-
公开(公告)号：CN118390514A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410593424.7
申请日：2024-05-14
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了适用于斜坡堤的钢圆筒振沉工艺，包括以下步骤，钢圆筒的制作：沿水平方向吊装拼接后形成若干段圆筒，将若干段圆筒沿长度方向焊接形成钢圆筒，所述钢圆筒的直径至少为22m，钢圆筒的高度为43‑62m；钢圆筒的夹桩：控制振动锤和锚缆，将夹紧的钢圆筒振动直至进入液压夹具导向槽；钢圆筒解绑起吊：吊装夹紧的钢圆筒在进行吊重逐级加载后起升至甲板处，并在距离甲板设定距离处解绑吊装夹具；钢圆筒自沉：利用起重船进行钢圆筒自沉，并在自沉中进行纠偏；振沉：利用振动锤进行振沉，并利用起重船上的主钩和扒杆进行纠偏；回填砂：自吸自卸砂船完成去砂后，将砂运送至施工现场后吹砂。
-
公开(公告)号：CN118309060A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410432952.4
申请日：2024-04-11
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种适用于码头改造的水上沉桩方法，包括以下步骤：S1、采用水下三维扫测为主、水上三维扫测校核的技术对老桩数据进行收集；S2、根据老桩的三维扫测数据，复核每个桩位，对碰桩可能较大的桩基参数进行修改；S3、采用水上吊打桩设备根据步骤S2修改后的桩基参数进行沉桩作业；S4、在步骤S3的沉桩过程中遇到不明障碍物而沉桩困难时，通过水上吊打桩设备将桩基吊回，重复进行步骤S2到步骤S3，反复调整复核，直至顺利沉桩；S5、在将所有桩位的桩基均沉桩结束后，根据设计标高割除高出的桩基部分。本发明的适用于码头改造的水上沉桩方法，通过三维模型进行桩位复核，最大程度上避免了沉桩路线中的碰桩情况。
-
公开(公告)号：CN117966603A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410131982.1
申请日：2024-01-30
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种非对称大跨度拱桥的施工方法，包括以下步骤，1）临时支架基础施工以及主跨桥面临时支架安装；2）主跨主梁中支墩和桥面钢结构安装，以及主跨主拱支架与拱节段安装；3）主跨主梁与桥面钢结构安装以及主跨拱肋支架与拱肋安装；4）拆除主跨拱肋支架、吊装主跨剩余桥面钢结构，主跨吊杆安装并张拉；5）拆除主跨支架、架设边跨主梁支架，边跨桥面钢结构安装，边跨拱肋支架与拱肋安装；6）边跨拱肋支架拆除，吊装边跨剩余桥面钢结构，边跨吊杆安装并张拉，边跨桥面支架拆除。7）按照中墩两侧支座，桥面铺装及附属设置，进行成桥荷载试验，竣工通车。
-
公开(公告)号：CN116607519A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310568017.6
申请日：2023-05-18
申请人： 中交三航局第二工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司
摘要： 本发明提供了一种箱型钢板桩的沉桩方法，包括以下步骤，首先，于设计位置处固定导向围檩；于待沉桩位置处，利用振动锤吊打带有高压水管的水刀，所述水刀用于破坏桩体位置土体，减小沉桩施工的阻力和难度；其次，利用吊装锤将待沉桩箱型钢板桩吊至预定沉桩位置，使其位于导向围檩内，并于导向围檩与待沉桩箱型钢板桩之间填充填充体；再次，通过振动锤将待沉桩箱型钢板桩下沉至距离导向围檩顶面不少于0.5m时停止沉桩；最后移动导向围檩，于冲击锤上组装送桩器，利用吊车起吊冲击锤于待沉桩箱型钢板桩顶部，通过冲击锤实现待沉桩箱型钢板桩沉桩。本发明提高了箱型钢板桩的沉桩施工效率，缩短了工期，减小了沉桩施工对周围环境的影响。
-
公开(公告)号：CN116460361A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310171786.2
申请日：2023-02-27
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
IPC分类号： B23D57/00
摘要： 本发明公开了一种水下组合钢管桩切割工艺，包括以下步骤：于坞口前沿底板上预埋用于固定切割组件的地脚螺栓；利用紧固件，将操作平台和待切割组合钢管桩相邻的桩体固定，形成一体化结构；通过所述地脚螺栓，于所述待切割组合钢管桩与相邻钢管桩之间，铺设装配部；沿所述引导组件，于所述装配部上，铺设金刚石绳锯；铺设金刚石绳锯时，按照先垂直后水平的方向铺设，且沿水平方向，所述金刚石绳锯形成固定待切割组合钢管桩的紧固圈，沿所述紧固圈的两侧，所述金刚石绳锯通过转向组件朝向操作平台，形成切割路径；控制切割件，沿切割面，按照先水平切割，再垂直方向调整的方式切割。本发明通过引导组件等，实现了组合桩的切割。
