-
公开(公告)号：CN103244572B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201210032880.1
申请日：2012-02-14
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马轿车有限公司
IPC: F16D3/76
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振传动轴，包括轴管、连接盘、焊接叉，所述焊接叉的一端与所述连接盘连接，所述焊接叉的另一端插在所述轴管内，所述轴管内壁通过弹性物质与所述焊接叉连接。该传动轴的轴管与焊接叉之间通过弹性物质连接，轴管与焊接叉之间的连接由原来的刚性连接变为弹性连接，这样就可有效降低传动轴动力传递过程中产生的振动，增强传动轴本身的抗扭、减振性能。再有，由于弹性物质位于轴管与焊接叉之间，传动轴的结构较为紧凑、在装配时可节省大量的空间，方便整车的装配。
-
公开(公告)号：CN103244572A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201210032880.1
申请日：2012-02-14
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马轿车有限公司
IPC: F16D3/76
Abstract: 本发明公开了一种扭转减振传动轴，包括轴管、连接盘、焊接叉，所述焊接叉的一端与所述连接盘连接，所述焊接叉的另一端插在所述轴管内，所述轴管内壁通过弹性物质与所述焊接叉连接。该传动轴的轴管与焊接叉之间通过弹性物质连接，轴管与焊接叉之间的连接由原来的刚性连接变为弹性连接，这样就可有效降低传动轴动力传递过程中产生的振动，增强传动轴本身的抗扭、减振性能。再有，由于弹性物质位于轴管与焊接叉之间，传动轴的结构较为紧凑、在装配时可节省大量的空间，方便整车的装配。
-
公开(公告)号：CN103625577A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310335314.2
申请日：2013-08-02
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马轿车有限公司
IPC: B62D65/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车车门装配工装组件，包括：与汽车门槛轮廓相匹配的、具有位于汽车门槛内侧的内端部和位于汽车门槛外侧的外端部的支撑板，以支撑安装于汽车门框处的汽车车门总成的下沿；固定于支撑板的外端部并与汽车门槛外侧面相匹配，以将支撑板卡持于汽车门槛的卡持件；所述支撑板的内端部沿汽车门槛内沿向上延伸形成的，以在汽车门槛内沿处定位所述汽车车门总成下沿内侧部的车门定位板。采用该汽车车门装配工装组件在安装汽车车门总成的过程中可容易并准确地确定汽车车门总成的下沿和门槛之间的间隙距离和汽车车门总成的侧沿和门框之间的间隙距离，进而提高了汽车车门总成的装配效率和装配质量，增强了装配后的汽车车门总成的稳定性。
-
公开(公告)号：CN103625230A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310330793.9
申请日：2013-07-31
Applicant: 海马轿车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明提供的一种底盘衬套，包括：管型的外骨架、内骨架，位于外骨架和内骨架之间、用于支撑内骨架的硫化橡胶，以及至少一个与内骨架的外表面固定连接的内骨架刚度环和/或至少一个与外骨架的内表面固定连接的外骨架刚度环。本发明的底盘衬套能够对底盘衬套的轴向刚度单独进行调整，可以逐级提高底盘衬套的轴向和径向刚度比，因此能够同时提升整车的NVH性能和操纵稳定性。
-
公开(公告)号：CN103625577B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310335314.2
申请日：2013-08-02
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马轿车有限公司
IPC: B62D65/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车车门装配工装组件，包括：与汽车门槛轮廓相匹配的、具有位于汽车门槛内侧的内端部和位于汽车门槛外侧的外端部的支撑板，以支撑安装于汽车门框处的汽车车门总成的下沿；固定于支撑板的外端部并与汽车门槛外侧面相匹配，以将支撑板卡持于汽车门槛的卡持件；所述支撑板的内端部沿汽车门槛内沿向上延伸形成的，以在汽车门槛内沿处定位所述汽车车门总成下沿内侧部的车门定位板。采用该汽车车门装配工装组件在安装汽车车门总成的过程中可容易并准确地确定汽车车门总成的下沿和门槛之间的间隙距离和汽车车门总成的侧沿和门框之间的间隙距离，进而提高了汽车车门总成的装配效率和装配质量，增强了装配后的汽车车门总成的稳定性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203427728U
