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公开(公告)号：CN114447474B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011195535.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M8/04029 , H01M8/04007
摘要： 本发明提供一种动力电池热管理系统及其方法，该系统包括动力电池包、第一换热器、燃料电池堆、第一泵和第二泵，动力电池包、第一换热器和第一泵串联形成第一循环回路，燃料电池堆、第一换热器和第二泵串联形成第二循环回路，第一循环回路和第二循环回路之间能够通过第一换热器进行热交换。采用如上结构，在动力电池包温度低于预设温度且燃料电池堆处于正常工作温度时，开启第一泵和第二泵，燃料电池堆工作过程中产生的余热就会随着第一循环回路，通过第一换热器与第二循环回路进行换热，从而对动力电池包进行加热，使其可以正常工作，在利用燃料电池余热的同时，起到对燃料电池堆的散热作用。
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公开(公告)号：CN115663374A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211260357.4
申请日：2022-10-14
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/213 , H01M10/658 , H01M50/342 , H01M50/30 , H01M50/35 , H01M10/613 , H01M10/6551 , H01M10/659 , H01M10/625 , B60K1/04 , B60L3/00 , B60L50/60 , B60L58/10 , B60R16/04
摘要： 本发明公开一种电池包、车辆和电池包热失控抑制方法，包括电池模组和电池包壳体，电池模组包括多个电芯单体，电芯单体底部设置防爆阀，电池包壳体底壁包括由内到外依次设置的绝缘隔热板和导流板，导流板内部设置导流通道，导流板设置泄爆口，泄爆口与防爆阀对应连通，热失控电芯的泄爆物质冲破绝缘隔热板，通过对应泄爆口进入导流通道内部，导流通道内表面还具有高分子吸热涂层。本发明在导流通道内表面设置高分子吸热涂层，在某一电芯单体热失控，泄爆物质进入导流通道的瞬间，高分子吸热涂层在高温加热时融化、蒸发、升华或分解汽化带走大量热量，泄爆物质迅速降温和降压，防止热扩散，确保电池故障发生时人员、车辆、环境安全。
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公开(公告)号：CN116066219A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111290330.5
申请日：2021-11-02
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车排气系统的压差管组件及其设计检测方法，该压差管组件包括压差管，所述压差管包括压差软管和压差硬管；所述压差软管的第一端用于与压差传感器连接，第二端用于与所述压差硬管连接；所述压差软管的第一端具有竖直段，所述竖直段的底端为所述压差软管与所述压差传感器的连接点，所述压差软管的长度大于第一设定值，所述压差软管在所述竖直段的底端至所述压差软管与所述压差硬管的连接点之间的长度为D1，所述竖直段的底端与所述压差软管与所述压差硬管的连接点之间的直线距离为D2，其中，D1‑D2大于第二设定值。该压差管组件的结构设计能够降低压差管组件断裂等失效风险。
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公开(公告)号：CN114801790A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210529375.1
申请日：2022-05-16
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种电动汽车充放电系统，包括：充电座、放电座、电源分配单元、车载充电器OBC和电池；充电座连接电源分配单元的第一端，放电座连接电源分配单元的第二端，电源分配单元的第三端连接车载充电器的第一端，车载充电器的第二端连接电池；电源分配单元，用于连接电池与充电座，以使电池通过车载充电器进行充电，或连接电池与放电座，以使电池通过车载充电器进行放电。电动汽车可以通过放电座和电源分配单元进行放电，从而使得用户可以利用电动汽车的电池给其他设备进行充电。即电动汽车增加了移动电源的功能，用户可以在一些场景下通过安装有本申请实施例中的充放电系统的电动汽车来给其他设备充电。
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公开(公告)号：CN114447474A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011195535.0
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6568 , H01M8/04029 , H01M8/04007
摘要： 本发明提供一种动力电池热管理系统及其方法，该系统包括动力电池包、第一换热器、燃料电池堆、第一泵和第二泵，动力电池包、第一换热器和第一泵串联形成第一循环回路，燃料电池堆、第一换热器和第二泵串联形成第二循环回路，第一循环回路和第二循环回路之间能够通过第一换热器进行热交换。采用如上结构，在动力电池包温度低于预设温度且燃料电池堆处于正常工作温度时，开启第一泵和第二泵，燃料电池堆工作过程中产生的余热就会随着第一循环回路，通过第一换热器与第二循环回路进行换热，从而对动力电池包进行加热，使其可以正常工作，在利用燃料电池余热的同时，起到对燃料电池堆的散热作用。
