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公开(公告)号：CN112422607A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202010817179.5
申请日：2020-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 提供一种在从多个遥控器同时接收到远程停车指示的情况下自动选择优先度较高的远程停车指示的远程停车装置。远程停车装置(10)中，遥控器接收部(11)从多个遥控器接收包含本车辆的远程停车指示在内的远程操作信号。传感器信息接收部(12)接收包含本车辆的周围信息传感器(3)获取的周围信息和本车辆的车辆信息传感器(4)获取的车辆信息在内的传感器信息。在同时接收到包含远程停车指示在内的多个远程操作信号的情况下，优先度判定部(13)基于从该多个远程操作信号中获得的信息，对该多个远程操作信号中所包含的多个远程停车指示各自的优先度进行判定。远程停车控制部(14)基于优先度最高的远程停车指示和传感器信息来控制本车辆的远程停车。
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公开(公告)号：CN106064614B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
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公开(公告)号：CN106671977A
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201610972145.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60Q1/44 , B60R21/0134
CPC classification number: B60T7/12 , B60Q1/44 , B60T7/22 , B60T17/22 , B60T2201/022 , B60W30/09 , B60R21/0134 , B60W30/0953 , B60W30/0956 , B60W2050/0021 , B60W2550/30
Abstract: 本发明获得一种车辆用防冲撞装置，其能够降低与前方障碍物冲撞的可能性，降低与前方障碍物冲撞时的损失，并且能够降低被尾随车辆追尾的可能性，降低被尾随车辆追尾时的损失。尾随车辆警告部在尾随车辆接近本车辆时，在以制动处理决定部所决定的制动力使本车辆的制动器装置动作前，向尾随车辆进行警告，所述尾随车辆警告部根据前方冲撞可能性及后方冲撞可能性运算部所运算出的后方冲撞可能性，向尾随车辆进行警告，所述制动处理决定部根据前方冲撞可能性运算部所运算出的前方冲撞可能性，决定用于防止本车辆与前方障碍物的冲撞的制动力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112422607B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202010817179.5
申请日：2020-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 提供一种在从多个遥控器同时接收到远程停车指示的情况下自动选择优先度较高的远程停车指示的远程停车装置。远程停车装置(10)中，遥控器接收部(11)从多个遥控器接收包含本车辆的远程停车指示在内的远程操作信号。传感器信息接收部(12)接收包含本车辆的周围信息传感器(3)获取的周围信息和本车辆的车辆信息传感器(4)获取的车辆信息在内的传感器信息。在同时接收到包含远程停车指示在内的多个远程操作信号的情况下，优先度判定部(13)基于从该多个远程操作信号中获得的信息，对该多个远程操作信号中所包含的多个远程停车指示各自的优先度进行判定。远程停车控制部(14)基于优先度最高的远程停车指示和传感器信息来控制本车辆的远程停车。
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公开(公告)号：CN105091892B
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201510242268.0
申请日：2015-05-13
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01C21/34
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W40/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0077 , B60W2050/0089 , G01C21/3697 , G07C5/008 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的车辆用能量管理装置以较少数据量的信息来实现与各个车辆的行驶特性相对应的能量控制。车辆用能量管理装置包括：获取与各行驶区间中的本车辆的能量消耗有关的信息即能量消耗关联信息的能量消耗关联信息获取部；对能量消耗关联信息进行校正的能量消耗关联信息校正部；以及基于利用校正后的能量消耗关联信息计算得到的车辆设备的能量消耗量的预测值，来制定车辆设备的控制计划的控制计划制定部。能量消耗关联信息校正部基于各道路区分的本车辆的行驶特性的实际测量值(本车辆行驶特性信息)和各道路区分的多辆普通车辆的行驶特性的统计结果(普通车辆行驶特性统计信息)之间的比较结果，对能量消耗关联信息进行校正。
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公开(公告)号：CN105091892A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510242268.0
申请日：2015-05-13
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01C21/34
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/12 , B60W20/20 , B60W30/182 , B60W40/12 , B60W50/0097 , B60W2050/0077 , B60W2050/0089 , G01C21/3697 , G07C5/008 , Y02T10/6286 , Y02T10/6291 , Y10S903/93 , G01C21/3469
Abstract: 本发明的车辆用能量管理装置以较少数据量的信息来实现与各个车辆的行驶特性相对应的能量控制。车辆用能量管理装置包括：获取与各行驶区间中的本车辆的能量消耗有关的信息即能量消耗关联信息的能量消耗关联信息获取部；对能量消耗关联信息进行校正的能量消耗关联信息校正部；以及基于利用校正后的能量消耗关联信息计算得到的车辆设备的能量消耗量的预测值，来制定车辆设备的控制计划的控制计划制定部。能量消耗关联信息校正部基于各道路区分的本车辆的行驶特性的实际测量值(本车辆行驶特性信息)和各道路区分的多辆普通车辆的行驶特性的统计结果(普通车辆行驶特性统计信息)之间的比较结果，对能量消耗关联信息进行校正。
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公开(公告)号：CN106671977B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201610972145.7
申请日：2016-11-04
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W30/09 , B60W30/095 , B60Q1/44 , B60R21/0134
Abstract: 本发明获得一种车辆用防冲撞装置，其能够降低与前方障碍物冲撞的可能性，降低与前方障碍物冲撞时的损失，并且能够降低被尾随车辆追尾的可能性，降低被尾随车辆追尾时的损失。尾随车辆警告部在尾随车辆接近本车辆时，在以制动处理决定部所决定的制动力使本车辆的制动器装置动作前，向尾随车辆进行警告，所述尾随车辆警告部根据前方冲撞可能性及后方冲撞可能性运算部所运算出的后方冲撞可能性，向尾随车辆进行警告，所述制动处理决定部根据前方冲撞可能性运算部所运算出的前方冲撞可能性，决定用于防止本车辆与前方障碍物的冲撞的制动力。
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公开(公告)号：CN106064614A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610236852.X
申请日：2016-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/107
Abstract: 本发明提供使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的车辆用能量管理装置。所述车辆用能量管理装置包括：取得至少包含电动车的车速和电池的充电状态的信息在内的车辆信息的车辆信息获取单元；取得到目的地为止的路径信息的路径信息获取单元；基于路径信息和车辆信息来制定到目的地为止的目标车速计划以及马达、发动机、发电机的驱动与否计划的最优计划计算单元；以及基于由最优计划计算单元制定的驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机的车辆控制指示单元。所述最优计划计算单元基于路径信息和车辆信息来制定使到目的地为止的燃料消耗量成为最小的驱动与否计划和目标车速计划，车辆控制指示单元至少按照驱动与否计划来控制马达、发动机、发电机。
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