流为所述电池加热装置实际使用电流与所述动力电池实际充电电流之和。
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公开(公告)号：CN117549742A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210917672.3
申请日：2022-08-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
IPC: B60L3/00 , B60L58/12 , B60L58/30 , B60K35/215
Abstract: 本申请是关于一种车辆指示灯显示方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，包括在接收到车辆上电信号的情况下，检测动力系统是否存在故障；在检测到动力系统正常工作的情况下，向电池管理系统BMS发送闭合继电器的请求，以使BMS闭合继电器；获取动力电池的电量值；根据动力电池的电量值与第一预设值之间的关系确定车辆启动指示灯状态。本申请通过判断动力系统是否故障且继电器是否闭合的基础上获取动力电池的电量值，判断车辆是否正常启动，即通过设置车辆启动指示灯显示的规则从而减少由于动力电池电量不足导致车辆启动指示灯错误显示对驾驶员的误导，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117507827A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202210905956.0
申请日：2022-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明涉及一种车辆剩余能量确定方法、装置、电子设备及可读存储介质。该车辆剩余能量确定方法包括：获取车辆在本次驾驶循环过程中车载网联终端离线时的实时车辆位置和第一车辆剩余能量；根据预先获取的车辆位置与车辆离线能耗之间的对应关系，确定与所述实时车辆位置对应的第二车辆能耗；所述第二车辆能耗为从所述本次驾驶循环过程中车载网联终端离线时到所述本次驾驶循环过程结束时的车辆能耗；根据所述第一车辆剩余能量和所述第二车辆能耗，确定车辆在所述本次驾驶循环过程结束时的第三车辆剩余能量。采用本发明实施例，能够得到更加准确的车辆剩余能量，从而在后续为用户提供服务时，使用户得到更好的体验。
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公开(公告)号：CN115891775A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211491327.4
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
IPC: B60L58/31
Abstract: 本申请实施例公开了一种车辆燃料电池启动方法、装置及设备，获取动力电池的剩余电量，并在动力电池的剩余电量小于第一燃电启动阈值时获取车辆当前行驶速度。当车辆当前行驶速度大于或等于预设车速时，触发燃料电池控制单元启动燃料电池为车辆供能。本申请在车辆行驶速度处于预设车速时启动燃料电池，由此可以将燃料电池启动过程中额外产生的电功率消耗，同时可以避免在低温工况下动力电池剩余电量小于第一燃电启动阈值时频繁上电、下电，从而避免燃料电池频繁启动，延长了燃料电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115742882A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211512918.5
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请提供一种电池的能量管理方法，在确定启动模式为低温冷启动模式后，获取车辆的请求功率并确定燃料电池的实际输出功率，可以通过比较实际输出功率和请求功率来确定当前的能量管理需求，然后根据请求功率和实际输出功率确定能量管理需求所对应回收功率或补偿功率，通过回收实际输出功率中的回收功率来保证动力电池不会出现过度充电的危险，以补偿功率过对实际输出功率进行补偿，解决了车辆动力输出不足的问题，进而保证了燃料电池可以顺利的启动，避免了动力电池电量持续下降甚至车辆直接下电的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115742878A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211512919.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
IPC: B60L58/31
Abstract: 本申请提供一种电池的动态低温启动方法，在启动燃料电池后，根据整车请求功率和最大输出功率确定燃料电池的实际输出功率，在车辆进入紧急降载状态后，由于在低温时动力电池的充电功率很小甚至为0kW，所以此时控制动力电池和电加热器对实际输出功率进行功率消耗，增加电加热器对实际输出功率进行消耗，减少甚至避免燃料电池向动力电池输出功率，实际输出功率确定的过程保证了动力电池和电加热器可以消耗掉全部的实际输出功率，直至冷却液温度达到预设的温度阈值，燃料电池启动完毕，解决了车辆燃料电池在低温冷启动过程中，动力电池温度低导致车辆紧急降载时动力电池过度充电的问题。
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公开(公告)号：CN115635887A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211397836.0
申请日：2022-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 周明旺
Abstract: 本申请公开了一种燃料电池状态控制方法、装置、设备及存储介质，获取燃料电池启动过程中的上下电切换指令；检测所述上下电切换指令是否满足中断条件；响应于满足所述中断条件，调整燃料电池在第一预设时间内为禁止启动状态；根据用车状态或所述第一预设时间调整所述燃料电池状态，设置在第一预设时间内禁止燃料电池启动，根据用车需求和第一预设时间倒计时调整燃料电池的可启动状态，防止燃料电池频繁启停以及车辆上下电时间长造成的资源浪费，也提高了上下电切换效率和准确性。
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公开(公告)号：CN113147485B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010752568.4
申请日：2020-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆充电的方法、装置及车辆，该方法在确定车辆处于充电枪连接状态的情况下，获取该车辆中T‑box与该服务器的当前连接状态；在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，记录该离线状态持续的第一时长，根据该第一时长控制该车辆充电。这样能够在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，根据离线状态持续的时间控制车辆充电，能够有效避免预约充电过程中因网络连接故障而出现充电失败的问题，能够提高车辆预约充电的可靠性，从而能够有效提升车辆用户体验。
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公开(公告)号：CN114791039A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110097446.0
申请日：2021-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本公开涉及一种后桥变速箱的换挡控制方法和装置、车辆。后桥变速箱为多挡结构。该方法包括：混动控制器HCU判断后桥变速箱的挡位是否需要转换；若判定后桥变速箱的挡位需要从当前挡位转换到目标挡位，则HCU向电机控制器MCU发送模式转换指令；若接收到模式转换指令，则MCU转换为以转速控制模式控制后桥电机的转速，以使后桥电机和后桥变速箱的轴机械同步；若后桥电机和后桥变速箱的轴在目标挡位对应的转速上机械同步，则换挡控制器ACU控制后桥变速箱的挡位转换到目标挡位；ACU向MCU发送换挡完成消息；若接收到换挡完成消息，则MCU转换为以扭矩控制模式控制后桥电机的运行。本公开提供的方法提高了整车的加速性能。
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公开(公告)号：CN112824139B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202010378179.X
申请日：2020-05-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆的电池领域，提一种车辆的电池保温方法、系统，所述车辆的电池保温方法包括：响应于整车充电完成，检测所述车辆的电池的当前温度是否小于预设定的所述电池的温度阈值，其中所述温度阈值被配置为所述电池能够维持正常性能的最低温度值；以及在检测结果为是时，控制所述车辆从外部充电设备获取电能以对所述电池进行加热，使得所述电池被加热至所述温度阈值以上，完成所述电池的保温。本发明所述的车辆电池保温方法可以在电池充电时不消耗用于车辆续航的电池的电量的情况下，对电池进行加热。
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