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公开(公告)号：CN108568937B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201810190246.8
申请日：2018-03-08
申请人： 德尔福技术公司
发明人： P·T·布科
摘要： 提供在工件(12)周围形成弹性密封物的方法(100)。该方法(100)包括提供(102)界定绕着工件(12)的纵轴从外表面(16)周向地突出的肋(14)的工件(12)和提供(104)模具(20)的步骤。模具(20)界定配置成接纳工件(12)的第一腔(22)、绕着工件(12)的纵轴周向地延伸并与第一腔(22)连通的第二腔(24)和与第二腔(24)连通的端口。方法(100)还包括下列步骤：将工件(12)插入(106)在第一腔(22)内使得肋(14)与第一腔(22)的内表面(30)周向地紧密接触，将可固化弹性材料(32)引入(108)到端口(26)内，从而用弹性材料(32)填充第二腔(24)，固化(110)弹性材料(32)，然后从模具(20)移除(112)工件(12)。
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公开(公告)号：CN112158132A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011083810.X
申请日：2016-05-18
申请人： 德尔福技术公司
摘要： 一种认知型驾驶员辅助系统(10)包括物体检测装置(18)、操作员检测装置(22)和控制器(20)。物体检测装置(18)可操作用于检测物体(16)何时接近本车(14)。操作员检测装置(22)可操作用于确定所述本车(14)的操作员(12)何时意识到所述物体(16)。控制器(20)被配置成在物体检测装置(18)检测到物体(16)时，为本车(14)的操作员(12)输出警报信号(24)。警报信号(24)的特征在于可变的警报强度(28)。控制器(20)被配置成在操作员(12)未意识到物体(16)时增大警报强度(28)。
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公开(公告)号：CN107709124B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201680036842.X
申请日：2016-05-18
申请人： 德尔福技术公司
摘要： 一种用于将自动车辆(14)的控制模式(12)从自动控制(16)变为人工控制(18)的系统(10)包括操作员检测设备(24)和控制器(26)。在车辆(14)的控制模式(12)是自动控制(16)时，操作员检测设备(24)能够操作用于检测所述车辆(14)的操作员(20)的准备状态(22)。控制器(26)被配置为在车辆(14)的控制模式(12)应当从自动控制(16)变为人工控制(18)时预测将来时间(32)，并针对操作员(20)一旦被通知而对车辆(14)采取人工控制(18)来确定接管时段(36)。基于准备状态(22)来确定接管时段(36)。控制器(26)还被配置为在将来时间(32)之前不晚于接管时段(36)通知操作员(20)：车辆(14)的控制模式(12)应当从自动控制(16)变为人工控制(18)。
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公开(公告)号：CN109755815A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811294600.8
申请日：2018-11-01
申请人： 德尔福技术公司
摘要： 一种电连接系统，其被构造成端接电导体(102、104)并传输数据传输速率为5千兆位每秒(Gb/s)或更高的数字电信号。该系统包括具有平坦连接部分(164、166)的平行呈镜像的第一对端子(160、162)以及具有悬臂梁部分(136、140)和接触点(138、142)的平行呈镜像的第二对端子(132、134)，该接触点(138、142)被构造成接触第一端子(160、162)的平坦连接部分(164、166)。
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公开(公告)号：CN109671296A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201811187931.1
申请日：2018-10-12
申请人： 德尔福技术公司
摘要： 本发明公开了一种用于自动化车辆的安全系统(10)，其包括对象检测器(18)和控制器(22)。对象检测器(18)可操作用于检测靠近主车辆(12)的正在接近车辆(20)。控制器(22)与对象检测器(18)通信。控制器(22)被配置成操作主车辆(12)以在正在接近车辆(20)在行驶路径(28)上的畅通行驶可能给对行人(24)造成损伤时，阻挡正在接近车辆(20)的行驶路径(28)。
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公开(公告)号：CN109388139A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810914293.2
申请日：2018-08-13
申请人： 德尔福技术公司
发明人： P·K·普拉萨德
IPC分类号： G05D1/02
