公开(公告)号：CN101713350B

公开(公告)日：2012-02-01

申请号：CN200910178834.0

申请日：2009-09-28

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 林诚 ,  冈俊彦 ,  杉村速人 ,  野口泰彦 ,  铃木谦二

IPC分类号： F02F1/24

摘要： 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。

公开(公告)号：CN103906644B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201280052134.7

申请日：2012-11-01

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 户原健太 ,  田中寿昌 ,  田中健太郎 ,  野口泰彦

IPC分类号： B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  F01N1/00 ,  F01N13/08

CPC分类号： B60K6/40 ,  B60K1/04 ,  B60K13/04 ,  B60K2001/0438 ,  F01N3/101 ,  F01N13/08 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1811 ,  F01N13/1816 ,  F01N13/1822 ,  F01N13/1838 ,  F01N13/1844 ,  F01N2260/00 ,  F01N2340/00 ,  F01N2450/16 ,  F01N2470/00 ,  F01N2590/00 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y10S903/904

摘要： 一种混合动力车(1)的排气管构造(15)，具有内燃机(10)、配置在车体(17)地板下的驱动用电池组(41)及与内燃机(10)连接的排气管(71)，采用如下结构：排气管(71)具备沿混合动力车(1)的前后方向延伸设置并固定于混合动力车(1)的前后方向延伸设置部(71a)、从内燃机(10)延伸的触媒部(71b)及连结前后方向延伸设置部(71a)和触媒部(71b)的连结部(73)，触媒部(71b)经由连结部(73)可旋转地保持在前后方向延伸设置部，配置于内燃机(10)和驱动用电池组(41)之间且与驱动用电池组(41)相邻，相对前后方向延伸设置部(71a)倾斜，排气管(71)整体弯曲。

公开(公告)号：CN103906644A

公开(公告)日：2014-07-02

申请号：CN201280052134.7

申请日：2012-11-01

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 户原健太 ,  田中寿昌 ,  田中健太郎 ,  野口泰彦

IPC分类号： B60K13/04 ,  B60K1/04 ,  F01N1/00 ,  F01N13/08

CPC分类号： B60K6/40 ,  B60K1/04 ,  B60K13/04 ,  B60K2001/0438 ,  F01N3/101 ,  F01N13/08 ,  F01N13/1805 ,  F01N13/1811 ,  F01N13/1816 ,  F01N13/1822 ,  F01N13/1838 ,  F01N13/1844 ,  F01N2260/00 ,  F01N2340/00 ,  F01N2450/16 ,  F01N2470/00 ,  F01N2590/00 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y10S903/904

摘要： 一种混合动力车(1)的排气管构造(15)，具有内燃机(10)、配置在车体(17)地板下的驱动用电池组(41)及与内燃机(10)连接的排气管(71)，采用如下结构：排气管(71)具备沿混合动力车(1)的前后方向延伸设置并固定于混合动力车(1)的前后方向延伸设置部(71a)、从内燃机(10)延伸的触媒部(71b)及连结前后方向延伸设置部(71a)和触媒部(71b)的连结部(73)，触媒部(71b)经由连结部(73)可旋转地保持在前后方向延伸设置部，配置于内燃机(10)和驱动用电池组(41)之间且与驱动用电池组(41)相邻，相对前后方向延伸设置部(71a)倾斜，排气管(71)整体弯曲。

公开(公告)号：CN1621663A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：CN200410096126.X

申请日：2004-11-26

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 吉原昭 ,  野口泰彦 ,  梅谷龙彦 ,  田丸敦士 ,  角谷浩 ,  古川直树

IPC分类号： F01M1/06

CPC分类号： F01L1/022 ,  F01M11/02 ,  F16H7/18

摘要： 本发明披露了发动机的汽缸体结构，在汽缸体前端安装正时链装置的发动机中，通过扩大正时链导向装置的导向面曲率半径，降低正时链与正时链导向装置的导向面的接触压力，从而抑制该接触造成的正时链导向装置的磨损，且无需增大发动机的宽度。在发动机汽缸体的前部，安装有用于传递曲轴动力的正时链装置，且在垂直于该曲轴的轴心线方向的引导该正时链装置的链的导向装置的外侧，与所述轴心线平行形成在汽缸体内的主油道，其中，所述主油道为阶梯形状，是由从正交于轴心线方向的所述正时链导向装置的外侧，装有正时链导向装置一侧的汽缸体的一端设置的外侧油道和在与该外侧油道相连通且比该外侧油道靠向内侧，从所述汽缸体的另一端设置的内侧油道构成。

公开(公告)号：CN101713350A

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：CN200910178834.0

申请日：2009-09-28

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 林诚 ,  冈俊彦 ,  杉村速人 ,  野口泰彦 ,  铃木谦二

IPC分类号： F02F1/24

摘要： 本发明提供一种汽缸盖连接结构。在将汽缸盖(2)连接到发动机(1)的缸体(5)的汽缸盖连接结构中，使在连接汽缸盖(2)的多根螺栓(7a)、(7b)、(7c)中的用于连接排气口(14)附近部分的螺栓(7a)为低硬度材质的螺栓，即，在相同的紧固扭矩下，轴向力小于其他螺栓(7b)、(7c)的轴向力。

公开(公告)号：CN1279270C

公开(公告)日：2006-10-11

申请号：CN200410096126.X

申请日：2004-11-26

申请人： 三菱自动车工业株式会社

发明人： 吉原昭 ,  野口泰彦 ,  梅谷龙彦 ,  田丸敦士 ,  角谷浩 ,  古川直树

IPC分类号： F01M1/06

CPC分类号： F01L1/022 ,  F01M11/02 ,  F16H7/18

摘要： 本发明披露了发动机的汽缸体结构，在汽缸体前端安装正时链装置的发动机中，通过扩大正时链导向装置的导向面曲率半径，降低正时链与正时链导向装置的导向面的接触压力，从而抑制该接触造成的正时链导向装置的磨损，且无需增大发动机的宽度。在发动机汽缸体的前部，安装有用于传递曲轴动力的正时链装置，且在垂直于该曲轴的轴心线方向的引导该正时链装置的链的导向装置的外侧，与所述轴心线平行形成在汽缸体内的主油道，其中，所述主油道为阶梯形状，是由从正交于轴心线方向的所述正时链导向装置的外侧，装有正时链导向装置一侧的汽缸体的一端设置的外侧油道和在与该外侧油道相连通且比该外侧油道靠向内侧，从所述汽缸体的另一端设置的内侧油道构成。