公开(公告)号：CN102235496A

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN201110091254.5

申请日：2011-04-08

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 旭伸隆

IPC: F16H63/42

CPC classification number: F16H59/70 ,  F16H2063/005 ,  F16H2063/3076

Abstract: 一种变速器的档位检测装置，变速器包括变速器壳体，变速器壳体包括壳体主体和控制壳体，壳体主体具有形成于壳体主体的上壁部的开口部，控制壳体封闭开口部。在变速器的档位检测装置中，具有在上下方向上延伸的轴线的档位选择轴以能在轴向上移动并且能围绕所述轴线转动的方式被布置于控制壳体内，与档位选择轴一起转动的凸轮被安装于档位选择轴，以及检测所述凸轮的转动位置的传感器被安装于变速器壳体。凸轮被布置于控制壳体内，控制壳体设置有凸起部，所述凸起部具有与档位选择轴垂直并且从档位选择轴的中心朝向所述壳体主体延伸的轴线，传感器以传感器的配线连接部靠近壳体主体的壁部的状态安装于凸起部。

公开(公告)号：CN102066815A

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN200980123213.0

申请日：2009-05-14

Applicant: 谢夫勒科技有限两合公司

Inventor： 瓦尔德马·迈尔

IPC: F16H63/30 ,  B21D53/88

CPC classification number: F16H63/30 ,  F16H63/20 ,  F16H63/38 ,  F16H2063/005 ,  F16H2063/208 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2063/3083

Abstract: 本发明基于如下任务，即，提出一种换档拨指系统，该换档拨指系统可以在低加工成本的情况下产生很高的或足够的加工精度。为此提出一种用于换档机械机构(1)的换档拨指系统(59、60)，其包括：拨指段(6)，所述拨指段(6)构造用于操作带动元件；以及套筒段(61)，套筒段(61)构造用于将拨指段(6)固定在换档轴上，其中，拨指段(6)和套筒段(61)构造为共同的改型件。

公开(公告)号：CN101749422A

公开(公告)日：2010-06-23

申请号：CN200910250783.8

申请日：2009-12-10

Applicant: 现代摩比斯株式会社

Inventor： 金荣光 ,  赵源奉 ,  南侊秀

IPC: F16H63/32 ,  F16H61/32

CPC classification number: F16H61/688 ,  F16H61/32 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/025 ,  F16H2063/208 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2063/3086 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/20018 ,  Y10T74/20177

Abstract: 一种用于双离合器变速器的换档装置，其包括：多个换档凸耳和移动所述换档凸耳的换档操作装置。所述装置除了简单的换档之外，还具有简单的结构和足够的刚度和耐用性。所述装置进一步具有自动释放功能和主动互锁的功能，自动释放功能自动释放之前的档位，主动互锁的功能防止连接到同一离合器的齿轮同时啮合，并能实现6-3档和5-2档的越级换档。

公开(公告)号：CN101603591A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200910149045.4

申请日：2009-06-15

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 卡劳斯·克雷默 ,  约亨·勒费尔曼

IPC: F16H61/18

CPC classification number: F16H61/18 ,  F16H61/24 ,  F16H63/30 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/185 ,  F16H2061/242 ,  F16H2061/243 ,  F16H2063/3076

Abstract: 本发明涉及一种用于避免误换档的装置(11)，该装置(11)具有至少一根换档杆(10)和至少一个固定地设置在所述换档杆(10)上的闭锁装置(14)，其中所述换档杆(10)和闭锁装置(14)在选档时能够纵向运动并且在换档时能够相对于变速器外壳区段(12)旋转，所述闭锁装置(14)在此与一个止挡元件(24)沿纵向方向对置。

公开(公告)号：CN101490447A

公开(公告)日：2009-07-22

申请号：CN200780025837.X

申请日：2007-06-25

Applicant: GM全球科技运作股份有限公司

Inventor： 奥拉夫·赫尔德曼

IPC: F16H63/38

CPC classification number: G05G5/065 ,  F16H61/24 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/243 ,  F16H2063/3076 ,  Y10T74/20177

Abstract: 一种尤其是汽车的变速器，包括一变速器壳体(25)，一驱动轴和一输出轴，所述轴可以不同的传动比相互耦合，还带有一换档轴(1)，该换档轴可在相应于变速器的不同传动比的位置之间沿着预先确定的路径转动和轴向移动，以及带有至少一对共同作用地预先确定所述路径的导向件(10，5)。两个导向件中的第一导向件(10)可随所述换档轴(1)运动，而第二导向件(5)安装在一与所述变速器壳体(25)连接的第一凸缘(26)上。所述第一凸缘(26)可拆卸地固定在所述变速器壳体(25)上，并且与所述换档轴(1)连接成一结构单元。

