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公开(公告)号：CN116238509A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310534326.1
申请日：2023-05-12
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，属于发动机怠速起停技术领域，本发明通过变速器通过多项行车数据，判断发动机是否需要进入怠速停机状态，发送并接收，变速器支持发动机停机信号A、发动机停机请求信号B和变速器允许发动机停机信号C，判断三个信号状态，使发动机进入怠速停机状态，发动机进入怠速停机状态后，采用变速器滑摩控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑摩控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。
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公开(公告)号：CN117755226A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311692862.0
申请日：2023-12-11
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , H02J7/00 , B60R16/03 , G01R31/382 , G01R31/374 , G01R31/36
摘要： 本发明公开了一种怠速启停车辆的充电控制方法及系统，其中，方法包括根据充电策略对蓄电池充电；设置记录周期，在初始记录周期，将已记录的最高SOC值中最大记录值相应的目标电压作为下一次车辆行驶期间的目标电压赋值给短期学习值，在完成初始记录周期后，取最后一个短期学习值赋值为长期学习值，其对应的SOC值赋值为长期预充值；根据比较策略，对下一个记录周期的短期学习值、长期预充值和长期学习值进行赋值迭代；本发明通过SOC值不断修正，进行蓄电池充电控制，可将12V蓄电池充足电，防止蓄电池亏电而老化，满足车辆在怠速、制动状态下容易进入启停状态，可在蓄电池健康状态充足电后，立即控制发电机停止为蓄电池充电，节省燃油，降低排放。
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公开(公告)号：CN117192978A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311020478.6
申请日：2023-08-14
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G05B13/04 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/14 , F02P9/00 , G06F17/15 , F15B21/0427 , B60R16/023 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种车辆暖机控制方法、系统、设备及终端，属于发动机暖机技术领域，包括：获取整车状态信息及环境状态信息；并计算发动机起动之后的发动机水温、电机运转之后的电机温度、电池充放电过程的电池温度；获取用户期望的车辆表现，并转化为工程数据；根据所述工程数据及测量反馈装置的测量值，采用闭环偏差控制策略对相应的车辆的各个部件的工作参数进行调整，并采用自学习校正算法得出校正的控制补偿参数，然后将所述控制工作参数与所述控制补偿参数的和发送给被控车辆的各部件进行执行。该系统及方法以发动机、电机、电池状态信息为代表，控制、校正装置通过暖机主闭环、自学习修正辅助闭环，输出暖机控制指令，实现车辆暖机。
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公开(公告)号：CN116330993A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310280212.9
申请日：2023-03-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及汽车驱动电机技术领域，具体公开了一种驱动电机过温故障处理方法及系统，根据电机许用温度设置两个阈值温度，并预设阈值温度与电机扭矩输出关系，并设置回差温度，采用扭矩、温度滞环的设置，避免电机在阀值温度跳变时电机反复开启降扭或故障锁定，该方法能够有效保护电机不会因为过温故障损坏电机，也尽可能减少由于电机过温扭矩停止输出给驾驶员带来较差驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115416493B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210473109.1
申请日：2022-04-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明提供基于驾驶员驾驶意图的电动车运行模式控制方法、控制系统及电动车，获取汽车在预设周期内的加速踏板信号、制动踏板信号以及电机工作状态；驾驶员意图解释模块根据车速、加速踏板开度、制动开关状态、挡位信息等输入条件判断驾驶员的驾驶意图，并将电动车运行模式分为停车模式、怠速模式、加速模式、滑行制动模式四种，依据电动车运行条件确定车辆运行在四种工作状态下的哪一种，再分别计算当前模式下电机输出转矩，本发明可以发挥电机潜能，响应迅速，提高驾驶安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN117329292A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311225794.7
