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公开(公告)号：CN118668584B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411162860.5
申请日：2024-08-23
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司
IPC分类号： E01D19/14 , E01D101/30 , E01D101/26
摘要： 本发明涉及索塔锚固组件技术领域，尤其为一种用于索塔锚固区的钢牛腿结构。本发明通过在背板上设置结构板，该结构板顶部和底部均设置了三角板，两个三角板分别向上及向下倾斜，提升结构板防滑效果的同时，可有效抵抗钢牛腿在受力时产生的扭力，该结构板上还设置了半圆卡槽，供索塔塔壁的横向钢筋卡入，固定件的固定块端头处设置了U型槽，该U型槽与半圆卡槽在同一直线上重合，索塔塔壁的横向钢筋卡入半圆卡槽时同步卡入到U型槽内，此时，弧形抱紧板向横向钢筋抱紧，在增强钢牛腿与索塔塔壁连接结构强度的同时，有效避免了索塔塔壁在浇筑过程中钢牛腿出现的不必要位移，优化了索塔塔壁在浇筑过程中钢牛腿安装不便的问题。
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公开(公告)号：CN118672274A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202411136808.2
申请日：2024-08-19
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司
摘要： 本发明涉及压路机避障技术领域，尤其为一种无人驾驶压路机避障及协同控制方法。本发明通过设计合理的斥力势场，定义两个安全距离，其中一个安全距离是一个较小值，当有人为因素疏忽闯入施工现场，压路车此时受到无穷大的斥力，会紧急停止；当压路机与障碍物的距离d（p,p0）小于安全距离d1时，此时压路机有一定的风险与障碍物相碰，此时会受到一定的斥力进行减速，直到大于安全距离d1时候，受到的斥力将为0；这样的设计避免了指令式的急停急起，保证施工过程的质量和安全；通过设计协同吸引势场，可保证施工过程的协同一致性；通过综合势场的形式，将避障与施工路径规划综合考虑，协调控制压路车运动。
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公开(公告)号：CN118628748A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410888503.0
申请日：2024-07-04
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 福州大学
IPC分类号： G06V10/26 , G06V10/25 , G06V10/44 , G06V10/52 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06V10/774 , G06V10/776 , G06N3/0464 , G06N3/045 , G06N3/048
摘要： 本发明公开一种基于改进YOLOv5网络模型的钢筋图像分割方法、产品、介质及设备，涉及图像识别领域。本发明首先获取钢筋图像数据集；利用C3R模块和CBAM模块改进YOLOv5算法网络结构，建立改进YOLOv5网络模型；利用钢筋图像数据集训练改进YOLOv5网络模型，训练完成后得到钢筋图像分割模型；将待分割的钢筋图像进行透视变换，得到变换后钢筋图像；将变换后钢筋图像输入钢筋图像分割模型，分割出图像中的钢筋。采用本发明方法能够提高钢筋图像分割提取的准确度。
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公开(公告)号：CN118571026A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410618106.1
申请日：2024-05-17
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 交通运输部公路科学研究所
摘要： 本发明实施例公开了一种上下层复合式高速公路的车辆精准识别方法和系统，涉及智能交通技术领域。其中，方法包括：利用安装于高速公路各层龙门架的ETC天线，初步识别通过各层龙门架的车辆信息；利用与各ETC天线安装于同一龙门架的雷视一体机，从上层龙门架的初步识别信息中排除误识别的疑似下层车辆。本实施例提供一种高效的多传感器数据融合技术，提升复合式高速公路环境中的车辆识别性能。
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公开(公告)号：CN118500847A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410563335.8
申请日：2024-05-08
申请人： 福建省高速公路集团有限公司 , 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明涉及一种用于混合连接件的抗剪承载力试件及其试验方法，包括钢结构、钢筋混凝土和缓冲板，该钢结构包括矩形钢板、第一连接件、第二连接件；矩形钢板的两侧分别对称设置有两个第一连接件；第二连接件对称设置在矩形钢板的两侧，同时第二连接件对称设置在第一连接件的两侧；第一连接件上设置有孔洞，孔洞内设置有贯穿钢筋；在钢结构外围包裹钢筋混凝土，在矩形钢板和第一连接件底板垫缓冲板，缓冲板埋置在混凝土中。本装置的试验试件混合连接件的受力的情况符合实际索塔锚固区连接件的受力情况；并且，该试验装置采用了一整块混凝土块包裹住钢结构，保证了混凝土的完整性。
