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公开(公告)号：CN112193114B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202010914004.6
申请日：2019-06-06
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种便于运输的电动车用的大功率充电装置的供电方法，当大功率充电装置内有电动车接入时，判断电动车所需的充电功率是否在电网的输出范围内，若电动车所需的充电功率超过电网的输出范围，则通过大功率充电装置内置电池辅助电网一起给电动车充电；当大功率充电装置内没有电动车接入且大功率充电装置内置电池的剩余电量低于预设值，则通过电网对大功率充电装置内置电池充电；通过上述的方法，能够实现大功率充电装置时刻提供待充电的电动车所需的输出功率。
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公开(公告)号：CN112193114A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202010914004.6
申请日：2019-06-06
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种便于运输的电动车用的大功率充电装置的供电方法，当大功率充电装置内有电动车接入时，判断电动车所需的充电功率是否在电网的输出范围内，若电动车所需的充电功率超过电网的输出范围，则通过大功率充电装置内置电池辅助电网一起给电动车充电；当大功率充电装置内没有电动车接入且大功率充电装置内置电池的剩余电量低于预设值，则通过电网对大功率充电装置内置电池充电；通过上述的方法，能够实现大功率充电装置时刻提供待充电的电动车所需的输出功率。
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公开(公告)号：CN107839468B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201711099337.2
申请日：2016-01-21
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于AMT的混合动力系统，包括：驱动电机、发动机以及AMT模块，所述AMT模块与驱动电机以及车辆的传动轴连接；还包括：采集模块，用于采集各档位区间内驱动电机输出的或发动机与驱动电机耦合工作输出的最大扭矩，以及实时采集油门的开度、车辆的速度和电池的剩余电量；所述AMT模块包括：计算模块，用于根据实时采集的油门的开度以及最大扭矩与转速的映射表计算出当前加速度；切换模块，用于根据设定的加速度阈值、当前速度、当前加速度以及电池的剩余电量，进行换挡。本发明还涉及一种基于AMT的混合动力系统的控制方法，能够结合当前加速度、当前车速和电池的剩余电量切换档位，使得车辆能够适应复杂的运行工况。
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公开(公告)号：CN105867359B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201610409987.1
申请日：2016-06-12
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
发明人： 王焕华
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明涉及电动汽车领域，目的在于提供一种制动能量回收试验方法及试验设备，所述制动能量回收试验方法及试验设备，包括电动机、传动轴、后桥、惯性轮、制动装置、电机控制柜、整车控制柜、超级电容、蓄电池和机架底座，所述电动机、传动轴、后桥、电机控制柜、整车控制柜、超级电容和蓄电池安装在机架底座上，所述传动轴与电动机的输出轴连接。本发明的有益效果在于：试验台可模拟车辆的制动过程并做系统性的分析和研究，可测试不同回馈制动与机械制动比例下制动能量回收成效，从而得出制动能量回收系统的最佳控制方案，进而对其控制系统作出较为优化的设计。
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公开(公告)号：CN108263200A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810257436.7
申请日：2018-03-27
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明提供的一种混合动力的控制装置，通过第一电机、第二电机和发动机三个输入轴与一个输出轴，组成一个四轴传动的系统，具有更灵活的工作调节模式，第一电机和第二电机对发动机进行调速，能够使控制装置适应更复杂的道路工况，通过调节第一行星排的第一齿圈、第一行星架、第一太阳轮和第二行星排的第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮的转速，使整个控制装置像无极变速器一样工作，整个驱动过程没有换挡的过程，没有动力丢失和冲击，加减速过程平稳舒适，使得混合动力公交车在不同的工作模式下，发动机及电机能够始终工作在高效区。
