公开(公告)号：CN115370474B

公开(公告)日：2024-05-17

申请号：CN202211016721.2

申请日：2022-08-24

申请人： 中船动力研究院有限公司

发明人： 李孝连 ,  董晶瑾 ,  吕秉琳 ,  周秀亚 ,  王雁冰 ,  程俊锋

IPC分类号： F02B67/00 ,  F02B67/10 ,  F02B29/04

摘要： 本发明属于柴油机技术领域，公开一种用于连接空冷器和扫气箱的紧固结构及柴油机，所述紧固结构包括支撑架和紧固螺栓，支撑架固定安装于所述空冷器的侧壁，所述支撑架上开设有螺纹孔；所述紧固螺栓包括头部和螺杆部，所述螺杆部贯穿于所述螺纹孔，所述头部设置于所述螺杆部的一端，所述螺杆部的另一端焊接有支撑螺母，所述紧固螺栓用于驱动所述支撑螺母以使所述支撑螺母抵接于所述扫气箱的内壁。本发明的紧固结构能够快捷地将空冷器和扫气箱连接固定，避免空冷器在扫气箱内振动，保证柴油机的使用性能。

公开(公告)号：CN111350591A

公开(公告)日：2020-06-30

申请号：CN202010278214.0

申请日：2020-04-10

申请人： 吉林大学

发明人： 王达 ,  杨帅 ,  王瀚林 ,  于港蒲 ,  史正轩 ,  马中元

IPC分类号： F02B77/00 ,  F02B39/04 ,  F02B67/06 ,  F02B67/10

摘要： 本专利是一种全浮式摩托车发动机的动力引出装置。该装置包括皮带轮、止动环、轴和轴套；皮带轮的内花键与轴的外花键相配合；轴的外花键上的凹槽放置止动环；轴套内部设置有用于固定轴承以及轴3位置的台阶，外部设置有用于安放皮带轮的台阶；本专利将皮带轮因皮带涨紧后产生的弯矩作用在轴套上，使轴仅传递动力，不承受弯矩，有效实现平稳动力输出的目的同时，提升轴的使用寿命，使轴系具有良好的可靠性；轴套内同时使用深沟球轴承与无内圈滚针轴承，在深沟球轴承发生损坏的情况下，无内圈滚针轴承仍可为轴定心，继续传递动力，提高了轴系的可靠性；轴套与轴之间的油封保证了发动机曲轴箱的良好密封性。

公开(公告)号：CN106460629B

公开(公告)日：2019-03-26

申请号：CN201580025633.0

申请日：2015-05-15

申请人： 丰田自动车株式会社 ,  爱信高丘株式会社

发明人： 前田治 ,  饭田达雄 ,  米泽幸一 ,  加藤智也

IPC分类号： F01N13/10 ,  F02F1/42 ,  F02F1/40 ,  F02B37/02 ,  F02B67/10

摘要： 内燃机包括：气缸体，气缸体包括多个气缸；气缸盖；和涡轮增压器，涡轮增压器包括连接到气缸盖的排气出口的进气端口。进气端口包括：第一壁部，第一壁部在气缸排列方向上位于两个最外面气缸中的一个气缸和进气端口的中心轴线之间；和第二壁部，第二壁部位于进气端口的中心轴线的与第一壁部相反侧上。第一壁部包括：厚壁部，厚壁部的厚度比第二壁部的厚度大；和薄壁部，薄壁部的厚度比厚壁部的厚度小，并且薄壁部在排气流动的方向上位于厚壁部的上游。

公开(公告)号：CN107407199A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201580077491.2

申请日：2015-03-13

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 蓬蒂斯·埃里克松 ,  约翰·佩尔松 ,  安德斯·海德曼

IPC分类号： F02B39/00 ,  F02B39/14 ,  F02B67/10

摘要： 本发明涉及一种内燃机，所述内燃机包括气缸体(100)、涡轮增压器单元(200)和至少一个用于将涡轮增压器单元(200)紧固到气缸体(100)的构件(300)。气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)包括用于向涡轮增压器单元(200)提供润滑油和/或冷却水的流体端口(102、202)。该发动机设备还包括用于打开和关闭流体端口(102、202)中的至少一个流体端口的阀(400)，并且所述紧固构件(300)被相对于气缸体(100)和涡轮增压器单元(200)可移动地布置并布置成作用于阀(400)上。

公开(公告)号：CN105257402A

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201510615896.9

申请日：2015-09-24

申请人： 中国北车集团大连机车车辆有限公司

发明人： 马越 ,  徐茂楠 ,  刘艳朝 ,  张常辉 ,  张双成

IPC分类号： F02B67/10 ,  F02B29/04

CPC分类号： Y02T10/146

摘要： 本发明的紧凑式船用直列柴油机机体及空冷器组合，包括柴油机机体及空冷器，取消机体内稳压腔，使机体的横断面轮廓为h形，集成有外稳压腔的空冷器安装在机体缩进的外侧立面上。将机体内稳压腔改为集成于空冷器的外稳压腔，合理地减小了柴油机的横向尺寸，便于柴油机的安装和日常拆检作业，尤其适用空间十分有限的拖网渔轮和冷鲜渔运船等。

公开(公告)号：CN103154463B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201180035723.X

申请日：2011-07-08

申请人： 梅塔电机和能源技术有限公司

发明人： 彼得·库尔特

IPC分类号： F02B33/22 ,  F02B33/30 ,  F02B33/44 ,  F02B67/10 ,  F02B21/00 ,  F02B29/04

CPC分类号： F02F3/00 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/46 ,  F01L7/02 ,  F01L15/00 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F02B19/06 ,  F02B29/0475 ,  F02B33/22 ,  F02B33/30 ,  F02B33/44 ,  F02B41/06 ,  F02B67/10 ,  F02D13/0276 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/18