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公开(公告)号：CN118247962A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410386967.1
申请日：2024-04-01
摘要： 一种路段交通安全系数计算方法、电子设备及存储介质，属于交通仿真技术领域。为灵活的对公路项目各个阶段以及任意路段进行交通安全评估，本发明根据道路设计方案构建基础仿真路网模型，然后对基础仿真路网模型设置仿真模型参数，进行基础仿真模型参数校正，得到仿真路网模型；运行得到的仿真路网模型，进行车辆轨迹数据的提取与计算，包括提取时间、车辆坐标位置、瞬时速度数据，计算测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度；基于得到的测试路段在单位时间内通过的所有车辆的平均速度，计算路段交通安全系数，分析路段的交通运行安全情况。本发明可以评估任意指定路段道路的交通运行安全状况。
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公开(公告)号：CN118243533A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410563332.4
申请日：2024-05-08
申请人： 福州机场复线高速公路有限公司 , 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域；提供一种用于混合剪力连接件抗剪承载力测算的测试组件及其方法，测试组件包括混合剪力连接件、第一、二焊钉连接件、第一、二、三开孔板连接件，测算方法为先确定抗剪承载力计算公式：P＝αPhd+βPpbl+γP′pbl，然后对混合剪力连接件进行推出试验获得抗剪承载力P，对第一、二焊钉连接件进行推出试验获得单根焊钉抗剪承载力Phd，对第一、二、三开孔板连接件进行推出试验获得单个近钢板侧开孔的开孔板抗剪承载力Ppbl、单个远钢板侧开孔的开孔板抗剪承载力P′pbl，最后将数据通过软件对α、β、γ进行拟合，得到系数α、β、γ的参数值后代入计算公式中。本发明避免了把焊钉承载力和开孔板承载力简单相加作为混合剪力连接件抗剪承载力的计算方式。
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公开(公告)号：CN118230543A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410167287.0
申请日：2024-02-06
摘要： 本发明公开了一种面向长隧道群突发事件的高速公路收费站管理方法，包括以下步骤：基于突发事件类型，获得公路的最长平均拥堵距离；基于所述最长平均拥堵距离，确定目标管控收费站；获取突发事件处的道路通行能力以及目标管控收费站出入口的车流量；基于所述道路通行能力以及目标管控收费站出入口的车流量，获得目标管控收费站的开放车道数量，进而对车道进行管控。通过调节收费站的车道数量限制进入高速公路的流量，降低上游到达流量，缓解了突发事件带来的拥堵。
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公开(公告)号：CN118155148A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410170019.4
申请日：2024-02-06
IPC分类号： G06V20/54 , G06V20/40 , G06V20/64 , G06V10/82 , G06V10/764 , G06V10/44 , G06V10/80 , G06V10/25 , G06V20/62 , G06N3/0464 , G06N3/0455 , G06N3/0442 , G06N3/084 , G06N3/096
摘要： 本发明涉及隧道危险智能检测技术领域，特别是涉及一种运行中的隧道内突发事件智能检测方法及系统，方法包括：实时采集隧道内的视频以及隧道内车辆的雷达点云；对所述视频和雷达点云进行信息融合处理，获取待检测信息；将所述待检测信息输入预设的检测模型中，输出隧道内的突发事件检测结果，其中，所述检测模型通过训练集训练获得，所述训练集包括包含交通事件的交通监控视频和图片，所述检测模型基于深度学习网络构建。本发明能够解决隧道交通事件感知被动、处置效率偏低、缺少智能化管控等问题，提升高速公路隧道运行中的安全和通行效率。
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公开(公告)号：CN118097969A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410491093.6
申请日：2024-04-23
申请人： 福建省高速公路科技创新研究院有限公司 , 福州京福高速公路有限责任公司
IPC分类号： G08G1/01 , G06F18/27 , G06N3/0442 , G06N3/08
摘要： 本发明涉及交通拥堵预警技术领域，尤其为一种基于交通参数短时预测的拥堵预警方法，由交通参数预测以及拥堵等级判断两部分组成；其中，交通参数预测部分考虑了时空特性，并采用基于TPE的贝叶斯优化方法对LSTM的超参数进行优化，相比于原始LSTM模型以及其它典型网络模型具有更好的预测性能，拥堵判断部分采用了基于多指标的模糊评价算法，该算法利用五点法对隶属度函数进行了合理设置，并基于熵权法对交通指标进行赋权，实现对实际交通拥堵情况进行合理评价，本方法，在拥堵预测上可以达到较高的预测准确率，可在路段拥堵前发出预警信息，可以为后续的交通管控以及流量诱导提供合理的依据。
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