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公开(公告)号：CN107878179A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711099346.1
申请日：2016-01-21
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于AMT的混合动力系统，包括：驱动电机、发动机以及AMT模块，所述AMT模块与驱动电机以及车辆的传动轴连接；还包括：采集模块，用于采集各档位区间内驱动电机输出的或发动机与驱动电机耦合工作输出的最大扭矩，以及实时采集油门的开度、车辆的速度和电池的剩余电量；所述AMT模块包括：计算模块，用于根据实时采集的油门的开度以及最大扭矩与转速的映射表计算出当前加速度；切换模块，用于根据设定的加速度阈值、当前速度、当前加速度以及电池的剩余电量，进行换挡。本发明还涉及一种基于AMT的混合动力系统的控制方法，能够结合当前加速度、当前车速和电池的剩余电量切换档位，使得车辆能够适应复杂的运行工况。
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公开(公告)号：CN107656520A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710999795.5
申请日：2017-10-24
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0243 , G05B2219/24065
摘要： 本发明公开了一种CAN总线数据解析方法及计算机可读存储介质，方法包括：建立与车型一一对应的协议解析文件，所述协议解析文件包括预设的参数字段；采集预设时间内的一车辆的CAN总线数据，并生成报文数据流，所述报文数据流中的每条报文包括接收时间、报文编号和报文数据；依次从所述报文数据流中获取一报文；根据所述一车辆的车型对应的协议解析文件，对所述一报文进行解析，得到所述一报文对应各参数字段的值。本发明可快速对不同总线协议的CAN总线数据进行解析。
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公开(公告)号：CN106275063A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610880065.9
申请日：2016-10-09
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
CPC分类号： B62D5/0463 , B62D6/02
摘要： 本发明公开了一种电动液压助力转向系统，包括整车控制器、变频控制器、电机、液压泵、储液罐和转向器，所述整车控制器、储能机构和电机分别与所述变频控制器电连接，所述电机与液压泵传动连接，所述液压泵的进油口通过管道与所述储液罐连接，液压泵的出油口通过管道与所述转向器连接。进一步地还提供一种电动液压助力转向系统的控制方法。本发明提供的一种电动液压助力转向系统及其控制方法，改变转向助力大小，不仅可节省能源，而且可保证车辆低速运行时转向灵活，车辆高速运行时转向稳定。
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公开(公告)号：CN105867359A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610409987.1
申请日：2016-06-12
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
发明人： 王焕华
IPC分类号： G05B23/02
CPC分类号： G05B23/0294
摘要： 本发明涉及电动汽车领域，目的在于提供一种制动能量回收试验方法及试验设备，所述制动能量回收试验方法及试验设备，包括电动机、传动轴、后桥、惯性轮、制动装置、电机控制柜、整车控制柜、超级电容、蓄电池和机架底座，所述电动机、传动轴、后桥、电机控制柜、整车控制柜、超级电容和蓄电池安装在机架底座上，所述传动轴与电动机的输出轴连接。本发明的有益效果在于：试验台可模拟车辆的制动过程并做系统性的分析和研究，可测试不同回馈制动与机械制动比例下制动能量回收成效，从而得出制动能量回收系统的最佳控制方案，进而对其控制系统作出较为优化的设计。
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公开(公告)号：CN103683457B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310723866.0
申请日：2013-12-24
申请人： 厦门市福工动力技术有限公司
IPC分类号： H02J7/34
摘要： 本发明公开了一种混合动力公交超级电容与锂电池并联电路，所述电路包括如下结构：超级电容；锂电池；在超级电容和锂电池之间具备IGBT模块T1、T2与电感L1共同组成的DC-DC转换器,电感L1一端连接T1与T2的连接线，另一端连接所述锂电池的正极；T1与L1组成BUCK降压电路而T2与L1则组成BOOST升压电路，从而实现超级电容与锂电池并联，所述超级电容的通路带有电流采样单元，锂电池通路同样也带电流采样电路及大容量储能电容并于所述电池两端。改善整车燃油消耗,保护锂电池避免大电流充放电,延长其使用寿命能起到良好效果。运用范围广。
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