公开(公告)号：CN107076219B

公开(公告)日：2019-06-21

申请号：CN201580052719.2

申请日：2015-09-22

申请人： 法雷奥离合器公司

发明人： O.马雷夏尔 ,  M.博伊特勒 ,  D.巴加尔

IPC分类号： F16D13/64

CPC分类号： F16D13/64 ,  F16D3/12 ,  F16D7/021 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/1428

摘要： 一种用于离合器的摩擦盘(1)，包括：‑至少一个摩擦衬垫(9)，其限定扭矩输入端，‑毂(2)，其围绕轴线(X)旋转可动并限定扭矩输出端，‑扭转振荡减振装置(12)，其由所述毂(2)承载并布置在由盘(1)于扭矩输入端和扭矩输出端之间传递的扭矩所经过的路径之外，减振装置(12)具有单一的共振频率，以及‑扭矩限制器(50)，其被布置为在所述减振装置(12)上施加包括径向取向的分量的摩擦力，只要由所述减振装置(12)施加在所述扭矩限制器(50)上的扭矩小于预定值，该力就维持所述减振装置(12)与所述毂(2)旋转联结。

公开(公告)号：CN104903605B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480004076.X

申请日：2014-01-16

申请人： NTN株式会社

发明人： 北山直嗣 ,  福成真理名 ,  笹沼恭兵 ,  秋吉幸治 ,  川合正浩 ,  斋藤隆英 ,  佐藤光司

IPC分类号： F16D41/08

CPC分类号： F16D27/14 ,  F16D27/08 ,  F16D27/10 ,  F16D27/102 ,  F16D27/108 ,  F16D27/112 ,  F16D41/07 ,  F16D41/084 ,  F16D41/088 ,  F16D41/105 ,  F16D2023/123 ,  F16D2300/22

摘要： 本发明的旋转传递装置实现碰撞声以及振动的降低。该旋转传递装置通过对电磁离合器(50)的电磁铁(53)通电，使电枢(51)吸附于转子(52)，使形成双向离合器(10)的控制保持器(16A)沿轴向移动，伴随着该移动，使控制保持器(16A)与旋转保持器(16B)朝使兜孔(27)的周向宽度变小的方向相对旋转，从而使一对滚子(15)相对于外圈(11)的内周以及内圈(13)的外周解除卡合，在该旋转传递装置中，在电枢(51)的相对于转子(52)的对置面设置有缓冲部件(61)，在电枢(51)被吸附时，使该缓冲部件(61)弹性变形，从而吸收吸附时的冲击力。

公开(公告)号：CN107461421A

公开(公告)日：2017-12-12

申请号：CN201710568643.X

申请日：2017-07-13

申请人： 合肥创智汽车技术开发有限公司

发明人： 田勇

IPC分类号： F16D3/28 ,  B60K17/24

CPC分类号： F16D3/28 ,  B60K17/24 ,  F16D2300/22

摘要： 本发明涉及一种新型万向节传动轴中间支撑，包括传动轴节叉、密封圈、卡簧、圆柱滚子轴承、外骨架、内骨架带橡胶套、密封圈、花键轴端组成。其中花键轴端与第一传动轴焊接在一起，传动轴节叉与十字轴装配在一起并与第二传动轴相连。花键配合需预留足够的空间以供吸收发动机震动产生的位移，避免花键顶死和拉脱，且需考虑花键的强度。本发明中传动轴节叉固定，花键轴端可以沿轴向在传动轴节叉上滑动，吸收发动机震动所带的轴向位移，解决因发动机震动引起的胶套运动量偏大而导致撕裂或拉脱现象。本发明适用于万向节传动轴与变速箱连接时，用法兰面或者挠性万向节的连接方式。

公开(公告)号：CN107355487A

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201710317431.4

申请日：2017-05-08

申请人： 法雷奥离合器公司

发明人： X.布拉班德尔 ,  A.内里埃

IPC分类号： F16D13/58 ,  F16F15/30

CPC分类号： F16F15/1207 ,  F16D13/646 ,  F16D13/68 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/123 ,  F16D13/58 ,  F16F15/30