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201320464716.8
申请日：2013-07-31
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马轿车有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种前防撞梁机构及应用该机构的汽车，前防撞梁机构包括：沿横向方向在车身的左右两侧之间延伸的管梁，其中，所述管梁的左右两端分别与车身左右两侧的纵梁的前端固定；由于使用管梁作为前防撞梁，与传统前防撞梁相比，正向截面大大减小，加大了散热器进风，大大改善了整车热平衡性能；其次前防撞梁使用管梁时，模具成本也大大降低，汽车前防撞梁的强度、刚度也得到提高。
-
公开(公告)号：CN203453307U
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN201320470721.X
申请日：2013-08-02
Applicant: 海马轿车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
IPC: F16D1/076
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车传动器系统的减振法兰盘，其中，减振法兰盘由彼此套接的刚性法兰内圈和刚性法兰外圈以及粘接在刚性法兰内圈和刚性法兰外圈之间的柔性垫组成，通过增加柔性垫实现软性连接，解决刚性一体件的法兰盘无法降低或削弱从汽车动力总成向驱动桥传递的振动，进而影响整车NVH性能，影响汽车的乘坐舒适性的问题；进一步，通过在刚性法兰内圈上设置卡齿，以及在刚性法兰外圈开设与卡齿卡合的卡槽，保证了法兰盘在动力传动过程中的扭转强度和伸缩强度。
-
公开(公告)号：CN107763093A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201610686937.8
申请日：2016-08-18
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马汽车有限公司
CPC classification number: F16D13/68 , F16D2013/642 , F16D2300/22 , F16F7/00
Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘，包括两个摩擦片、波形片、第一铆钉、主减振器、副减振器，其特征在于，主减振器和副减振器通过第一铆钉连接，由于包含主减振器和副减振器，从而使从动盘的转角达到50～70度，获得了更低的系统刚性，把共振频率调整至怠速以下，大幅提升了整车加速平顺性，本发明是由成熟的零部件组合构成，结构简单可靠、工艺性好，且轴向尺寸增加量小于双质量飞轮轴向尺寸增加量，以较低的成本实现了双质量飞轮的减振效果。
-
公开(公告)号：CN106545594B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201510593267.0
申请日：2015-09-17
Applicant: 上海海马汽车研发有限公司 , 海马汽车有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本发明提供一种多锥耦合式同步器，包括套接的外齿环、内齿环及中间钢环；中间钢环在外齿环内，外齿环设有至少一个对内齿环限位的挡块，挡块上设有弹性机构用于顶推中间钢环；多锥耦合式同步器能够与齿圈结合，中间钢环和/或齿圈上设置缓冲机构或减小间隙。本发明的有益效果是：在两锥、三锥及多锥耦合同步器的内外齿环和中间钢环之间增加轴向弹性力，在同步过程结束后使锁环(外齿环+中间钢环+内齿环)顺利解环，改善入档台阶感、不易入档、脱档等不良现象，增加的轴向力使内齿环、外齿环和中间钢环相对压紧，减小松旷量，减少变速箱的敲击音；中间钢环和/或齿圈上设置缓冲机构或减小间隙，能够减小中间钢环与齿圈的冲量，并减小碰撞产生的敲击声。
-
公开(公告)号：CN108240416A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201810074020.1
申请日：2018-01-25
Applicant: 海马汽车有限公司 , 上海海马汽车研发有限公司
IPC: F16F15/30
CPC classification number: F16F15/30
Abstract: 一种扭转减振装置、飞轮及汽车传动系统，属于减振技术领域，扭转减振装置包括第一减振器和第二减振器，第一减振器包括第一减振盘、第一弹性件及第一减振盘毂，第一减振盘通过第一弹性件与第一减振盘毂连接，第二减振器包括第二减振盘、第二弹性件及第二减振盘毂，第二减振盘通过第二弹性件与第二减振盘毂连接，第二减振盘与第一减振盘毂固定连接。飞轮包括上述的扭转减振装置。汽车传动系统包括上述的飞轮。扭转减振装置具有扭转角度大，减振效果好的特点。本飞轮能有效减弱发动机输出轴和变速器输入轴之间传动时产生的振动。本汽车传动系统能有效避免车身异常振动，提高汽车加速时的平顺性和舒适性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.054 seconds)