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公开(公告)号：CN114441162A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202011215408.2
申请日：2020-11-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01M13/003
摘要： 本发明涉及一种泄压阀的性能标定设备，其包括气源、管路和恒温仓，待测泄压阀位于恒温仓内，管路连通于气源和待测泄压阀之间；还包括设于管路的自动控制阀、以及位于自动控制阀和恒温仓之间的换热装置、第一温度检测单元、流量计和第三压力检测单元，第一温度检测单元设于换热装置的下游侧；恒温仓内设有第二温度检测单元。能够提高测试便捷性，并保证测试精度、重复性和一致性。
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公开(公告)号：CN114194019A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010910118.3
申请日：2020-09-02
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力变速箱,包括输入轴、中间轴和输出轴，输入轴和发动机固定连接，输入轴和中间轴通过多组第一齿轮副啮合，且每一组第一齿轮副具有预定传动比，输入轴能够通过任一第一齿轮副驱动中间轴，中间轴和输出轴通过第二齿轮副传动连接；还包括电机、行星齿轮组和离合器，行星齿轮组包括相互啮合的太阳轮和行星轮，以及与行星轮固定连接的行星架，电机和太阳轮固定连接，太阳轮和行星架均可相对转动地安装于输出轴，行星架或太阳轮能够通过离合器和输出轴相对固定。本发明还提供一种混合动力传动系统。本发明还提供一种车辆。本发明的混合动力变速箱、混合动力传动系统和车辆，变速箱空间结构紧凑，减少体积和重量，整车布置灵活。
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公开(公告)号：CN111434945A
公开(公告)日：2020-07-21
申请号：CN201910027662.0
申请日：2019-01-11
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种减震隔离装置，包括：能够发生弹性变形的弹性件；穿过所述弹性件的衬套，所述衬套能够被连接件穿过；连接在所述弹性件上，并与所述弹性件的底面贴合的刚性片。上述的减震隔离装置，通过在弹性件的底面上设置不能发生弹性变形的刚性片，使得刚性片对弹性件在除竖直方向以外的其他方向上起到定型、支撑的作用，使得弹性件能够在其他方向上整体受力，避免弹性件在承受斜向力时不同部位变形量不同的情况发生，从而提高了减震隔离装置的减震效果，同时也降低了减震隔离装置的破裂几率，延长了其工作寿命。
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公开(公告)号：CN114566680B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011362845.7
申请日：2020-11-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04119 , B60L58/33
摘要： 本发明公开一种燃料电池阴极吹扫方法，在燃料电池处于停机状态时，由空气压缩机向所述燃料电池的阴极入口通入干燥的压缩空气，向所述燃料电池的阳极入口通入氢气，并设置所述燃料电池处于放电状态，通过通入所述燃料电池阴极入口的所述压缩空气对所述燃料电池的阴极进行吹扫。本发明还提供一种燃料电池阴极吹扫系统和车辆。本发明燃料电池阴极吹扫方法、吹扫系统和车辆，在停机吹扫时，空气压缩机直接将干燥的压缩空气通入燃料电池的阴极入口，对燃料电池的阴极进行吹扫，在保证快速降低燃料电池内部含水量的同时，精简系统结构，减少系统体积，降低成本；同时，在停机吹扫时燃料电池处于放电状态，防止催化剂发生碳载体腐蚀。
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公开(公告)号：CN114447374B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202011190565.2
申请日：2020-10-30
申请人： 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
摘要： 本发明公开一种氢燃料电池冷启动系统、冷热电联供系统、冷热电联供系统，氢燃料电池冷启动系统包括氢燃料电池，还包括垃圾焚烧炉和第一换热装置，所述垃圾焚烧炉连接所述第一换热装置，所述垃圾焚烧炉的高温烟气经所述第一换热装置换热降温后与所述氢燃料电池连接，用于所述氢燃料电池冷启动。本方案中氢燃料电池冷启动的能量来源于垃圾焚烧所产生的热量，而不是传统的采用高压电PTC加热的方式，更为环保更为节能。此外，该冷热电联供系统和联供方法，将生物质能、太阳能和燃料电池结合在一起，可以通过吸收式制冷系统进行供冷、通过余热锅炉进行供热、通过发电机进行发电，从而实现能源梯级的合理利用，提高了能源利用效率。
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