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公开(公告)号：CN109435616B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN201811311439.0
申请日：2018-11-06
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
IPC: B60G15/08 , B60G15/00 , B60G7/00 , B60G21/055
Abstract: 本发明提供一种气囊支座、汽车悬架和汽车。该气囊支座包括：安装面板，安装面板具有固定于汽车悬架的基准面；本体，本体与安装面板相连，本体设置有气囊安装部、转换支架安装部、第一推力杆安装部、第二推力杆安装部、第三推力杆安装部和稳定杆安装部；其中，转换支架安装部包括承载转换支架的安装平面；安装平面相对于基准面在空间X轴、Y轴、Z轴方向上均倾斜设置。本发明的安装平面为具有预设倾角的倾斜面，安装平面在空间上与基准面呈预设角度的平面内延伸，根据减振器不同安装位置的需求，可以调节转换支架的形状，可以使得减振器的位置不同，可以实现减振器在空间内的位置调节。
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公开(公告)号：CN111186482A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010076752.1
申请日：2020-01-23
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种基于三系统TAS的EPS数据安全获取方法，所述方法包括电动转向助力系统的ECU通过多个转角扭矩模块来采集方向盘的转角数据和扭矩数据；对每个转角扭矩模块的故障状态进行检测；将未出现故障的转角扭矩模块采集的数据取平均后作为ECU方向盘的转角、扭矩输入参数。本发明通过冗余设置的数据检测模块来实现对于EPS的数据获取的准确性，从而实现EPS提供助力的准确性，避免方向盘转角扭矩数据的故障造成的助力异常，影响车辆的正常安全行驶；同时采用正常转角扭矩模块的均值数据作为EPS提供助力的输入控制参数，可以实现助力更加准确科学。
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公开(公告)号：CN111186481A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010076751.7
申请日：2020-01-23
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种商用车EPS的丝杠末端保护方法，所述保护方法包括调节助力大小的方式提供保护，所述调节主力大小的方式包括：电动助力系统EPS的ECU中预先设置有助力曲线，所述助力曲线为助力大小与方向盘扭矩的对应关系；所述助力曲线的助力大小跟随方向盘扭矩的变大而逐渐变大后再减小。本发明的优点在于：通过对助力曲线的调节，改变现有技术的助力曲线的助力大小方式，在尽可能不影响助力的前提下，减小在方向盘打到左极限或右极限时转向系统中内丝杠螺母与轴承压板或推杆套与丝杠钢管法兰面之间的碰撞，减少由于碰撞带来的故障率，提高EPS转向系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110053661A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910342672.3
申请日：2019-04-25
Applicant: 安徽德孚转向系统股份有限公司 , 中国公路车辆机械有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻型商用车用电动助力转向系统，包括转向机壳体6、转向齿轮、助力齿轮和可移动的设置于转向机壳体中的齿条，所述齿条包括有齿段和无齿段，有齿段设有与所述助力齿轮和所述转向齿轮相啮合且为连续分布的多个齿条齿。本发明的轻型商用车用电动助力转向系统，通过设置两个齿轮与齿条的有齿段啮合，结构简单紧凑，整车布置方便，可以提供轻型商用车所需的转向助力，使得转向轻便，提高转向操作舒适性；而且无需使用液压油，减少环境污染。
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公开(公告)号：CN109436091A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811311470.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
Abstract: 本发明提供一种转向臂托架、汽车悬架和汽车。该转向臂托架包括：壳体，壳体包括中空的本体和沿本体的外壁面切线延伸的安装板；和芯轴，芯轴一端通过相对设置的推力滚针组合轴承安装于壳体的本体，另一端暴露于本体外，以与转向臂相连；其中，轴承包括与壳体接触的外环和位于外环与芯轴之间的滚针，以及位于芯轴凸台或垫圈与轴承外环之间的滚珠。本发明中转向臂托架的芯轴安装于壳体，芯轴与壳体之间通过推力滚针组合轴承相连，滚珠使芯轴具有较小的旋转阻力，较高的轴向稳定性，且寿命长久、可靠性强，有别于采用螺纹导向的转向臂托架。结构简单，安装和配件更换、维护保养简便，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104195941B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410409295.