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公开(公告)号：CN106458004B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201580025692.8
申请日：2015-05-05
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , B60Y2400/424 , B60Y2400/48 , F16D13/46 , F16D13/50 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16D2300/22 , H02K7/006 , Y10S903/914
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的混合模块(2)的分离离合器(1)以及一种具有这样的分离离合器(1)的混合模块(2)，该分离离合器包括：能由曲轴(3)驱动的中间轴(4)；与中间轴(4)抗相对转动地连接的离合器盘(5)；能与变速器输入轴(6)连接的反压板(7)，该反压板(7)在分离离合器(1)的至少一个接合位中与离合器盘(5)抗相对转动地连接；至少径向支承中间轴(4)的第一滚动轴承(8)；以及承载元件(9)，其被提供用于径向支撑电动机(11)的转子(10)，其中，第一滚动轴承(8)径向嵌套地布置在承载元件(9)的支撑区段(12)与中间轴(4)的外周侧(13)之间。
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公开(公告)号：CN109532458A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811561767.6
申请日：2018-12-19
申请人： 海马汽车有限公司 , 海马新能源汽车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
摘要： 本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块及车辆；该用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块包括电机总成、离合器总成、箱体，第一球轴承和第二球轴承，电机总成与离合器总成传动连接，箱体套设于离合器总成，第一球轴承和第二球轴承夹设于箱体与离合器总成之间，且第一球轴承和第二球轴承沿箱体的轴向间隔分布；其能够对离合器总成的定位或者电机转子的定位进行较为准确的定位，使该系统更能平稳的运行，减少球轴承的损坏，减少运行过程中的噪音、振动等，减小对使用该用于混合动力汽车变速箱的电机与离合器集成模块的整车产生的不良影响。
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公开(公告)号：CN109383268A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810908185.4
申请日：2018-08-10
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60Y2200/92 , F16H3/663 , F16H3/724 , F16H3/728 , F16H37/0826 , F16H57/021 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , B60K6/38
摘要： 本发明提供一种缩短轴长而提高车载性的车辆用驱动装置。驱动装置(10)具备第1行星齿轮机构(14)、第2行星齿轮机构(15)、第1离合器机构(16)以及第2离合器机构(17)。第1行星齿轮机构及第2行星齿轮机构在轴向上相邻地配置且使从发动机(11)输出的驱动转矩增减地传递给连结有驱动轮的圆筒部(67)。圆筒部形成为内径比第1行星齿轮机构的外径大的圆筒状。在圆筒部的内周形成有第2行星齿轮机构的第2齿圈(R2)。向驱动轮传递驱动力的输出齿轮(18)以齿宽比第2齿圈大的方式形成于圆筒部的外周。第1行星齿轮机构配置于圆筒部的内周中的未形成有第2齿圈的非齿轮部(67c)的内周侧。
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公开(公告)号：CN109383266A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201710666671.5
申请日：2017-08-07
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种行星排混合动力驱动系统及使用该系统的车辆，驱动系统包括三个锁止离合器，发动机传动连接前行星排的前第一端，第一电机连接前行星排的前第二端，前第一端通过第一锁止离合器连接后动力结构，前行星排的前第三端通过第三锁止离合器连接壳体，前第三端还通过第二锁止离合器连接后动力结构。在发动机启停时，控制第一锁止离合器分离，第二锁止离合器分离，第三锁止离合器锁止，前行星排就和驱动系统的后动力结构机械连接分离，仅前行星排齿轮在传动扭矩，从而有效减少了传动扭矩齿轮的数量，有效避免了后动力结构的后行星排和车桥主减端由于齿轮间隙而导致的齿轮振动，从而有效降低了发动机启停机时系统出现的振动噪声。
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公开(公告)号：CN109311382A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780035011.5
申请日：2017-03-27
申请人： 三菱自动车工业株式会社
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60L50/16 , F16H3/093 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/405 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60K17/165 , B60K2006/4825 , B60K2006/4841 , B60L50/16 , B60Y2200/92 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/093 , F16H3/72 , H02K7/006 , H02K7/108 , H02K7/116 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要： 混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，分别将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力传递到驱动轮侧输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有设置在输出轴(12)上的差速齿轮(18)，以及设置在从发动机(2)到输出轴(12)的动力传递路径上并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换的切换机构(20)。高齿轮级(11H、15H)设置在变速驱动桥装置(1)的壳体(1C)内，并且相对于低齿轮级(11L、15L)设置在差动齿轮(18)的相对侧。
