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公开(公告)号：CN102109038B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201010620969.0
申请日：2010-12-27
申请人： 富士重工业株式会社
CPC分类号： F16H61/66259 , F16H2061/6616 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014 , Y10T74/20159
摘要： 本发明提供一种无级变速器，其可以根据驾驶员的变速操作，选择适当的变速比。无级变速器(1)采用下述结构，即，具有：无级变速机构(40、50、60)；变速操作部(110)，其输入变速操作；以及变速控制部(100)，其与从变速操作部输入的变速操作对应，使无级变速机构的变速比变化，变速操作部可以输入第1变速操作以及继第1变速操作之后进行的第2变速操作或者来自第2变速操作部(113)的输入，变速控制部预先设定多级的变速比，并且与第1变速操作对应地，使无级变速机构进行向次级的变速比的变速，与第2变速操作对应地，进行向设定于次级的变速比和再次级的变速比的中间的中间变速比的变速。
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公开(公告)号：CN103032564B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210383100.8
申请日：2012-10-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·迪拉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/12 , F16H59/08
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60Y2300/73 , F16H59/12 , F16H61/688 , F16H2059/0243 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2306/54 , Y10T74/20018
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法，所述操作装置具有设在转向盘柱的区域中的第一和第二换档机构并具有控制设备，其中双离合变速器具有带相连接的第一分变速器的第一变速器离合器和带相连接的第二分变速器的第二变速器离合器，其中第一换档机构引起双离合变速器的升档而第二换档机构引起双离合变速器的降档，以及这些换档机构的同时操作引起发动机的空转工作，同时至少一个变速器离合器打开，其中该空转工作仅在换档机构被操作时存在，且当至少一个换档机构松开时，扭矩能借助于闭合的变速器离合器传输，其中控制设备具有能根据换档机构的操作使发动机的转速适配触发的器件。
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公开(公告)号：CN104748973A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410812436.0
申请日：2014-12-23
申请人： 株式会社堀场制作所
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02
CPC分类号： G01M13/025 , B60K26/021 , B60K35/00 , B60K2026/025 , B60K2026/029 , B60K2350/1064 , B60L7/26 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2250/24 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W2050/146 , B60W2540/04 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , Y02T10/7258 , Y10T74/20018 , Y10T477/33 , Y10T477/347 , Y10T477/745 , Y10T477/75
摘要： 本发明提供车辆驱动系统测试装置及车辆驱动系统测试用控制装置，通过能同时输入多个运转条件，提高用户的使用便利性。本发明的测试装置(100)，通过在车辆驱动系统(PT)上连接负荷装置(2、3)来测试车辆驱动系统(PT)，其具备：输入与车辆的方向盘操作对应的方向盘操作量的方向盘操作量输入部(51a)；输入与车辆的油门操作对应的油门操作量的油门操作量输入部(51b)；输入与车辆的刹车操作对应的刹车操作量的刹车操作量输入部(51c)；以及控制部(53)，根据由方向盘操作量输入部(51a)、油门操作量输入部(51b)和刹车操作量输入部(51c)中至少两个同时输入的操作量，控制负荷装置(2、3)。
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公开(公告)号：CN103133682B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210477866.2
申请日：2012-11-22
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： G01M13/02 , F16H59/042 , F16H59/105 , F16H63/20 , F16H63/42 , G01M13/022 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014
摘要： 本发明提供一种位置传感器，其具备：变速杆，其用于选择五个档位（P、R、N、D、B）中的一个档位；多个固定接点，其与各档位（P、R、N、D、B）对应；以及可动接点，其与固定接点电连接。多个固定接点具备通常固定接点、第一后备固定接点以及第二后备固定接点。第一后备固定接点和第二后备固定接点构成为：在可动接点的可动方向的长度比与第一后备固定接点和第二后备固定接点对应的通常固定接点的长度长。
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公开(公告)号：CN102770295B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201180011158.3
申请日：2011-02-08
申请人： 爱信艾达株式会社
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W30/19 , F02D29/06 , F16H61/14
CPC分类号： B60W20/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/04 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/1022 , F02D29/06 , F16H61/143 , F16H2061/145 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/20018 , Y10T477/32 , Y10T477/693965 , Y10T477/70
