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公开(公告)号：CN118238893A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202211662535.6
申请日：2022-12-23
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
IPC分类号： B62D6/00 , B62D137/00
摘要： 本发明公开了一种车辆的后轮转向控制方法、装置、电子设备及车辆，所述方法包括：获取所述车辆的前轮转角、所述车辆的后轮转角、所述车辆与目标障碍物之间的距离；根据所述前轮转角和所述后轮转角计算所述车辆尾部的侧向位移；根据所述车辆与目标障碍物之间的距离以及所述车辆尾部的侧向位移，调整所述车辆的后轮转角。本发明考虑了车辆的前轮转角和后轮转角导致的车尾的侧向位移，并根据车尾的侧向位移和车辆与目标障碍物的距离来控制后轮转角，避免无碰撞风险的情况下对后轮转向的过分限制，降低对车辆后轮转向的限制。
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公开(公告)号：CN216714564U
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202123253956.7
申请日：2021-12-22
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本实用新型提出了一种油箱隔离阀及燃油箱控制系统，该油箱隔离阀包括阀控制组件、阀座和两个阀体部，所述阀座包括安装管，两个所述阀体部分别设置于所述安装管两端；所述阀控制组件包括驱动件和连接件，所述驱动件与所述连接件连接，所述连接件设置于所述安装管内，且所述连接件两端分别延伸至两个所述阀体部；所述驱动件用于驱动所述连接件沿所述安装管延伸方向的第一位置和第二位置往返移动，以可选择地使两个阀体部中至少一个处于导通状态。本实用新型的油箱隔离阀解决了现有隔离阀集成度低的问题。
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公开(公告)号：CN218986359U
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202223440669.1
申请日：2022-12-19
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种仪表安装组件及车辆，仪表安装组件包括：转向管柱；安装支架，所述安装支架与所述转向管柱连接，所述安装支架上设有安装部；溃缩件，所述溃缩件通过所述安装部与所述安装支架可脱离地连接；仪表，所述仪表与所述溃缩件连接，在所述仪表安装组件被撞击的情况下，所述溃缩件与所述安装支架之间可脱离。本实用新型的仪表安装组件，通过设置安装支架和溃缩件，安装支架与溃缩件采用可脱离的连接方式，仪表通过溃缩件安装在转向管柱上。当仪表安装组件被撞击时，撞击的冲击力能够使溃缩件与安装支架脱离，使仪表从转向管柱上脱出，不影响转向管柱的溃缩距离，提高仪表安装组件的被动安全性能。
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公开(公告)号：CN210769980U
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201921207556.2
申请日：2019-07-26
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本公开涉及一种缓冲器、减振器及车辆，缓冲器包括活塞杆组件、导向器组件、阻尼器和内筒。阻尼器包括阻尼管和阻尼管活塞，阻尼管设置在内筒的上端且伸入内筒内，活塞杆组件包括活塞杆和主活塞，主活塞固定设置于活塞杆的下端且可滑动地与内筒的内壁配合，阻尼管活塞间隔设置于主活塞的上方且固定套设于活塞杆，活塞杆可滑动地穿设于导向器组件且穿过阻尼管插入内筒中，导向器组件盖合于阻尼管上端的开口，阻尼器设置有流体通道，活塞杆向上移动时阻尼管活塞能够封堵阻尼管下端的开口以形成压力缓冲腔，且压力缓冲腔内的流体通过流体通道与内筒的主活塞工作腔连通，阻碍活塞杆向上的运动，因此可以缓冲碰撞，减小撞击噪音。
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公开(公告)号：CN205149787U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520451701.7
申请日：2015-06-29
申请人： 长沙市比亚迪汽车有限公司
摘要： 本实用新型提供一种备胎防盗装置，其包括：备胎升降器，所述备胎升降器包括转轴和绕线盒，所述转轴的下端伸出所述绕线盒，所述转轴的上端穿过后备箱底板上并伸入到后备箱中；防盗装置，在所述转轴的下端设有限位件，所述防盗装置套设在所述转轴伸出绕线盒的下端并与所述限位件卡接并与转轴转动间隙配合。本实用新型还提供一种包括备胎防盗装置的汽车，其包括本实用新型提供的备胎防盗装置；本实用新型提供的备胎防盗装置可以有效地防止备胎被盗，实用性好。
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公开(公告)号：CN115139780B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110340830.9
