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公开(公告)号：CN113864075B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202111294647.6
申请日：2017-11-24
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种能够以更好的条件使发动机主体运转的船舶用柴油发动机。具有：发动机主体，该发动机主体从燃料喷射阀向燃烧室供给燃料并使燃料燃烧；EGR系统，该EGR系统将从发动机主体排出的排气的一部分作为燃烧用气体而向发动机主体再循环；及发动机控制装置，该发动机控制装置对在燃烧循环中从燃料喷射阀喷射燃料或喷射的压力及喷射的时机进行控制，在为EGR系统运行的设定的情况下，发动机控制装置以EGR模式执行控制，在为EGR系统不运行的设定的情况下，发动机控制装置以普通模式执行控制，在EGR模式下，一次燃烧循环中的燃料喷射的峰量或峰压力是比发动机主体的负载相同的情况下的普通模式的燃料喷射的峰量或峰压力大的值。
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公开(公告)号：CN110036193B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201780073989.0
申请日：2017-11-17
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在内燃机中设置有：发动机主体(11)，该发动机主体设置有扫气总管(22)和排气歧管(23)；EGR系统(12)，该EGR系统使从排气歧管(23)排出的排气的一部分作为燃烧用气体向扫气总管(22)再循环；辅助鼓风机(13)，该辅助鼓风机向扫气总管(22)供给燃烧用气体；以及排出装置(14)，该排出装置将从辅助鼓风机(13)的非接触密封件(96)的间隙(旋转轴部)泄漏的燃烧用气体排出到内燃机路径内。
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公开(公告)号：CN108602002B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201780003710.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在除雾单元以及EGR系统中，设置有：形成中空形状并具有排气的入口部(61)和出口部(62)的壳体(51)；在壳体(51)内通过与入口部(61)相对配置而形成转弯的上游侧流路(64)的挡板(52)；以及在壳体(51)内配置在比上游侧流路(64)更靠近排气的流动方向的下游侧并从排气除去雾的除雾主体(55、56)，除雾主体(55、56)配置为相对于挡板(52)倾斜规定角度。
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公开(公告)号：CN108700004B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201780003761.4
申请日：2017-02-13
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在EGR系统中，具备排气再循环线路(G5、G6、G7)、EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)、洗涤器(42)、净化装置(46)、控制装置(80)，该控制装置(80)能够对EGR入口阀(41)及EGR出口阀(45)进行开闭控制并且能够对洗涤器(42)及净化装置(46)进行驱动控制，控制装置(80)能够执行EGR运转停止模式和EGR运转暂时停止模式，该EGR运转停止模式是在输入EGR运转停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且使净化装置(46)工作，并使洗涤器(42)的驱动停止的模式，EGR运转暂时停止模式是在输入EGR运转暂时停止信号时关闭EGR入口阀(41)和EGR出口阀(45)且继续洗涤器(42)的驱动的模式。
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公开(公告)号：CN110312856A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201880009202.9
申请日：2018-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在船舶用柴油发动机中，具备：发动机主体(11)；SCR脱硝装置(13)，该SCR脱硝装置设置于从发动机主体(11)排出的废气的排气线路(G4)；废气温度上升装置(14)，该废气温度上升装置对向SCR脱硝装置(13)流入的废气进行升温；以及控制装置(15)，该控制装置对废气温度上升装置(14)的工作进行控制，并且在发动机转速处于预先设定的危险转速区域(A)时使废气温度上升装置(14)停止工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110036193A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201780073989.0
申请日：2017-11-17
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在内燃机中设置有：发动机主体(11)，该发动机主体设置有扫气总管(22)和排气歧管(23)；EGR系统(12)，该EGR系统使从排气歧管(23)排出的排气的一部分作为燃烧用气体向扫气总管(22)再循环；辅助鼓风机(13)，该辅助鼓风机向扫气总管(22)供给燃烧用气体；以及排出装置(14)，该排出装置将从辅助鼓风机(13)的非接触密封件(96)的间隙(旋转轴部)泄漏的燃烧用气体排出到内燃机路径内。
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公开(公告)号：CN108779743A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780004052.8
申请日：2017-02-09
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 本发明提供能够使发动机稳定运转的EGR系统。EGR系统具备：排气再循环线路，该排气再循环线路将从发动机排出的排气的一部分作为燃烧用气体向发动机再循环；EGR鼓风机，该EGR鼓风机设置于排气再循环线路；以及控制装置，该控制装置对经由排气再循环线路向发动机供给的排气的流量进行控制，在EGR鼓风机开始运转时，控制装置基于发动机的负荷，算出EGR鼓风机的第一目标值，基于第一目标值和预先设定的设定时间，决定EGR鼓风机的频率的上升速度，在设定时间期间，使EGR鼓风机的频率以上升速度上升。
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公开(公告)号：CN107427776A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680015111.7
申请日：2016-03-03
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 在供水箱、废气处理装置、船舶中，作为补水箱(50)设置有：箱主体(51)；排泄水排出路线(W3)，该排泄水排出路线(W3)将冷凝水提供给箱主体(51)，该冷凝水是通过对燃烧用气体进行冷却而产生的；清水供给路线(W4)，该清水供给路线(W4)将清水提供给箱主体(51)；清水阀(55)，该清水阀(55)设置于清水供给路线(W4)，根据箱主体(51)的储水量进行开闭；以及供水路线(W5)，该供水路线(W5)将箱主体(51)的贮存水提供给洗涤器(32)，由此该供水箱、废气处理装置、船舶能够通过有效利用处理水而抑制装置的大型化和高成本化。
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公开(公告)号：CN107269405A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710308944.9
申请日：2014-05-26
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/1448 , F02D2200/0406 , F02D2250/34 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/19 , F02M26/34 , F02M26/35 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 脱硝装置(10)具备：废气涡轮(18)，通过柴油机(12)排出的废气而被旋转驱动；压缩机(20)，通过废气涡轮(18)的旋转驱动将从吸入口吸引的空气和EGR气体压缩，并向柴油机(12)送出；返回气体用壳体(24)，将空气和EGR气体混合后导向吸入口；消音器(26)，与返回气体用壳体(24)连接，并且将空气导向返回气体用壳体(24)；及EGR送风机(16)，将废气的一部分作为EGR气体向返回气体用壳体(24)送出。而且，脱硝装置控制装置(40)测定被导向压缩机(20)的气体的压力，并控制EGR送风机(16)的转速，以使压力测定值低于大气压。由此，防止应送往柴油机(12)的废气向系统外泄露。
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公开(公告)号：CN107250515A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580076408.X
申请日：2015-08-06
Applicant: 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
Abstract: 一种内燃机的控制装置，具备：在内燃机的运行中至少能够选择燃料气体扩散燃烧方式和燃料气体预混合燃烧方式的燃烧方式选择单元(44)；燃料喷射控制单元(46)，其控制燃料喷射，以使燃料喷射成为与选择的燃烧方式对应的燃料喷射形态；以及实际压缩比改变单元(48)，其基于选择的燃烧方式来改变实际压缩比，在内燃机的运行中，若切换为燃料气体预混合燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将实际压缩比改变为低压缩比，若切换为燃料气体扩散燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将所述实际压缩比改变为高压缩比。内燃机在排气限制强化海域中，不使用追加装置就能够抑制NOx的排出，并且在其他的海域中，能够确保内燃机的输出。
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