公开(公告)号：CN101424333A

公开(公告)日：2009-05-06

申请号：CN200810171046.4

申请日：2008-10-31

Applicant: 谢夫勒两合公司

Inventor： 瓦尔德马·迈尔 ,  伊万·斯坦丘

IPC: F16H59/04 ,  F16H61/24 ,  B60K20/02

CPC classification number: F16H61/26 ,  F16H2063/3076

Abstract: 本发明涉及一种变速杆(1)，用于把杆的枢转运动转化为汽车变速箱的换挡轴的轴向推移，该变速杆(1)包括与换挡轴保持有效连接的滑动套筒(6)，滑动套筒(6)与可枢转的变速杆(1)的毂部(5)以抗旋转的方式连接。

公开(公告)号：CN109519535A

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201710853156.8

申请日：2017-09-20

Applicant: 东风德纳车桥有限公司

Inventor： 田贵文 ,  赵喜一 ,  邵庆刚 ,  谢鸿 ,  龚林松

IPC: F16H63/32 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H63/32 ,  F16H63/30 ,  F16H2063/3076

Abstract: 本发明的名称为一种拨叉与拨叉轴整体结构。属于减速器技术领域。它主要是解决现有差速器拨叉与拨叉轴连接不固定、可靠性差、定位精度不高的问题。它的主要特征是：包括拨叉轴和套装在拨叉轴上的拨叉；所述拨叉与拨叉轴通过焊接结构构成拨叉与拨叉轴整体结构。本发明具有固定可靠、结构简洁和定位精度高的特点，主要用于减速器差速器机构的拨叉与拨叉轴整体连接结构。

公开(公告)号：CN109307060A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201710625768.1

申请日：2017-07-27

Applicant: 徐阳

Inventor： 徐阳

IPC: F16H59/02 ,  F16H61/24 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H59/0278 ,  F16H61/24 ,  F16H63/30 ,  F16H2059/0295 ,  F16H2063/3076

Abstract: 一种软轴操控系统，包括操纵支座、选档摇臂、旋转轴、拉簧与U型支臂，所述操纵支座的中部设置有旋转轴，该旋转轴上铰连有与其进行旋转配合的选档摇臂，该选档摇臂的底端与拉簧相连接，旋转轴上设置有U型支臂，U型支臂的两端与旋转轴固连，位于U型支臂两端之间的旋转轴上套装有平衡回位弹簧，该平衡回位弹簧的前弹簧脚与后弹簧脚之间依次夹有U型支臂的横臂与弹簧限位板的中间部。本发明不仅能自动回位、结构简单，而且安装方便、稳定性好。

公开(公告)号：CN109027168A

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201811154118.4

申请日：2018-09-30

Applicant: 范双 ,  范巨新

Inventor： 范巨新 ,  范双 ,  安玲

IPC: F16H37/08 ,  F16H61/32 ,  F16H63/30

CPC classification number: F16H37/0813 ,  F16H61/32 ,  F16H63/304 ,  F16H2063/3076

Abstract: 本发明涉及一种用于纯电动与混合动力车辆上的两挡电控自动变速器，属于智能制造与新能源汽车制造领域。由输入轴总成、中间轴、输出差速器、连接器控制拨叉电机和换挡电机组成，所述输入轴为三段花健轴，两端为结构相同的连接器轴和电控动力连接器，所述电控动力连接器和连接器外套通过内置的锁止钢球锁止；所述连接器外套上装有连接器控制拨叉，所述输入轴中段高低速主动齿轮分别与中间轴上的高低速被动齿轮啮合连接，所述中间轴上的差速器主动齿轮与差速器被动齿轮啮合。本发明通过变速器两端安装的电控动力连接器，可直接实现纯电动与混合动力向变速器传输，其转换连接方式快速单一，加上两挡自动电动变速，使结构简单、系统简化，工作可靠。

公开(公告)号：CN108488362A

公开(公告)日：2018-09-04

申请号：CN201810533368.2

申请日：2018-05-29

Applicant: 力帆实业(集团)股份有限公司

Inventor： 张怡 ,  陈仁硕 ,  李庆 ,  徐桂林 ,  程志明

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/025 ,  F16H57/00 ,  F16H3/32 ,  F16H63/32

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H3/32 ,  F16H57/0025 ,  F16H57/023 ,  F16H57/025 ,  F16H63/32 ,  F16H2057/02065 ,  F16H2063/3076 ,  F16H2063/3089

Abstract: 本发明公开了一种三轮摩托车发动机变速器结构，包括变速器壳体，变速器壳体内部设置有变速器输入轴，变速器中间轴以及变速器输出轴，变速器输入轴、变速器中间轴和变速器输出轴之间还设置有换挡装置实现变速传动，变速器输出轴具有一个延伸出变速器壳体外的输出端；其特征在于，还设置有液压取力输出装置，液压取力输出装置具有一个用于和减速器输入轴或者减速器中间轴或者减速器输出轴传动连接的动力输入端，还具有一个露出于减速器壳体的动力输出端。本发明具有能够实现液压装置动力输出，以方便车厢卸货操作，提高了三轮摩托车自动化程度，且可变速调节档位更多以满足多方面操作要求，实用性更好等优点。