摘要： 本发明涉及：-一种用于机动车辆的摩擦式离合器的缓冲装置，其设置有主缓冲器，所述主缓冲器包括沿着轴线(X)共轴的两个引导垫圈(G1、G2)，所述两个引导垫圈(G1、G2)安装在用于传递扭矩的辐板(V)的两侧，压缩弹簧周向地布置在所述辐板(V)和所述引导垫圈(G1、G2)之间，所述垫圈联结到具有环形的整体形状的中央套筒(1)，所述中央套筒(1)一方面具有用于扭矩输出的内部圆柱形轮齿，另一方面具有用于接收用于组装所述主缓冲器的铆钉(R)的周边开孔(10)，其特征在于，所述开孔(10)侧向地打开以在所述套筒(1)的外部壁(15)上敞开，-包括这样的装置的摩擦式离合器，以及-一种具有夹层结构的子组件。

公开(公告)号：CN107339334A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201710294123.4

申请日：2017-04-28

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： K·布迪克尔 ,  B·弗尔斯特 ,  D·比尔

IPC分类号： F16D13/64

CPC分类号： F16D13/64 ,  F16D13/68 ,  F16D2013/642 ,  F16D2300/22

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的离合器盘(10)，其包括至少两个轴向地彼此相对的摩擦片(18)、膜片弹簧(16)和带动盘(14)，其中，膜片弹簧(16)具有至少一个固定区段(16a)、支撑区段(16b)以及多个在周向上彼此相邻地布置的弹簧节段(16c)，并且弹簧节段(16c)径向地布置在膜片弹簧(16)的支撑区段(16b)的外侧上，并且固定区段(16a)径向地布置在支撑区段(16b)的外侧上。此外，本发明涉及一种用于这种类型的离合器盘(10)的膜片弹簧(16)。

公开(公告)号：CN107202147A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201710119596.0

申请日：2017-03-01

申请人： 株式会社艾科赛迪

发明人： 河原裕树

IPC分类号： F16H45/02

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16D13/12 ,  F16D13/52 ,  F16D25/0638 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/12353 ,  F16F15/1428 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0263 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/021

摘要： 本发明涉及在轴向上小型化的减振装置。本锁定装置(7)具有减振部(29)和动态减振装置(30)。减振部(29)用于使从前盖(2)输入的振动衰减。减振部(29)具有从动板(44)。从动板(44)在径向外侧连结于液力变矩器主体(6)的涡轮壳(15)。动态减振装置(30)用于吸收自从动板(44)向涡轮壳(15)传递的振动。动态减振装置(30)具有减振板部(50)。减振板部(50)在径向外侧连结于涡轮壳(15)。

公开(公告)号：CN104903620B

公开(公告)日：2017-08-04

申请号：CN201480004490.0

申请日：2014-01-30

申请人： 爱信艾达株式会社 ,  爱信工业株式会社

发明人： 泷川由浩 ,  大井阳一 ,  宫冈孝行 ,  平井悠一郎 ,  山口诚 ,  吉川卓也 ,  木下友则 ,  小川亚树 ,  畑昌宏

IPC分类号： F16H45/02 ,  F16F15/127 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16F15/123 ,  F16D3/12 ,  F16D3/66 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/12353 ,  F16F15/12366 ,  F16F15/145 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0263

摘要： 减震装置(10)包括动态减震器(30)，该动态减震器(30)具有与中间构件(12)连接的第三弹簧(SP3)、与该第三弹簧(SP3)连接的作为质量体的涡轮(5)以及连接构件(31)等，构成动态减震器(30)的第三弹簧(SP3)配置为和第二弹簧(SP2)在减震装置(10)的轴向以及径向上都相重叠，该第二弹簧(SP2)以位于第一弹簧(SP1)的内侧的方式配置且在驱动构件(11)和从动构件(15)之间传递扭矩，包括第三弹簧(SP3)的轴心且与减震装置(10)的轴心垂直的平面(PL)包含于连接构件(31)的弹簧抵接部(31c)的减震装置(10)的在轴向上的厚度的范围内。