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公开(公告)号：CN109311381A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201780033149.1
申请日：2017-03-27
申请人： 三菱自动车工业株式会社
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/442 , B60K17/04 , B60L50/16 , F16H3/54 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要： 一种混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，该混合动力车辆配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)以及第二旋转电机(4)，该变速驱动桥装置分别地将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的原动力传递至驱动轮侧的输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的原动力传递至第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有：外壳(1C)，该外壳具有安装表面(1F)，第一和第二旋转电机(3，4)安装至该安装表面；中间轴(15)，该中间轴设置在输出轴(12)和输入轴(11)之间的动力传递路径上，该输入轴同轴地连接至发动机(2)的旋转轴(2a)；以及切换机构(20A)，该切换机构具有设置在中间轴(15)上的行星齿轮(30A)并且在高齿轮级和低齿轮级之间切换。行星齿轮(30A)按照以下方式设置在外壳(1C)的安装表面(1F)附近，即使得当从安装表面(1F)侧看时行星齿轮(30A)不与第一和第二旋转电机(3，4)中的任一个重叠。
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公开(公告)号：CN109278532A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811149366.X
申请日：2018-09-29
申请人： 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
CPC分类号： B60K6/54 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60K2006/4825
摘要： 本发明揭示了一种基于混合动力的四挡变速器驱动系统及车辆，至少包括设置在变速器壳体内相互平行且可自转的实心输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述实心输入轴通过D齿轮组件与位于其两侧的所述第一输出轴和第二输出轴传动连接，所述第一输出轴和第二输出轴可通过相连组件与差速器的主减速齿轮连接；所述实心输入轴的一端通过连通组件与发动机连接，另一端上空套有空心输入轴，所述空心输入轴通过E齿轮组件与主驱动电机以及所述第一输出轴传动连接。本发明的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。
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公开(公告)号：CN109278531A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811147177.9
申请日：2018-09-29
申请人： 泰牛汽车技术(苏州)有限公司
摘要： 本发明揭示了一种具有混合动力的变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动，所述混动驱动组件至少包括输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器的主减速齿轮传动连接；所述输入轴组件的一端通过驱动连接组件与发动机连接，另一端与可操控其转动的辅助电机连接；所述纯电驱动组件包括设置在所述差速器另一侧的主驱动电机，所述主驱动电机的长度相当于所述D齿轮组件和辅助电机的长度之和。本发明主要体现在：该系统具有纯主驱动电机、发动机单独驱动、发动机和辅助电机共同驱动、行车充电、制动能量回收等多种工作模式。
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公开(公告)号：CN109080428A
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201710443989.7
申请日：2017-06-13
申请人： 郑州宇通客车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混联式混合动力系统及包括该混合动力系统的车辆，以增加电机输出扭矩。混联式混合动力系统包括行星排，行星排具有三个动力输入端和一个动力输出端，混合动力系统还包括分别与三个动力输入端对应传动相连的发动机、第一电机和第二电机，发动机输出轴、第一电机输出轴和第二电机输出轴三者异轴布置，混合动力系统包括用于对发动机对应的动力输入端进行锁止的发动机锁止机构，第一电机和第二电机中的至少一个与行星排相应的动力输入端之间设有变速箱。变速箱能够将电机的高转速变为低速，将电机的低扭矩变为高扭矩，增加了电机输入至行星排的扭矩。
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公开(公告)号：CN108501682A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710115300.8
申请日：2017-02-28
申请人： 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
发明人： 孙永宾
CPC分类号： Y02T10/6286 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W2540/10 , B60W2710/0666
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车驱动方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速箱、电动机，所述发动机、发电机、变速箱、电动机依次连接，所述电动机与所述混合动力汽车后桥连接，所述发动机与所述电动机之间设置离合机构，当油门踏板踩踏深度大于设定值时，根据特定因素调整所述发动机的动力输出比例值k，即所述发动机实际输出功率等于所述发动机在当前油门踏板深度下理论输出功率乘以所述比例值k，尽可能的减少所述离合机构的损耗，延长其使用寿命。
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