申请日：2023-09-21
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种新型的换挡控制方法及系统，属于汽车技术领域，具体包括如下步骤：换挡杆控制器EGSM识别驾驶员换挡要求，若换挡要求为R档、N档或D档时，则换挡杆控制器EGSM将R档、N档或D档的换挡请求信号发送给变速器控制单元TCU；变速器控制单元TCU基于整车参数判断是否执行档位切换；若判断需要执行档位切换，则TCU控制换挡电磁阀驱动油压变化，再驱动拨叉实现档位切换；若换挡要求为P档时，车辆的换挡控制开关或按钮发送出P档指令给TCU，TCU向电子驻车制动系统EPB发送拉紧信号，实现驻车功能。该方法能在EPB正常工作时取消变速箱驻车机构驻车功能，简化车辆起步动作，并无需使用换挡控制器以及电子转向柱锁，可降低整车成本。
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公开(公告)号：CN116620040A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310513504.2
申请日：2023-05-09
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电驱系统低速工况咬齿的控制方法，属于汽车技术领域，当车辆处于D挡前进时，通过设置多个参数如第一预设转速N0、第二预设转速N4、第一预设扭矩M0、第二预设扭矩M1、第三预设扭矩M2、第一预设时间T1和第二预设时间T2，来控制整车运行方式，这些参数的设定根据齿轮的间隙、整车实际感受等因素，由设计师标定选取，控制过程应保证在不影响驾驶员动力性体验的前提下，尽量减小主动齿后端面与从动齿后端面在响应需求扭矩时的间隙，本发明旨在不影响整车扭矩响应的前提下，提前减小低速工况下主动齿前端面的转动间隙，减小撞击距离，从而改善冲击噪声。
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公开(公告)号：CN116238509B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310534326.1
申请日：2023-05-12
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种改善乘用车怠速起停冲击的控制方法，属于发动机怠速起停技术领域，本发明通过变速器通过多项行车数据，判断发动机是否需要进入怠速停机状态，发送并接收，变速器支持发动机停机信号A、发动机停机请求信号B和变速器允许发动机停机信号C，判断三个信号状态，使发动机进入怠速停机状态，发动机进入怠速停机状态后，采用变速器滑摩控制功能，当发动机转速和涡轮转速存在较大速差时，通过离合器滑摩控制，逐步将发动机输出的动力传递到车轮，可以有效降低车辆怠速起停过程中的冲击，提升驾驶过程的舒适感。
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公开(公告)号：CN114922971B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210432245.6
申请日：2022-04-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种低温下DCT换挡冲击的优化方法及装置。包括：低温换挡工况判定；换挡冲击判定；换挡优化。所述低温换挡工况判定包括换挡判定和低温条件判定两部分。所述换挡优化包括离合器扭矩传递优化和离合器结合控制优化两部分。通过研究离合器结合压力、离合器冷却控制方式、离合器拖曳扭矩、发动机转速、离合器片摩擦系数，分析换挡冲击来源和优化方法，有效减小换挡冲击，提升换挡品质，解决了换挡控制产生顿挫、冲击等问题，给驾驶感受带来不良影响的问题。
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公开(公告)号：CN117889201A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410222008.6
申请日：2024-02-28
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种通过轮速差判定进行升挡抑制的控制方法，包括：设置差速器保护限扭模式，设置升挡抑制策略，维持挡位，当发动机转速大于发动机允许的最高转速时，则先升一挡后再通过差速器保护限扭模式对整车输出扭矩进行抑制；当车辆处于转弯行驶工况时，设置车辆转弯行驶模式，车辆进行升挡时通过升挡抑制策略，执行差速器保护限扭模式；本发明车辆在转弯行驶、车速过高或遇到湿滑、冰雪路面等易打滑路面，通过升挡抑制来降低车辆侧滑，提高车辆行驶的稳定性；根据左右轮速差的大小，进行不同程度的扭矩限制干涉、抑制升挡等措施，来降低对差速器、轴销等硬件的损坏，提高硬件的使用寿命；提高车辆的行驶安全性和降低差速器等硬性损坏的风险。
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