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公开(公告)号：CN118464155A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410571816.3
申请日：2024-05-10
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于低温储罐的液货精准计量系统，适用范围涵盖陆上储罐和海上船舱等空间，能实现罐内低温流体介质的精准计量。雷达液位计向罐内发射雷达电磁波，通过雷达立管定向引导，依次测量标定部件和罐内液位；温度保护套管内设有温度传感器的多个探头，可测量罐内不同位置高度的温度，同时辅以压力传感器的压力值以及倾角传感器的横纵倾值，所有传感器单元信号通过数据通讯传输至数据接收单元，继而传输至数据处理单元，利用所测信号通过程序算法对罐内液位进行计量补偿，进而得到罐内真实液位高度，最终通过操作站进行显示，完成低温储罐内的液货精准计量。同时，本系统还可根据雷达液位计测量的液位以下的标定部件，在数据处理单元中通过程序算法对所测流体介质进行密度计算。
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公开(公告)号：CN111706782B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202010385314.3
申请日：2020-05-09
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
IPC分类号： F17C5/02 , F17C7/02 , F17C13/02 , F17C13/04 , F17C13/12 , F17D5/00 , F17D3/01 , F17D3/18 , F16K17/40 , B66C23/04 , B66C23/06 , B66C23/16 , B66C23/69 , B66C23/693 , B66C13/16 , B66C1/40
摘要： 本发明公开了一种可主动紧急脱离的智能LNG船船加注系统，包括管路总成、软管吊、软管总成、气压罐、控制系统；所述管路总成包含液相管线和气相管线；软管总成包含液相软管和气相软管；所述液相管线和气相管线一端分别与LNG加注船储罐的出液管线和回气管线相连；所述液相管线和气相管线另一端分别与液相软管和气相软管相连；液相软管和气相软管另一端通过软管吊吊送至LNG受注船上，并分别与受注船储罐的进液管线和排气管线相连；所述液相软管和气相软管上均设有拉断阀；所述拉断阀通过管路与气压罐相连；所述控制系统用于控制气压罐向拉断阀的通气进行拉断阀的外力破断；本发明可实现紧急情况下LNG加注船与受注船的分离。
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公开(公告)号：CN118134016A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410098111.4
申请日：2024-01-23
申请人： 哈尔滨工程大学 , 连云港杰瑞自动化有限公司
摘要： 一种基于GBDT模型预测LNG船舶负载功率的方法和系统，涉及船舶发电机负载功率预测领域。解决现有船舶电力系统的操作环境通常非常复杂，受到海洋条件、气象变化、船舶负载的不确定性等多种因素的影响，这些不确定性使得准确地预测发电机负载功率变得更加困难的问题。所述方法包括：采集LNG船舶航行数据，并将所述LNG船舶航行数据进行特征提取；对LNG船舶特征进行预处理操作；根据预处理后的特征构建GBDT预测模型；根据Hoeffding树对GBDT预测模型进行优化，获取优化的GBDT模型；根据优化的GBDT模型对LNG船舶发电机负载功率进行预测，并对预测结果进行综合评价。应用于船舶航行领域。
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公开(公告)号：CN117937758A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410111789.1
申请日：2024-01-26
申请人： 哈尔滨工程大学 , 连云港杰瑞自动化有限公司
摘要： 本发明涉及船舶配电监控技术领域，尤其涉及基于分布式采集技术的船舶配电系统，与现有技术相比，本发明通过利用分布式采集技术与能效控制系统，可以对于能效比较高得船舶得能效比进行显著降低，通过采集线为分布式采集方式，建立船舶分布式采集器，分布式优化相关的能效数据，有效解决了目前传统船舶的走线过长、过量耗费电缆造成数据传输有误的问题；利用分布式模型对能效分配分析；使用分布式能效控制分配计算与定义能效优化约束，达成有效改善能效比得状况，使船舶走线更加简易，排查故障更为简易且船舶能效控制系统的输出控制比有效降低，从而解决了船舶整体能效控制系统输出控制比过高的问题。
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公开(公告)号：CN117823144A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311440336.5
申请日：2023-10-31
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
IPC分类号： E21B47/18
摘要： 本发明公开了一种顶针式泥浆脉冲器，包括顶针机构、液压平衡机构、传动机构、动力机构和控制电路机构，所述控制电路机构下端和钻杆贴合，上端和动力机构相连，为动力机构提供控制命令和电源，所述的动力机构将电能转换成磁扭矩传递给传动机构，所述传动机构将扭转力转换成轴向力，层层传递给顶针机构，所述顶针机构通过内外部件的相对位移控制泥浆压力，所述液压平衡机构内部注满液压油，补偿传动过程中内部空腔体积的变化，消除内外的压差。本发明保证了压力脉冲的强度，但不同于现有顶针式脉冲器，本发明采用单向旋转式结构，解决了电机反复转动带来的冲击破坏风险，同时提高了传输速率。
