-
公开(公告)号：CN116447314A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310418306.8
申请日：2023-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提升车辆在弯道工况下稳定性能的换挡控制方法。包括以下步骤：步骤一、判断是否满足过弯升挡禁止功能的激活条件，若满足转到步骤二；步骤二、判断发动机转速是否超转速，若是升1挡，并保持到升挡后挡位，若否转到步骤三；步骤三、禁止升档；步骤四、判断过弯升挡禁止功能的退出条件是否满足，若是，每隔一定时间按换挡图谱逐步升挡，退出此功能；若否保持挡位。本发明能够基于车速、轮速差等判断车辆过弯状况、执行升挡禁止，并针对预估超转速的情况做了处理、并增加了出弯升挡的间隔时间，并将备胎使用纳入功能激活判断条件，确保过弯的换挡品质、车辆稳定性、安全性，提升驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN110630735B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN201910861069.6
申请日：2019-09-12
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F16H59/02 , G01M17/007
摘要： 一种自动挡车辆换挡质量测试的转换装置，是由第一提杆和第二提杆构成，第一提杆上部延伸有第二提杆，第一提杆和第二提杆同轴心；第一提杆中心具有第一孔，第二提杆中心具有第二孔，第一孔和第二孔连通，第二孔的直径小于第一孔，第一孔内的下段设置有橡胶套；第一提杆的两侧开设有相对应的两个螺纹孔，第二提杆开设有贯通的通孔，螺纹孔用于紧固与变速箱换挡提杆的连接，通孔用于插入拉杆，用于上提变速箱换挡提杆。本发明能够满足需要上提提杆进行P挡解锁的车辆测试要求。拓展了换挡质量测量设备的使用范围，同时也节约了工装制作费用。
-
公开(公告)号：CN118061739A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410355424.3
申请日：2024-03-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明公开了一种空调压缩机扭矩补偿方法，涉及整车控制技术领域，根据压缩机转速、蒸发器的压力、环境温度以及压缩机电磁阀电流进行运算，得到的补偿扭矩能够更为精准的反应压缩机的真实消耗扭矩，根据不同的压缩机类型，选择不同的扭矩补偿运算方法，模型的扭矩补偿能更为精准的反应压缩机消耗的真实扭矩，减小开关空调时对发动机转速的冲击，反应空调压缩机消耗的真实扭矩，保证车辆的经济性、乘车舒适性，在主机厂进行压缩机方案选型或者进行设计变更时，确保模型能够覆盖不同各类压缩机，缩短压缩机的设计变更周期。
-
公开(公告)号：CN116278797A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310249361.9
申请日：2023-03-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于整车功率状态的纯电车型驱动扭矩控制方法。包括以下步骤：步骤一、获取车辆信息并且设计整车最小驱动功率Pmin、防抖系数Kdeboun及放电功率安全系数Kdischr；步骤二、根据步骤一获取的车辆信息得到驾驶员需求功率P、消耗功率P附件、当前电池允许最大持续放电功率Pconst、当前电池允许最大瞬时放电功率Pinstan、最大回充功率Pchrg；步骤三、根据驾驶员需求功率P计算相应的驱动扭矩；步骤四、对步骤三计算的驱动扭矩对车辆进行控制。本发明基于对整车动力电池的相关信息、加速踏板变化率及车辆高压功率消耗状态，对驱动功率进行动态的调整，使得当前电池放电功率在满足电池性能要求的前提下响应驾驶员的不同动力需求。
-
公开(公告)号：CN114863587A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210475279.3
申请日：2022-04-29
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于乘用车自动变速器控制技术领域，涉及一种液力机械式自动变速器换挡规律离线获取及评价方法。步骤如下：S1：加速踏板开度分区；S2：升挡曲线获取；S3：降挡曲线获取；S4：将升挡曲线和降档曲线合成离线换挡规律；S5：离线换挡规律评价；S6：评价优化后形成最终离线换挡规律。本发明可在样车出来前，进行前期换挡规律标定，将标定工作有效前移，对换挡规律应用于实车上的实时性及快速性有可靠的保障；当相关参数更新后，能快速地得到更新的换挡规律；可以直观分析和评价换挡规律的调整对整车相关驾驶性方面的改善；减少测试标定阶段工作量和人力资源投入的同时，更有利于建立具有品牌DNA特性的换挡规律。
