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公开(公告)号：CN108223225A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711307123.X
申请日：2017-12-11
发明人： 皮特·哈根
IPC分类号： F02M61/18
摘要： 一种燃料阀(220)的喷嘴(40)和包含其的发动机。喷嘴(40)包含：喷嘴本体；进气口(48)，向基部(42)打开，用于接收来自燃料阀(30)的燃料；主孔(50)，在主方向X上从进气口(48)延伸到喷嘴本体中；多个喷嘴孔(45)，在远端(44)或远端(44)的附近布置在喷嘴本体中，其中，所述远端(44)包含实质上平的端面(47)，所述端面(47)布置成相对于所述主轴线X倾斜。改善了喷嘴抵抗由于暴露于燃烧室的热量和供给到喷嘴的燃料的相对冷却而形成裂纹的能力。
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公开(公告)号：CN108131219A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201711221344.5
申请日：2017-11-29
摘要： 一种将气体燃料喷入发动机的燃烧腔室的燃料阀(50)和发动机，燃料阀(50)包括：点火液体导管(45)，所述点火液体导管(45)从所述点火液体入口端口(46)延伸到所述腔室(58)或在沿着所述轴向孔(77)的长度的第二位置(P2)延伸到所述间隙，其中所述第二位置(P2)比所述第一位置(P1)更靠近所述燃料腔室(58)。优点在于，发动机可以无需经由单独的引燃阀进行外部的引燃喷射即可运行。
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公开(公告)号：CN101160457B
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200680012010.0
申请日：2006-04-12
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 埃里克·甘巴里尼
CPC分类号： F01L9/02 , F01L1/465 , F02F2007/0097
摘要： 本发明涉及一种用于大型两冲程柴油机(1)的排气门组件(18)。该组件(18)包括能够在关闭位置和打开位置之间在相反的方向上移动的排气门(11)。双动作弹簧组件(40)以可操作的方式连接到该排气门(11)，并与该排气门(11)以及任何和该排气门(11)一起运动的其它部件的质量一起形成质量弹簧系统。在该排气门(11)在关闭和打开位置之间来回移动的过程中，该双动作弹簧组件(40)储存能量，以在相反的方向上随后推动该排气门(11)。液压装置(50)根据来自于控制器(27)的指令将该排气门(11)保持在该关闭位置和打开位置中。
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公开(公告)号：CN101881340A
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200910142794.4
申请日：2009-06-04
申请人： 曼狄赛尔公司 , 德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
发明人： 斯特凡·迈尔
IPC分类号： F16K3/18 , F16K11/065 , F16K31/04
摘要： 本发明公开了一种气蚀损伤减少的滑阀。一种滑阀(10)，在阀芯(22)上具有周向控制边缘(23)，所述滑阀设有向阀芯(22)施加间歇的或连续的旋转的装置，以使周向控制边缘(23)的各部分与用于控制流体流动的接口(32、33、34、35)的相互作用均匀地分布在控制边缘(23)的周向范围上。
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公开(公告)号：CN101858240A
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN201010133220.3
申请日：2010-03-12
申请人： 曼狄赛尔公司 , 德国曼柴油机欧洲股份公司的联营公司
发明人： 尼尔斯·谢姆楚普
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/16
摘要： 一种具有废气洗涤器的大型二冲程柴油发动机，其中将具有高盐度的水泵送到废气洗涤器中用以产生喷雾，废气经过该喷雾用以降低其SO2含量。发动机还设有海水操作的扫气加湿单元和/或将海水转化为淡水的淡水发生器。将扫气加湿单元和/或淡水发生器的高盐度废水用于废气洗涤器中。当与使用普通的海水相比时，该废水的高盐度使得增加了洗涤器的效率。因此，用以保持洗涤器操作所需的相当大的泵送工作量能够被显著降低。
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公开(公告)号：CN101275474B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200710097975.0
申请日：2007-04-25
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 芬·考助普·延森
摘要： 一种带有排气门致动系统的大型两冲程柴油机，包括凸轮轴和液压推杆，所述液压推杆包括由所述凸轮轴驱动的活塞泵，所述凸轮轴通过管道耦联到移动相关排气门的液压排气门致动器。一设备在相关凸轮的有效工作时间段之前以可控制的方式将一定量的液压流体添加到所述液压推杆，从而在由所述凸轮轮廓所限定时间点之前打开所述排气门。所述设备还在所述凸轮的有效工作时间段之后以可控制的方式将一定量的液压流体从所述液压推杆去除，从而在由所述凸轮轮廓所限定时间点之后关闭所述排气门。额外小气体交换阀设置有致动系统，所述致动系统独立于所述凸轮轴而运行，用于控制所述气缸的后坐力和压缩压力。
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公开(公告)号：CN101818668A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010151571.7
申请日：2007-04-25
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 芬·考助普·延森
摘要： 本发明公开了一种十字头型的大型两冲程柴油发动机，其包括：多个气缸，每个气缸设置有至少一个排气门，至少一个设置有凸轮的凸轮轴，所述凸轮用于致动与每个所述气缸相关联的至少一个排气门，为每个致动器各设置一个的液压活塞泵，所述液压活塞泵由所述凸轮轴上的相应凸轮驱动，为每个排气门各设置一个的、用于在打开方向上移动该排气门的液压致动器，为每个排气门各设置一个的液压管道，用于将相关致动器的液压活塞泵与相关液压致动器相连接，与每个气缸相关联的额外气体交换阀，以及致动系统，其独立于所述凸轮轴而控制所述额外气体交换阀的打开和关闭。
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公开(公告)号：CN101713328A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910224777.5
申请日：2005-10-05
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 尼尔斯·亨里克·内伊高 , 埃里克·阿哈斯韦鲁森
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 用于大型海轮的推进和动力系统。本发明涉及用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。根据本发明，在主发动机停止，主发动机启动和主发动机操作期间提供液压动力的液压泵站由从由较小的柴油发动机驱动的发电机获取动力的电动机驱动。
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公开(公告)号：CN101509402A
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200810087723.4
申请日：2008-03-24
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 芬·考助普·延森
摘要： 本发明涉及一种用于大型两冲程柴油发动机的排气门致动器。该致动器能够在关闭位置和打开位置之间沿相反方向运动，并包括带有液压关闭室和液压打开室的双向作用液压活塞。双向作用弹簧组件连接双向作用液压活塞，并与排气门致动器心轴及任何其它与其一起一致地运动的部件的质量一起形成质量弹簧系统。双向作用弹簧组件在排气门致动器在关闭位置和打开位置之间往复平移运动期间储存能量，以随后沿相反的方向推动排气门致动器。开/关型液压阀交替地将液压关闭室连接到高压源并将液压打开室连接到油箱，或者相反。当排气门致动器处于打开位置并且电子控制液压阀将液压打开室连接到高压液压流体源时，双向作用弹簧的关闭力与液压打开室的打开力平衡。
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公开(公告)号：CN101495718A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780007493.X
申请日：2007-09-04
申请人： 曼狄赛尔公司
发明人： 亨宁·约恩森 , 克里斯蒂安·阿德里安森 , 阿兰·格尔纳·克里斯蒂安森
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L5/04 , F01L1/08 , F01L5/045 , F01L5/14 , F01L5/18 , F01L5/20 , F01L9/02 , F01L9/021 , F01L2001/34446 , F01L2003/258
摘要： 一种具有排气门致动系统的大型二冲程柴油发动机，为了能够从燃烧室排出废气，所述排气门致动系统沿向外的方向移动排气门。排气门设置有卸压系统，如果气缸出现过压，则所述卸压系统使排气门能够自动开启。
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