摘要： 一种用于自动化车辆(12)上的导引系统(10)包括相机(16)、车辆到车辆收发器(24)和控制器(32)。相机(16)检测道路(20)上的车道标记(18)并检测在主车辆(12)前方行驶的引导车辆(14)。车辆到车辆收发器(24)从所述引导车辆(14)接收将来路径点(26)，其中所述将来路径点(26)限定所述引导车辆(14)沿所述道路(20)的将来路线(28)。控制器(32)与相机(16)和车辆到车辆收发器(24)通信。控制器(32)基于车道标记(18)为主车辆(12)确定计划路径(34)。控制器(32)还基于相机(16)确定引导车辆(14)的引导路径(40)。在未检测到车道标记(18)并且引导路径(40)对应于计划路径(34)时，控制器(32)根据引导路径(40)操控(46)主车辆(12)。在未检测到车道标记(18)并且将来路径点(26)不对应于计划路径(34)时，控制器(32)根据计划路径(34)操控(46)主车辆(12)。
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公开(公告)号：CN109278703A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810783526.X
申请日：2018-07-17
申请人： 德尔福技术公司
IPC分类号： B60R25/24
摘要： 用于自动化车辆的受保护区域访问系统(10)包括识别设备(24)、输入设备(36)和控制器(42)。识别设备(24)将访问授权(26)从主车辆(12)传送到安全设备(28)。输入设备(36)接收关于与安全设备(28)交互的指令。控制器(42)与识别设备(24)和输入设备(36)通信。控制器(42)基于指令(38)来操作识别设备(24)以在主车辆(12)接近受保护区域(20)时将访问授权(26)传送到安全设备(28)。
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公开(公告)号：CN109263597A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201810783745.8
申请日：2018-07-17
申请人： 德尔福技术公司
IPC分类号： B60R25/01
摘要： 一种用于安全保护正在退出自动化车辆的乘客(14)的安全退出系统(10)包括观察设备(16)、锁住设备(34)和控制器(36)。观察设备(16)检测对主车辆(12)的乘客(14)的潜在威胁(18)。锁住设备(34)能够操作以锁住所述主车辆(12)的门(24)。控制器(36)与所述观察设备(16)和所述锁住设备(34)通信。所述控制器(36)被配置为基于所述潜在威胁(18)来确定安全指数(38)，并且当所述安全指数(38)小于安全阈值(40)时操作所述锁住设备(34)以锁住所述门(24)。替代所述锁住设备(34)，所述系统(10)可以包括能够操作以向所述人(26)传达安全警报的通知设备(48)。控制器(36)与所述观察设备(16)和发射机通信。在该系统(10)中，所述控制器(36)被配置为基于所述潜在威胁(18)来确定安全指数(38)，并且当所述安全指数(38)小于安全阈值(40)时操作所述通知设备(48)以向所述人(26)传送所述安全警报。
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公开(公告)号：CN109070827A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780027561.2
申请日：2017-04-19
申请人： 德尔福技术公司
IPC分类号： B60R21/015 , B60N2/00 , B60W40/08
摘要： 一种适用于自动化车辆(12)的冗余控制系统(10)包括主控制装置(14)、副控制装置(22)、乘员检测装置(36)和控制器(42)。主控制装置(14)安装在车辆(12)中。主控制装置(14)被选择性地启用以允许车辆(12)的操作员(18)从车辆(12)的操作员位(16)进行操作以控制车辆(12)的移动。副控制装置(22)安装在车辆(12)中。副控制装置(22)被选择性地启用以允许车辆(12)的乘客(26)从车辆(12)的乘客位(24)进行操作以控制车辆(12)移动。乘员检测装置(36)被用于确定操作员(18)的操作员意识状态(38)和乘客(26)的乘客意识状态(40)。控制器(42)与主控制装置(14)、副控制装置(22)和操作员检测装置(36)通信。控制器(42)被配置为当乘客意识状态(40)指示比操作员意识状态(38)更好的意识时，选择性地使得副控制装置(22)能够优先于主控制装置(14)。
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公开(公告)号：CN108731698A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810342125.0
申请日：2018-04-17
申请人： 德尔福技术公司
IPC分类号： G01C21/34
CPC分类号： G05D1/0217 , G01C21/3415 , G01C21/3469 , G01C21/3608 , G01C21/3614 , G01C21/3682 , G01C21/3697 , G05D1/0088
摘要： 公开了一种路线规划系统(10)，其包括数字地图(30)和控制器(28)。数字地图(30)用于定义主车辆(12)向目的地行驶的行驶路线(32)。数字地图(30)标识了沿行驶路线(32)的多个燃料供应站(34)。控制器(28)与数字地图(30)通信。控制器(28)确定主车辆(12)的燃料续航力(36)。在主车辆(12)的驾驶员(16)使主车辆(12)偏离行驶路线(32)并且燃料续航力(36)低于燃料续航力阈值(38)时，控制器(28)向主车辆(12)的驾驶员(16)通知可用于为主车辆(12)补给燃料的燃料供应站(34)。在与燃料供应站(34)的距离(44)小于路线偏离阈值(46)时，可用的燃料供应站(34)基于燃料续航力(36)以及距离(44)。之后，控制器(28)在驾驶员(16)选择了燃料供应站(34)时使主车辆(12)驶向所述燃料供应站(34)。
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