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公开(公告)号：CN117696288A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311702601.2
申请日：2023-12-12
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
摘要： 本发明公开了一种模具喷涂系统，包括脱模剂稳压装置，用于降低脱模剂喷涂装置对模具喷涂脱模剂时和模腔吹气装置对模具吹扫时压缩气源头的气压、流量；脱模剂喷涂装置，用于将脱模剂充分雾化、加压，均匀喷涂至模具，实现模具的冷却和润滑；模腔吹气装置，用于在喷涂脱模剂前，将压缩气体均匀吹扫模具模腔部位，清扫模腔内杂质，同时用于在喷涂脱模剂后将模腔内脱模剂残液吹干；喷涂管路清洗装置，用于对脱模剂喷涂装置中管路内的残液进行吹扫清理。本发明通过隔膜泵结合蓄能器解决喷涂量不稳定的问题，通过电磁阀控制气控阀解决滴漏的问题，通过脱模剂液管增加吹气管路解决停产堵塞管路的问题，通过储气罐解决清扫模腔气压下降流量不稳定的问题。
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公开(公告)号：CN117515286A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311749338.2
申请日：2023-12-19
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
IPC分类号： F16L23/024 , B25B27/02
摘要： 本发明公开了一种适用于LNG装卸车鹤管的快速连接装置，包括管道、对接法兰、锥形导向管、压紧盘、操作手柄、锁紧装置、弹簧、固定盘、滑动滚轮；锥形导向管采用焊接方式与管道对接，在对接过程中，可以起到导向的作用；对接法兰、固定盘采用焊接方式与管道固定连接；压紧盘安装在管道上，与管道同轴心；操作手柄与压紧盘固定连接，通过扳动操作手柄，驱使压紧盘在管道上转动；锁紧装置上套有弹簧，并通过滑动滚轮与压紧盘配合；当锁紧盘逆时针转动时，锁紧装置在弹簧的弹力作用下，张开锁紧卡爪；当锁紧盘顺时针转动时，锁紧装置在滑动滚轮的作用下，闭合锁紧卡爪并压紧槽车法兰。本发明操作便捷、减少操作时间，可降低操作人员的劳动强度。
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公开(公告)号：CN117339920A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311332710.X
申请日：2023-10-16
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
摘要： 本发明公开了一种高压水除鳞流体控制系统，包括水箱、过滤器、三柱塞往复泵、循环卸荷阀、高压空气压缩机、气水蓄能器、蓄能器压力表、最低液位阀、除鳞喷射阀、喷嘴集流管、低压气源。本发明通过气水蓄能器保证介质压力稳定，吸收水锤效应，降低对柱塞泵的流量要求；同时，采用气控除鳞喷射阀控制蓄能器内的介质释放，提高喷射时的响应速度。
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公开(公告)号：CN117160285A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202310933549.5
申请日：2023-07-27
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司
IPC分类号： B01F27/90 , B01F27/191 , B01F35/71 , B01F35/80 , B01F35/11 , B01F35/10 , B01F101/39
摘要： 本发明公开了一种锻造专用石墨乳配比搅拌装置，包括物料搅拌机构、稳压供气机构、组合式水墨供给机构。物料搅拌机构固定在固定底座上，稳压供气机构固定在固定底座上，组合式水墨供给机构固定连接于物料搅拌机构和稳压供气机构之间；物料搅拌机构用于对输送至内部的水和石墨乳原液进行搅拌；稳压供气机构对组合式水墨供给机构进行气体增压；组合式水墨供给机构通过增压实现对石墨乳配比搅拌站的水墨传输。本发明通过重力传感器，利用电气逻辑配比对输送的水与石墨乳原液进行实时监控，从而实现精确配比；同时通过组合式水墨供给机构，利用稳压供气机构稳压实现送水配比、抽取混合溶液以及管道清洁的功能，提高生产效率、产品质量，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN116395624A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310393450.0
申请日：2023-04-13
申请人： 连云港杰瑞自动化有限公司 , 中国船舶集团有限公司第七一六研究所
摘要： 本发明公开了一种具有防拉断功能的弹簧蓄能式自动快接装置。装车臂与槽车对接时，驱动机构的推力克服圆柱压缩弹簧的弹力，通过滑块、环形同位块、传动杆等拉动压紧杆张开，推动装车臂至目标位置后，驱动机构不再提供驱动力，依靠圆柱压缩弹簧的弹力推动环形同位块和滑块向右运动，通过传动杆推动压紧杆向内收紧，使压紧块压在LNG槽车接口法兰的背部，完成连接过程。在本发明工作过程中，若装车臂受力超过拉断阀的设定值，将从拉断阀的中部断开，驱动机构及安装板固定在拉断阀右半段，其他部件连接在拉断阀左半段上，两部分之间没有任何管线相连。断开后，拉断阀的两端自动封闭，防止造成泄漏事故，保证现场安全，不会对装车臂造成二次伤害。
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