摘要： 在直接耦合离合器的接合状态下进行变速时，通过恰当地控制直接耦合离合器的接合压，来防止发生再生发电效率的恶化及扭矩冲击的产生。一种控制装置，对混合动力车辆用驱动装置进行控制，该混合动力车辆用驱动装置具有：输入构件，其与内燃机和旋转电机驱动连接，输出构件，其与车轮驱动连接，带有直接耦合离合器的液力耦合器，其将输入构件的旋转传递至变速输入构件，变速机构，其对变速输入构件的旋转进行变速并传递至输出构件；在从直接耦合离合器的接合压在不产生打滑的直接耦合临界接合压以上的状态进行变速时，在输入要求扭矩为正扭矩的状态下进行降挡的情况下，控制装置进行控制使得直接耦合离合器的接合压小于直接耦合临界接合压，在输入要求扭矩为负扭矩的状态下进行降挡或升挡的情况下，控制装置进行控制使得直接耦合离合器的接合压在直接耦合临界接合压以上。
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公开(公告)号：CN102313003B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201110186006.9
申请日：2011-06-30
CPC分类号： F16H59/70 , F16H59/105 , G01D5/2497 , G01D11/24 , Y10T74/19251 , Y10T74/20018
摘要： 一种可滑动地引导响应于自动变速器的变速范围的选择而被驱动的滑块(51，61)的壳体(31，41)。所述滑块(51，61)的可运动范围的上侧和横向侧由所述壳体(31，41)覆盖。从而，限制液压流体和异物施加到导轨(371，372，471，472)，由此限制了滑块(51，61)的故障。而且，即使在液压流体和异物粘附到导轨(371，372，471，472)时，也能够在滑块(51，61)的可运动范围的端部收集该液压流体和异物并且能够通过壳体(31，41)的开口端部(381，382)排出到壳体(31，41)的外部。
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公开(公告)号：CN102328587B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110189493.4
申请日：2011-06-29
申请人： 富士机工株式会社
IPC分类号： B60K20/02
CPC分类号： B60K20/04 , F16H59/0278 , F16H61/22 , Y10T74/20018 , Y10T74/2014
摘要： 当换档杆20的端部被压入换档把手23的内插入孔中时，辅助杆34与操作构件的端部接触。由此，连接体33旋转，并且连接杆35的端部被插入到连接孔24中。另外，当所述换档杆20的端部被压入所述换档把手23的内插入孔中时，所述连接杆35由引导壁24a引导到所述连接孔24的深的部分。由此，所述连接体33旋转，并且所述辅助杆34与所述操作构件22的端部分离。而且，当按压下所述把手按钮27时，所述辅助杆34总是与所述操作构件22的端部分离。
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公开(公告)号：CN103032564A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210383100.8
申请日：2012-10-09
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： S·迪拉
IPC分类号： F16H61/688 , F16H59/12 , F16H59/08
CPC分类号： F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/113 , B60Y2300/73 , F16H59/12 , F16H61/688 , F16H2059/0243 , F16H2061/0481 , F16H2061/0488 , F16H2306/54 , Y10T74/20018
摘要： 本发明涉及用于机动车辆的自动双离合变速器的操作装置及其控制方法，所述操作装置具有设在转向盘柱的区域中的第一和第二换档机构并具有控制设备，其中双离合变速器具有带相连接的第一分变速器的第一变速器离合器和带相连接的第二分变速器的第二变速器离合器，其中第一换档机构引起双离合变速器的升档而第二换档机构引起双离合变速器的降档，以及这些换档机构的同时操作引起发动机的空转工作，同时至少一个变速器离合器打开，其中该空转工作仅在换档机构被操作时存在，且当至少一个换档机构松开时，扭矩能借助于闭合的变速器离合器传输，其中控制设备具有能根据换档机构的操作使发动机的转速适配触发的器件。
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公开(公告)号：CN102788144A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201110372874.6
申请日：2011-11-22
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 金永浩
CPC分类号： F16H61/28 , F16D23/12 , F16D2023/123 , F16D2023/141 , F16H61/682 , F16H63/46 , Y10T74/20018 , Y10T74/2003
摘要： 本发明公开了一种自动化的手动变速器控制装置，其可以包括：凸轮、第一动力传动组件、和第二动力传动组件；该凸轮能够旋转地设置在中心轴上；该第一动力传动组件将所述凸轮的旋转位移所产生的动力传递至变速杆，以作为驱动该变速杆的动力；该第二动力传动组件将所述凸轮的旋转位移所产生的动力传递至放松杆，以作为驱动该放松杆的动力。
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公开(公告)号：CN102506162A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110150743.3
申请日：2011-06-07
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司 , R·E·罗比内特
CPC分类号： F16H59/105 , F16H2059/047 , F16H2061/243 , Y10T74/20018 , Y10T74/2003 , Y10T74/2011
摘要： 本发明涉及档位选择器系统。一种用于选择变速器的档位位置的档位选择器组件包括具有定位件杆的内部模式开关、多个磁场传感器、控制模块、第一电源和第二电源。定位件杆具有多个定位件和磁化轨道，其中磁化轨道包括指示特定的档位选择器位置的多个磁化元件。磁场传感器与磁化元件中的每个磁化元件相关联，以便感测磁化轨道的磁场变化。控制模块与场传感器中的每个场传感器连通。场传感器中的每个场传感器向控制模块发送输出电流，并且输出电流的值可变。输出电流的值指示以下的至少一个：来自对应的磁性轨道的磁场的方向、短路和开路。
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