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公开(公告)号：CN111485910B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201911165831.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种钢‑砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其包括以下步骤：步骤1，进行钢管节顶进施工，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。通过在相邻钢管节间设置浇筑混凝土，使得该间隔位置的混凝土层更厚，在降低钢管节热膨胀影响、减少渗水可能性的同时，还可以减轻各个隔仓之间所受到的横向应力。
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公开(公告)号：CN106285716B
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201510279633.5
申请日：2015-05-27
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 同济大学
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片环分块方式的方案比选分析方法，其包括以下步骤：确定第一管片环的各个纵缝接头位置对应的管片环中心角i、编号i及第i个纵缝接头对应的纵缝接头抗弯刚度Ki；确定与第一管片环相邻的第二管片环的上述参数；以匀质圆环法计算两环管片中任一接头所对应的均质圆环位置的弯矩的绝对值Mi；计算接头承受的实际弯矩；计算各种拼装方式的分块方案的第一管片环与第二管片环的所有纵缝接头的转角之和；选取其中两环管片的所有纵缝接头转角之和最小的方案为最优分块方案。采用本发明的方法进行分析时仅需要管片纵缝接头的相关力学参数，即可对方案做出相关评价，目的明确，方法科学合理，使用方便，省时省力。
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公开(公告)号：CN113704846A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110897502.9
申请日：2021-08-05
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本公开揭示一种轨道交通地下车站模型的自动生成方法。该方法包括：获取轨道交通地下车站的信息参数；生成轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局，其中，在生成轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局的步骤中至少包括如下步骤：确定轨道交通地下车站站厅层的公共区范围，其中，轨道交通地下车站站厅层沿纵向延伸，并且沿纵向上包括多个出入口；在纵向方向上布置的两个出入口之间设置围合区；在围合区内设置强电用房模块；在轨道交通地下车站站厅层内设置电缆通道，电缆通道连通强电用房模块，并且引入位于轨道交通地下车站站厅层下方的轨道交通地下车站站台层；根据生成的轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局生成轨道交通地下车站模型。
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公开(公告)号：CN111485910A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201911165831.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其包括以下步骤：步骤1，进行钢管节顶进施工，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。通过在相邻钢管节间设置浇筑混凝土，使得该间隔位置的混凝土层更厚，在降低钢管节热膨胀影响、减少渗水可能性的同时，还可以减轻各个隔仓之间所受到的横向应力。
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公开(公告)号：CN119397842A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411450613.5
申请日：2024-10-17
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , E21D9/06 , E21D9/093 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于管片结构力学响应的盾构机推力动态分配方法，属于盾构隧道施工技术领域，用于盾构推拼同步作业。该方法利用管片结构有限元模型获取初始及子代推力分配下的管片结构内力；利用群智能优化算法模型以管片结构内力为优化目标，评估各组推力分配样本的适应度，判断是否收敛，并迭代更新出子代推力分配样本；迭代出的子代推力分配再次导入有限元模型，如此迭代直至推力分配满足收敛准则。本发明实现了将管片内力作为优化目标进行盾构推力动态分配，能够解决现有技术由于未考虑管片结构安全性进行推力分配可能存在推力不良引发的管片结构开裂、破损等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113532985A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110728723.3
申请日：2021-06-29