公开(公告)号：CN106895110A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201611129878.0

申请日：2016-12-09

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： L·巴赞 ,  D·李 ,  F·萨米 ,  K·V·希伯贝尔 ,  G·H·佩利克 ,  C·E·凯里 ,  J·M·哈特

IPC分类号： F16F15/123

CPC分类号： F16H45/02 ,  F16D13/52 ,  F16D13/58 ,  F16D13/76 ,  F16D25/0638 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/005 ,  F16H2045/0215 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0231 ,  F16H2045/0284 ,  F16H2045/0294

摘要： 阻尼器系统包括可旋转地连接至具有离合器的变矩器的涡轮轴。液压致动离合器耦接至涡轮轴。第一弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼部分和连接至摩擦板的第二笼部分。第一弹簧组连接至第一和第二笼部分。当接合变矩器离合器时，通过轴向旋转将第一弹簧组的弹簧偏转在第一笼部分与第二笼部分之间。第二弹簧笼具有连接至液压致动离合器的第一笼段和连接至变矩器涡轮的第二笼段。第二弹簧组具有带有不同于第一弹簧组的弹簧常数的第二弹簧。通过轴向旋转将第二弹簧组弹簧偏转在第一笼段与第二笼段之间。

公开(公告)号：CN106687706A

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201580048483.5

申请日：2015-09-10

申请人： 利滕斯汽车合伙公司

发明人： 约翰·R·安特恰克 ,  埃文·J·赫里 ,  瓦伦·J·威廉斯 ,  徐军

IPC分类号： F16D43/20 ,  F02B67/06 ,  F16D7/02 ,  F16H55/36 ,  F16H7/20

CPC分类号： F16D3/72 ,  F02B63/04 ,  F02B67/06 ,  F16D7/022 ,  F16D41/206 ,  F16D2300/22 ,  F16F15/1216 ,  F16H7/02 ,  F16H7/0827 ,  F16H7/20 ,  F16H55/36 ,  F16H2055/366

摘要： 在一方面，提供了诸如解耦器的动力传递装置，用于在轴与带之间传递扭矩。该装置包括：毂，该毂构造成联接至轴；轮，该轮可旋转地联接至毂，该轮包括构造成接合带的动力传递表面；隔离弹簧，该隔离弹簧用于将旋转载荷从轮和毂中的一者传递至轮和毂中的另一者；可选地，单向离合器，该单向离合器允许轮和毂中的一者相对于轮和毂中的另一者沿第一方向超越；以及阻尼构件，该阻尼构件定位成在来自隔离弹簧的作用于阻尼构件上的力的作用下而被驱动成与摩擦表面摩擦接合，其中，该力基于由隔离弹簧传递的旋转载荷而变化。

公开(公告)号：CN106494229A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610721044.2

申请日：2016-08-24

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： D·T·汉纳 ,  R·N·帕乔蒂 ,  D·J·泰斯

IPC分类号： B60K23/02 ,  B60R16/08

CPC分类号： F16L55/041 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02 ,  F16D2048/0215 ,  F16D2048/023 ,  F16D2300/22 ,  F16L55/05 ,  B60K23/02 ,  B60R16/08

摘要： 一种用于离合器踏板振动衰减的膨胀室装置，包括具有进入管线的圆柱形主体，该进入管线一体地连接到并穿过该主体的第一端壁。在主体第一端壁的相对端是排出管线，其一体地连接到并穿过该主体的第二端壁。该膨胀室装置的直径大约3.8cm，该膨胀室装置的长度介于大约10.2cm和15.2cm之间的范围。该膨胀室装置减少位于包括该离合器踏板的路径中的频率范围介于大约50Hz和大约225Hz之间的车辆和发动机振动。