申请日：2021-03-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K15/03
摘要： 本发明提供一种油气管理系统及具有其的车辆，包括油箱、供液装置及储液袋，油箱具有容置孔，供液装置设置在油箱外且用于向储液袋提供冷却介质，储液袋与供液装置连通，储液袋具有第一状态及第二状态，在第一状态，冷却介质由供液装置流向储液袋以使储液袋穿过容置孔位于油箱内；在第二状态，冷却介质能够由储液袋流向供液装置以使储液袋的至少部分收缩。当燃油箱内产生燃油蒸汽时，处于第一状态下的冷却介质流向储液袋内，从而能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，从而能够及时地避免由于燃油蒸汽的增加而导致的燃油箱内的压力升高，冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构，简化了整个系统。
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公开(公告)号：CN118269924A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311508161.7
申请日：2023-11-13
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法及其装置、整车控制器和车辆，所述控制方法包括：在所述车辆的发动机的输出功率大于所述车辆所需的驱动功率，且所述车辆的电池满电时，将所述剩余功率的能量输入所述车辆上的放电元件；其中，所述剩余功率为所述输出功率与所述驱动功率的差值。从而即使车辆处于混合动力模式且电池满电的情况下，车辆的发动机依然能够保持在输出功率大于驱动功率的工况下正常工作，以使发动机进入诸如但不限于声浪模式，提高了车辆的工况模式多样性。
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公开(公告)号：CN117823261A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211191115.4
申请日：2022-09-28
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 一种颗粒捕捉装置和车辆，颗粒捕捉装置包括吸附筒、进气管、排气管、吸附组件和颗粒收集组件，吸附筒具有容置空间；进气管及排气管均连通容置空间，以使容置空间的至少部分形成气体的流通通道；吸附组件容置在容置空间；颗粒收集组件与容置空间连通；在进气管进气的情况下，吸附组件吸附气体中的颗粒；在进气管进气时，吸附组件吸附颗粒，颗粒收集组件收集吸附组件吸附的颗粒，从而可以将颗粒排出容置空间，解决了颗粒堵塞排气的问题，不需要频繁更换颗粒捕捉装置，延长颗粒捕捉装置的使用寿命，降低了维护和更换成本。
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公开(公告)号：CN114604220B
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202011402128.2
申请日：2020-12-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车制动技术领域，特别是涉及一种汽车安全制动方法、汽车制动系统及汽车。该汽车安全制动方法包括：在监测到与行程传感器以及助力单元之间的通讯均正常时，若检测到汽车制动踏板被踩下，根据行程传感器发送的踏板行程信号以及助力单元发送的汽车助力信号确定驱动电机的制动力矩之后，控制驱动电机根据制动力矩制动；在监测到与行程传感器或/和助力单元之间存在通讯故障时，若检测到汽车制动踏板被踩下，根据与通讯故障对应的制动能量回收策略控制驱动电机进行制动。本发明可以根据与不同通讯故障对应的不同的制动能量回收策略控制驱动电机进行制动，提高了汽车的制动减速度，提升了汽车的安全。
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公开(公告)号：CN113815586B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010559697.1
申请日：2020-06-18
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种制动系统和制动系统控制方法，所述制动系统包括制动踏板、制动回位装置及制动卡钳，制动卡钳包括设置在制动盘两侧的摩擦片，制动回位装置和所述摩擦片连接，以使车辆在非制动情况下摩擦片在制动回位装置的作用下远离制动盘；当车辆的行车状态为制动状态时，则控制助力装置产生的液压供给至制动卡钳，以推动摩擦片压紧在制动盘上，产生摩擦力矩以进行车辆制动，实现基础制动；当车辆的行车状态为制动释放状态时，则将液压供给至制动回位装置以带动摩擦片回位。在发明中，基础制动和摩擦片回位的控制分开，基础制动由制动卡钳控制，摩擦片的回位由制动回位装置控制，当摩擦片回位的功能出现问题时，基础制动功能不受影响。
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