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公开(公告)号：CN115891675A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211418836.4
申请日：2022-11-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明属于汽车技术领域，本发明公开了一种电动汽车加速踏板图谱标定方法，主要以当前驾驶员选定的驾驶模式、驾驶员油门踏板开度信息、当前车速及油门踏板开度变化率等车辆状态信息及车辆参数为判断条件，根据车速和踏板开度，确定踏板图谱的数据，再确定第一扭矩值，根据扭矩系数，得到第二扭矩值，对第二扭矩值作进一步优化得到输出最终扭矩值。结合电机外特性扭矩表现，控制电机输出对应的驱动扭矩，提高各模式下整车驾驶性，它是一种电动汽车驾驶员需求扭矩与加速踏板的匹配方法，通过整车控制器对加速踏板及车辆状态的分析计算，能够在车辆行驶过程中根据不同驾驶模式及踏板开度输出不同驱动扭矩，来满足驾驶员不同驾驶模式下的驱动需求。
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公开(公告)号：CN115257375A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210722349.0
申请日：2022-06-20
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车整车高压上下电控制方法，整车控制器在检测到车辆有上高压需求后，进行整车状态的判断，整车状态正常则发送上高压指令并同时接收各控制器状态，VCU判断上电完成后，发送高压部件使能命令；VCU判断整车需要下电，当车辆满足下电条件后则发送下电指令。本发明在车辆高压上下电过程，VCU只需检测各个控制器的状态，无需对上下电过程中每一步的具体执行结果进行检查，优化了高压上下电流程。
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公开(公告)号：CN116587861A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310566044.X
申请日：2023-05-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60L1/00 , B60L1/16 , B60R16/023
摘要： 本发明涉及一种纯电动车型智能DCDC控制方法，包括在整车高压上电后；在控制DCDC使能的控制器中，将整车低压基础功率与其他功能性低压附件功率求和；再综合考虑12V蓄电池电量；按照标定图谱进行曲线查表，按照标定数据发送DCDC使能。本方法针对纯电车型高压转低压系统的智能控制，综合考虑整车低压蓄电池电量、低压附件工作功率，如大灯、音响、室内灯等，智能控制DCDC的工作功率，非必要停止使能，进行三维查表控制，可提高DCDC控制精度、节能减耗，同时保护DCDC寿命。本发明在纯电动车型上设计智能DCDC控制系统，将传统傻瓜式的DCDC控制策略及简单的分级式控制策略智能化、精细化，更好的做到精细控制。
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公开(公告)号：CN111795831B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010487807.8
申请日：2020-06-02
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种拉线式EPB测试负载箱，该负载箱的底座上具有第一固定挡板，拉钩固定在第一动挡板的右侧；EPB拉线的一端与挂钩连接，另一端与拉线式电子驻车单元总成连接；位移传感器与第一动挡板固定连接；拉杆的左端与第二动挡板连接，中间部分由带孔挡板和第一固定挡板上的通孔穿过，右端与第一动挡板固定连接；力传感器固定在拉杆上；第一弹簧套装在拉杆上且位于第二动挡板与带孔挡板之间，第二弹簧套装在拉杆上且位于带孔挡板与第一固定挡板与之间。本发明能够模拟不同项目的驻车卡钳，实现测试系统的通用化、力和行程的采集及故障注入测试。
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公开(公告)号：CN111795831A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010487807.8
申请日：2020-06-02
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明涉及一种拉线式EPB测试负载箱，该负载箱的底座上具有第一固定挡板，拉钩固定在第一动挡板的右侧；EPB拉线的一端与挂钩连接，另一端与拉线式电子驻车单元总成连接；位移传感器与第一动挡板固定连接；拉杆的左端与第二动挡板连接，中间部分由带孔挡板和第一固定挡板上的通孔穿过，右端与第一动挡板固定连接；力传感器固定在拉杆上；第一弹簧套装在拉杆上且位于第二动挡板与带孔挡板之间，第二弹簧套装在拉杆上且位于带孔挡板与第一固定挡板与之间。本发明能够模拟不同项目的驻车卡钳，实现测试系统的通用化、力和行程的采集及故障注入测试。
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公开(公告)号：CN115441486A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210963813.5
申请日：2022-08-11
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种光储充放换电系统及系统匹配方法；系统包括光伏发电系统、锂电池储能系统、直流双向充放电系统、交流充电系统、换电系统；系统匹配方法包括直流充放电双向DC/DC模块匹配方法、储能变流器匹配方法、光伏组件及光伏逆变器匹配方法、高压变压器设备匹配方法；本发明引入光伏发电系统，开发绿色清洁能源；提高用户侧分布式能源接入能力；在不改变用电行为的前提下，帮助降低整体用电成本；完善新能源汽车配套补电设施；本发明引入电动车直流放电系统，挖掘电动车自身微型储能属性。
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公开(公告)号：CN115352311A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210978735.6
申请日：2022-08-16
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种光储充放换电系统能源管理方法，系统包括光伏发电系统、锂电池储能系统、直流双向充放电系统、交流充电系统、换电系统；对日间、夜间设备负载用电及空闲情况下进行能源管理规划，同时考虑峰谷平用电时段的电价差异以及不同时段电网负荷和调峰需求因素，进行能量流控制，实现策略最优；设置第一能量源、第二能量源、第三能量源，其中在用电负载低于第一能量源输出功率条件下，有限启用第一能量源，第二、第三能量源不做能量输出，当负载功率大于第一能量源时，第二能量源启用，随着负载增大，启动第三能量源；本发明实现了能源合理分配；本发明实现了不同工况下的最优用能策略，制定最经济、最高效的能量流方案。
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公开(公告)号：CN115352278B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202210754874.0
申请日：2022-06-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60K31/00 , B60L15/20 , B60R16/02 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种电动汽车分级驱动系统及其控制方法，属于电动汽车分级驱动技术领域，包括分级计算模块，所述分级计算模块分别与协调模块、踏板处理模块、输入信息处理模块和输出信息处理模块电性连接，所述协调模块和踏板处理模块与输入信息处理模块电性连接。本发明提供了一种电动汽车分级驱动系统及其控制方法，通过驾驶员选定的分级信息及转换强度信息，结合驾驶员油门踏板开度信息，通过分级驱动系统分析计算，能够在驱动过程中实现分级驱动体验，丰富电动车驾驶模式。
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公开(公告)号：CN116394909A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310273910.6
申请日：2023-03-21
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了基于自学习的混合动力汽车扭矩偏差补偿的控制系统，属于混合动力汽车扭矩偏差补偿技术领域，包括工况区域模块、扭矩PI调节模块、扭矩补偿计算模块、扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块；所述工况区域模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩PI调节模块的输出与扭矩补偿计算模块的输入连接，所述扭矩补偿计算模块的输出分别与扭矩补偿存储模块及扭矩需求补偿模块的输入连接。该控制系统及方法通过实时的自学习修正，将单一零件偏差、传动系统偏差、因为磨损等因素造成的偏差进行补偿，保证了扭矩控制系统的精度，同时在扭矩计算中由于提前进行补偿，使得扭矩控制系统能够更快、更有效率的调节扭矩。
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