摘要： 内燃机，具有至少一个动力气缸（22）和至少一个压缩气缸（20），动力气缸具有由动力活塞（18）限定的动力室（36）、且具有进气阀（54）及排气阀（50），压缩气缸具有由压缩活塞（16）限定的压缩室、且具有新鲜充量进气阀（46），流通装置具有至少一个由流通活塞（84）限定的流通室（80），流通室（80）经由流通通道（92）与压缩室（34）连接，流通阀（106）位于流通通道内，且流通室经由推出通道（96）与动力室（36）直接或间接地连接，进气阀（54）位于推出通道（96）内；其中各活塞（16，18，84）的移动与各阀（46，106，54）的操作是协调一致的，使得在压缩室（34）内被压缩的新鲜充量被压缩活塞（16）推入流通室（80）内，及被流通活塞从流通室推出并注入动力室（36）内；流通通道（92）穿过冷却器（100）。

公开(公告)号：CN104251157A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201310531152.X

申请日：2013-10-31

申请人： 雅马哈发动机株式会社

发明人： 永井良卓 ,  山本健介

IPC分类号： F02B75/00 ,  F02B67/10

CPC分类号： F01L13/0036 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0535 ,  F02B75/16

摘要： 致动器，在凸轮轴的轴线方向上按压切换销构件，将切换销构件的位置切换为第一位置与第二位置。切换销构件的至少一部分从凸轮轴的轴线方向观察与气缸盖罩重叠。致动器，在凸轮轴的轴线方向上，被配置于相对于凸轮轴与凸轮链条室相反一侧。致动器被配置于发动机的外方。致动器比气缸盖的端部位于气缸盖罩侧的位置。

公开(公告)号：CN101713328A

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200910224777.5

申请日：2005-10-05

申请人： 曼狄赛尔公司

发明人： 尼尔斯·亨里克·内伊高 ,  埃里克·阿哈斯韦鲁森

IPC分类号： F02B39/10 ,  F02B37/10 ,  F02B67/10 ,  F01L9/02 ,  B63H21/14 ,  B63H21/165

CPC分类号： Y02T10/144

摘要： 用于大型海轮的推进和动力系统。本发明涉及用于大型海轮的推进系统。该系统包括：大型的涡轮增压多气缸二冲程十字头式柴油发动机，其作为主原动力耦联到螺旋桨轴；以及一个或多个小得多的柴油发动机，其作为第二原动力耦联到发电机。主发动机需要电力、液压动力以及气动力从而能够启动并操作。在短暂停止的过程中主发动机需要热力以及少量液压动力，并且在启动过程中需要液压动力、气动力和电力。根据本发明，在主发动机停止，主发动机启动和主发动机操作期间提供液压动力的液压泵站由从由较小的柴油发动机驱动的发电机获取动力的电动机驱动。

公开(公告)号：CN118043539A

公开(公告)日：2024-05-14

申请号：CN202280065948.8

申请日：2022-09-29

申请人： 罗尔斯·罗伊斯解决方案有限公司

发明人： S·伊尔

IPC分类号： F02B37/007 ,  F02B37/00 ,  F02B37/013 ,  F02B37/18 ,  F02B67/10 ,  F02B75/18 ,  F02B75/22

摘要： 本发明涉及用于内燃机(1000)的废气涡轮增压器组件(1)，其包括三个废气涡轮增压器(10、20、30)用于内燃机(1000)的增压和用于布置在马达的马达上侧(2_OS)处，其中，废气涡轮增压器组件(1)具有带有高压废气涡轮增压器(30、HD‑ATL)的高压级(HDS)和带有第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20、ND‑ATL)的低压级(NDS)和带有高压引导部(3HD)和低压引导部(3ND)的废气引导部(3)，其中，所述废气引导部此外具有高压级支路。根据本发明设置成，‑所述低压引导部(3ND)具有在高压级的高压废气涡轮增压器(30)与低压级的第一和第二低压废气涡轮增压器(10、20)之间的叉形管(HR)，并且‑高压引导部(3HD)具有马达废气引导部(MA)和高压级支路线路(BP)，其中，所述高压级支路线路(BP)在第一侧上联接到马达废气引导部(MA)处并且在第二侧上联接到叉形管(HR)处，其中，‑高压级支路线路(BP)在叉形管(HR)之下走向的部分中具有支路调整环节(BS)。

公开(公告)号：CN116733596A

公开(公告)日：2023-09-12

申请号：CN202310192037.8

申请日：2023-03-02

申请人： 洋马控股株式会社

发明人： 平尾友 ,  松尾真也

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02B67/10

摘要： 本发明提供适用于具备2个气缸列以及中间冷却器的发动机的技术、以及能够兼顾实现性能的改善以及小型化的发动机。示例性的发动机具备：彼此并列配置的2个气缸列；增压器；以及中间冷却器，其由所述2个气缸列共用，且与所述增压器连接。所述中间冷却器具有：冷却液流路，其供冷却液流通；以及进气流路，其供来自所述增压器的进气流通。所述冷却液流路在沿着所述冷却液的流向的第一方向的一侧具有所述冷却液的入口及出口。所述进气流路在沿着所述进气的流向的第二方向的一侧具有所述进气的入口，且在另一侧具有所述进气的出口。