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 中国公路车辆机械有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及一种桥面损伤检测车。该桥面损伤检测车包括对待测桥面进行敲击的测试车和用于拾取待测桥面传递到测试车的敲击载荷的响应信号的信号采集装置。特别地，该桥面损伤检测车进一步包括：托运车，托运车上设置有举升机构，举升机构配置成：在检测时将测试车放置在待测桥面上，以使得测试车能够在待测桥面上移动；在运载测试车前将测试车提升，以使得测试车与运载路面间隔设置；托运车配置成：在检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车。本发明的桥面损伤检测车因为具有托运车，其能够在对桥面进行检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车，显著提高了对桥梁进行检测的工作效率。
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公开(公告)号：CN104195941A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410409295.8
申请日：2014-08-19
Applicant: 中国路桥工程有限责任公司 , 中国公路车辆机械有限公司
IPC: E01D19/10
Abstract: 本发明涉及一种桥面损伤检测车。该桥面损伤检测车包括对待测桥面进行敲击的测试车和用于拾取待测桥面传递到测试车的敲击载荷的响应信号的信号采集装置。特别地，该桥面损伤检测车进一步包括：托运车，托运车上设置有举升机构，举升机构配置成：在检测时将测试车放置在待测桥面上，以使得测试车能够在待测桥面上移动；在运载测试车前将测试车提升，以使得测试车与运载路面间隔设置；托运车配置成：在检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车。本发明的桥面损伤检测车因为具有托运车，其能够在对桥面进行检测时拖动测试车在待测桥面上移动，在非检测时能够运载测试车，显著提高了对桥梁进行检测的工作效率。
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公开(公告)号：CN115341927A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210871836.3
申请日：2022-07-22
Applicant: 中交一公局集团有限公司 , 中国公路车辆机械有限公司 , 中交中南工程局有限公司
Abstract: 本发明属于隧道施工设备领域，具体的说是一种自行式物料转运台车，包括动力模块、液压传动模块、行驶模块、转向模块、制动模块、电气模块与吊装模块；所述动力模块采用电机带动液压泵的控制方式；所述液压传动模块采用负载敏感开式系统，由液压泵、液压马达、液压油缸、液压阀、液压油箱等组成；所述行驶模块包括悬架与车轮；通过吊装模块将物料吊装在转运台车上，进而跟随在施工设备后方的结构设计，实现了可减少MSV多功能胶轮车的运输距离，同时可避免MSV多功能胶轮车等待时间过长的功能，有效的解决了MSV多功能胶轮车对物料进行转运，MSV多功能胶轮车速度较慢，容易对施工进度造成影响的问题。
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公开(公告)号：CN111186491A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN202010076734.3
申请日：2020-01-23
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
IPC: B62D15/02
Abstract: 本发明公开了一种EPS转角传感器角度映射方法，包括：EPS通过转角传感器采集此时的方向盘的角度W(t)；将W(t)与上一时刻的角度W(t-1)比较后确定标志位CNT；角度传感器的实际角度值W＝W(t)+CNT*W量程，其中W量程为转角传感器的量程；标志位CNT根据转角传感器采集数据的前后变化取值1、0、-1。本发明的优点在于：实现了对于角度传感器的映射计算出实际的角度数据，避免了当超出量程时角度数据出现错误的现象发生，可以更加准确方便的实现角度计算出方向盘的实际角度数据。
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公开(公告)号：CN109140413A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811259166.X
申请日：2018-10-26
Applicant: 中国公路车辆机械有限公司
Abstract: 本申请公开一种超强聚热反辐射型燃烧室，包括四面反射拱，前拱短向上有较大的倾角，后拱长向上有较小的倾角，两侧的左、右拱分别向内倾斜收缩并与前拱、后拱相交成为需要的规则形燃烧室出口，燃烧室具有超强的聚热反辐射效果，避免了锅炉体积庞大、受热面布置不合理、热偏差较大等不利现象。还公开了超高性能的垃圾发电锅炉，包括高温烟气引射器、燃尽室和超强聚热反辐射型燃烧室。本申请所述的超高性能的垃圾发电锅炉，能够在过量空气系数小于1.2的条件下对垃圾进行高温低氧焚烧，不仅使垃圾能够高效充分燃尽，而且过程高度无害化、余热充分回收、热效率提高约10％，更重要的是排放烟气量减半且其中的有害成分相对最少。
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