-
公开(公告)号：CN111516597A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010207377.X
申请日：2020-03-23
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60R1/07
摘要： 本发明公开了一种新型智能外后视镜，包括左外后视镜、右外后视镜以及控制模块，左外后视镜、右外后视镜与控制模块电性连接，控制模块与车载控制器通讯连接；控制模块包括数据采集单元、数据处理单元以及执行单元，数据采集单元实时采集车辆转向灯信号机方向盘转角信号并发送给数据处理单元，数据处理单元根据转向灯信号及方向盘转角判断车辆的转向需求，并计算对应外后视镜所需的翻转补偿角度，执行单元根据数据处理单元的计算结果，控制对应外后视镜进行翻转、角度保持及反向回转。本发明实现在车辆起步、变道、转向等车辆行驶姿态与前后道路成一定角度的工况下，自动调整视野范围。本发明同时公开了一种新型智能外后视镜的控制方法。
-
公开(公告)号：CN114922971B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210432245.6
申请日：2022-04-22
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种低温下DCT换挡冲击的优化方法及装置。包括：低温换挡工况判定；换挡冲击判定；换挡优化。所述低温换挡工况判定包括换挡判定和低温条件判定两部分。所述换挡优化包括离合器扭矩传递优化和离合器结合控制优化两部分。通过研究离合器结合压力、离合器冷却控制方式、离合器拖曳扭矩、发动机转速、离合器片摩擦系数，分析换挡冲击来源和优化方法，有效减小换挡冲击，提升换挡品质，解决了换挡控制产生顿挫、冲击等问题，给驾驶感受带来不良影响的问题。
-
公开(公告)号：CN116733960A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310713515.5
申请日：2023-06-16
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种上坡模式的控制方法，装置、车辆和存储介质；方法包括在车辆处于动力爬坡的工况下，获取电子稳定程序ESP控制器的当前坡度值，发动机控制器的油门开度值以及变速器控制器的当前档位；根据所述当前坡度值和油门开度值以及当前档位查询换挡转速补偿表和一般模式换挡规律输出轴转速表得到相应数值并做差；根据档位和当前坡度值查询坡路补偿系数与所得差值相乘；所得乘积与第二步查表取得的一般模式换挡规律的换挡输出轴转速相加，得到最终当前坡度的换挡输出轴转速，用以控制车辆升档；本发明提高了坡路控制的精度，提升车辆在上坡过程中的驾驶性表现，让车辆有相对优化的经济性和噪音表现。
-
公开(公告)号：CN116398621A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310232182.4
申请日：2023-03-13
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明一种在极小油门下提升车辆动力响应的控制方法，通过自动变速器控制手段，利用车辆在爬行工况发动机高怠速转速优势，在一定范围内，保持极小油门，车辆不立即进入起步工况，根据当前车辆所处的状态是驱动还是制动，离合器控制模块将离合器控制过程主要包括爬行或起步状态，设定驱动扭矩和怠速扭矩阈值，从而寻找车辆驱动和制动状态的最佳临界点，通过自动变速器控制手段提升车辆动力响应，尤其在低温环境下效果显著，可以避免发动机转速跌落300rpm以上甚至熄火发生。
-
公开(公告)号：CN115384512A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202210412837.1
申请日：2022-04-19
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W30/19 , B60W40/107 , B60W10/11
摘要： 本发明公开了一种电液机械式自动变速器的坡路控制方法，具体包括如下步骤：步骤一：计算整车预估加速度；步骤二：计算整车实际加速度；步骤三：计算整车预估加速度与整车实际加速度的加速度差值；步骤四：将加速度差值与预设门限值进行比较，判断坡路模式切换是否激活，若激活，则根据不同的坡路模式切换，进而采取相应的换挡切换。该控制方法通过对整车预估加速度和车辆实际加速度的差值进行运算，通过对差值大小的设定，判断采取不同的换挡切换模式，进而满足坡路驾驶需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
16 条记录 (耗时 0.035 秒)