-
公开(公告)号：CN116289594A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310275834.2
申请日：2023-03-17
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种采用锚固悬挂梁架设节段箱梁的施工工艺，包括以下步骤：利用后锚技术，锚固式装配悬挂梁，通过悬挂梁，使得盖梁两侧节段箱梁通过悬空挂的方式完成施工；具体地，盖梁两侧节段箱梁施工为：以盖梁纵桥方向中线为对称点，通过吊具起吊，对称起吊节段箱梁至悬挂梁上，利用调整组件调整节段箱梁至设计位置，穿临时精轧螺纹钢，沿横截面的高度方向，通过交叉张拉的方式，在湿接缝施工前后，分别进行两次张拉，最后进行预应力筋束穿束形成永久张拉，完成后移除悬挂梁。本发明中，利用同步施工，提高了速度，而起吊吊具则克服了条件的限制，使得满足不同跨段的安装要求，且设置的多个张拉，以及交叉张拉等，确保了施工安全等。
-
公开(公告)号：CN115266195A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210857118.0
申请日：2022-07-20
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司 , 中交第三航务工程局有限公司上海分公司
摘要： 本发明涉及测定土体孔隙比技术领域，且公开了一种快速测定土体孔隙比的工具，包括T型架、三角框架和取土杯；所述T型架包括横杆和螺纹竖杆，所述横杆的中部连接在所述螺纹竖杆的上端；所述螺纹竖杆的下端连接加压端；所述三角框架包括支架，所述支架上连接套筒，所述支架内底面连接承压平台；所述取土杯放置在所述承压平台上；所述螺纹竖杆螺旋连接在所述套筒上。本发明结构简单、轻巧便携与计算方便等突出优点，减少土体扰动与繁杂的试验与计算，能又好又快地即时得出土体的孔隙比。
-
公开(公告)号：CN113605346B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110889871.3
申请日：2021-08-04
申请人： 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种大型疏水阀门不停航检修方法，包括步骤一，物料运输；步骤二，支架制作；步骤三，材料倒运；步骤四，支架搭设；步骤五，机架移位；步骤六，油缸与闸门整体起吊；步骤七，拆除故障油缸；步骤八，安装新油缸；步骤九，疏水阀门调试；通过该方法能够较好的在保证船闸的不停航情况下检修疏水阀门，尤其是能保证安装精度，较大的减少了由于疏水阀门检修而采取的停航，具有相当高的效益，极大地减小了闸门停航而带来的影响；同时，很好地解决了疏水阀门不停航施工的工序复杂、检修困难、停航对社会生活及经济影响的问题，达到了设计和运维单位的技术标准，满足了检修要求，具有良好的社会效益。
-
公开(公告)号：CN114880867A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210574663.9
申请日：2022-05-24
申请人： 中交三航局第二工程有限公司 , 上海中交水运设计研究有限公司 , 上海交通大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种基于设计压载水曲线算法的运泥船油耗优化方法及系统，包括：步骤S1：建立船舶的油耗速度模型；步骤S2：根据油耗速度模型，遍历删除不对运泥船压载水曲线产生约束的桥梁；步骤S3：对不同场景作分类并设计压载水变化曲线；步骤S4：根据场景及其对应的压载水曲线，通过函数曲线拟合和统计的方式给出船舶油耗的估算公式。本发明创新性地考虑了通过改变压载水量的方式优化运泥船油耗的思想，并提出了一种具体的压载水曲线设计算法；能够较为明显地进一步降低运泥船油耗，且能对航道上不同桥梁分布场景或运泥船的不同航速下各种场景做出较为准确合理的油耗估计，对航道疏浚工程成本的优化具有积极意义。
-
公开(公告)号：CN113737798A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202110909838.2
申请日：2021-08-09
申请人： 中交第三航务工程局有限公司 , 中交三航局第二工程有限公司
摘要： 本发明公开了一种打桩船用打桩定位测高系统，包括：安装在船头的全方位云台；用于控制所述全方位云台水平转动和垂直转动的控制器；安装在所述全方位云台上的载体；安装在所述载体上，用于测量所述载体的姿态和桩上目标点距离所述载体的测距值的测量装置；根据测距值计算出桩上目标点在载体坐标系的载体坐标，并根据载体的姿态将载体坐标转换成水平坐标系的水平坐标，并计算桩上目标点的高程的计算机。本发明能确保实时控制桩顶标高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
253 条记录 (耗时 0.045 秒)