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本公开揭示一种成孔装置、复合试样的制样装置以及制样方法。该成孔装置包括：开模模具，具有两端开放的腔体，以容置试样材料；底座组件，可拆卸地设置于所述开模模具的底端，所述底座组件包括第一开口；顶盖组件，可拆卸地设置于所述开模模具的顶端，所述顶盖组件包括第二开口；成孔组件，所述成孔组件至少包括推动件，所述推动件被构造为可从所述第二开口进入所述腔体、将所述腔体内的部分所述试样材料从所述第一开口推出，使留存在所述腔体中的所述试样材料形成一通孔。包括该成孔装置的复合试样的制样装置可以较为便利地制得复合试样。
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公开(公告)号：CN106285716A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510279633.5
申请日：2015-05-27
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 同济大学
IPC: E21D11/04
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道管片环分块方式的方案比选分析方法，其包括以下步骤：确定第一管片环的各个纵缝接头位置对应的管片环中心角 i、编号i及第i个纵缝接头对应的纵缝接头抗弯刚度Ki；确定与第一管片环相邻的第二管片环的上述参数；以匀质圆环法计算两环管片中任一接头所对应的均质圆环位置的弯矩的绝对值Mi；计算接头承受的实际弯矩；计算各种拼装方式的分块方案的第一管片环与第二管片环的所有纵缝接头的转角之和；选取其中两环管片的所有纵缝接头转角之和最小的方案为最优分块方案。采用本发明的方法进行分析时仅需要管片纵缝接头的相关力学参数，即可对方案做出相关评价，目的明确，方法科学合理，使用方便，省时省力。
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公开(公告)号：CN114016944B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202111181279.4
申请日：2021-10-11
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 北京中煤矿山工程有限公司
IPC: E21B25/16 , E21B21/00 , E21B19/18 , E21B17/046 , E21B7/04
Abstract: 本发明公开用于市政施工水平定位孔施工风险评估的钻孔取芯装置，包括钻取机构、卡接机构、更换机构和调节机构；所述钻取机构位于所述更换机构的一侧，所述卡接机构位于所述钻取机构的顶部，所述钻取机构、卡接机构和所述更换机构均位于所述调节机构上；本发明可以通过转动第一丝杠使得调节板适用于不同大小直径转杆的传送，在进行拔出钻杆时卡柱与卡槽脱离卡接，限位板与向上位移的钻杆进行接触，当钻杆向下位移时，此时在转轴的作用下对钻杆进行限位，使得其只能向上进行位移，起到限制钻杆向下位移的作用，使得本装置能够便于对钻杆进行拔出，不需要钻杆顶部吊机的拆卸、吊走而后安装、拔出的步骤，节约了钻杆取出的步骤，减少了工作效率。
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公开(公告)号：CN114517496A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202011313384.4
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: E02D29/16 , E02D31/08 , E02D31/02 , E02D29/045 , E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种形状记忆合金型自复位地铁车站隧道防水减震连接装置，其应用在隧道管壁和地铁车站端墙上，所述形状记忆合金型自复位地铁车站隧道防水减震连接装置包括防水组件和若干个形状记忆合金拉索件，所述防水组件设置在所述隧道管壁与所述地铁车站端墙相连接处，且所述防水组件与所述隧道管壁和所述地铁车站端墙相连接，所述形状记忆合金拉索件设置于所述隧道管壁和所述地铁车站端墙内并与所述隧道管壁和所述地铁车站端墙相连接。通过形状记忆合金拉索件连接地铁车站端墙与隧道管壁，使连接节点具有柔性连接特性，将防水组件与应用形状记忆合金拉索件的减震连接措施结合，共同发挥作用，实现减震连接措施同时具有防水功能。
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公开(公告)号：CN114016944A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111181279.4
申请日：2021-10-11
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 北京中煤矿山工程有限公司
IPC: E21B25/16 , E21B21/00 , E21B19/18 , E21B17/046 , E21B7/04
Abstract: 本发明公开用于市政施工水平定位孔施工风险评估的钻孔取芯装置，包括钻取机构、卡接机构、更换机构和调节机构；所述钻取机构位于所述更换机构的一侧，所述卡接机构位于所述钻取机构的顶部，所述钻取机构、卡接机构和所述更换机构均位于所述调节机构上；本发明可以通过转动第一丝杠使得调节板适用于不同大小直径转杆的传送，在进行拔出钻杆时卡柱与卡槽脱离卡接，限位板与向上位移的钻杆进行接触，当钻杆向下位移时，此时在转轴的作用下对钻杆进行限位，使得其只能向上进行位移，起到限制钻杆向下位移的作用，使得本装置能够便于对钻杆进行拔出，不需要钻杆顶部吊机的拆卸、吊走而后安装、拔出的步骤，节约了钻杆取出的步骤，减少了工作效率。
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