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公开(公告)号：CN118933808A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411040206.7
申请日：2024-07-31
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种盾构推拼同步状态下推进油缸行程自补偿计算方法，包括步骤：顶推各推进油缸，采集各推进油缸的实时行程，回缩下一环楔形管片的第一块单元块的第一回缩推进油缸，记录各推进油缸的实际行程，剩余推进油缸的行程置零，利用剩余推进油缸的净行程平面拟合计算得到第一回缩推进油缸的自补偿净行程，并计算第一回缩推进油缸的计算行程；拼装第一块单元块，第一回缩推进油缸顶住第一块单元块；在同步推拼过程中依次计算第二块单元块等单元块的计算行程，并在盾构机掘进过程中依次完成各楔形管片的同步推拼施工。本发明涉及盾构隧道施工技术领域，能够解决现有技术的同步拼装管片过程中部分推进油缸实时行程数据缺失的问题。
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公开(公告)号：CN118863279A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411040202.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/08 , G06F17/10 , E21D9/06
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构机自主掘进状态下的地层损失评价方法，包括步骤：1、将隧道里程长度等分为n份，获取其中一个微段AB；2、计算微段AB内的理论开挖方量；3、微段AB对应在纠偏规划路径上的纠偏微段为A’B’；4、计算纠偏微段A’B’的纠偏开挖方量；5、微段AB对应在实际运动路径上的实际微段为A”B”；6、计算实际微段A”B”的实际开挖方量；7、计算地层损失率，用于评价在盾构机自主掘进状态下的地层损失。本发明涉及盾构隧道施工技术领域，能够解决现有技术中对盾构机自主掘进状态下地层损失评价困难的问题。
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公开(公告)号：CN119397842A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411450613.5
申请日：2024-10-17
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , E21D9/06 , E21D9/093 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于管片结构力学响应的盾构机推力动态分配方法，属于盾构隧道施工技术领域，用于盾构推拼同步作业。该方法利用管片结构有限元模型获取初始及子代推力分配下的管片结构内力；利用群智能优化算法模型以管片结构内力为优化目标，评估各组推力分配样本的适应度，判断是否收敛，并迭代更新出子代推力分配样本；迭代出的子代推力分配再次导入有限元模型，如此迭代直至推力分配满足收敛准则。本发明实现了将管片内力作为优化目标进行盾构推力动态分配，能够解决现有技术由于未考虑管片结构安全性进行推力分配可能存在推力不良引发的管片结构开裂、破损等问题。
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公开(公告)号：CN118862502A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411040198.6
申请日：2024-07-31
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 上海市隧道工程轨道交通设计研究院
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种盾构自主掘进推力矢量前馈计算方法，包括以下步骤：步骤1：建立地质信息模型；步骤2：建立盾构运动信息模型；步骤3：关联盾构运动信息模型与地质信息模型；步骤4：建立推力矢量前馈模型；步骤5：将推力矢量#imgabs0#分配至各盾构机的各推进油缸。本发明涉及盾构隧道施工技术领域，能够解决现有技术中由于盾构驾驶人员作业经验参差不齐导致盾构推进系统分区推力设置不合理而引发盾构掘进姿态失控的问题。
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公开(公告)号：CN116575518A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310596007.3
申请日：2023-05-24
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种伺服钢支撑基坑开挖全过程施工变形测控系统，包括前端测控装置及数据处理装置，前端测控装置包括：非接触式测距仪，所述非接触式测距仪设置在第一冠梁上；测斜仪，测斜仪设置在所基坑围护结构内；钢支撑，所述钢支撑为所述基坑围护结构提供动态轴力；辅助测量标靶，辅助测量标靶在所述钢支撑上且紧贴第二基坑围护结构设置，所述辅助测量标靶为所述非接触式测距仪提供测量基准；所述数据处理装置与所述非接触式测距仪、所述测斜仪、所述钢支撑连接，所述数据处理装置根据收到的非接触式测距仪数据、测斜仪数据及所述钢支撑数据动态调整所述钢支撑的轴力。本申请还提供了一种伺服钢支撑基坑开挖全过程施工变形测控方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116187114A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202210824710.0
申请日：2022-07-14
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种伺服钢支撑轴力的控制方法包括以下步骤：建立有限元数值计算模型，所述有限元数值计算模型用于计算伺服支撑基坑围护结构变形并将基坑开挖过程划分为多个开挖步；建立优化约束条件，所述优化约束条件基于所述开挖步及基坑环境保护要求及施工安全要求；基于所述优化约束条件及遗传算法将所述有限元数值技术模型与所述遗传算法进行联合迭代求解，解算出各个所述开挖步的最优轴力值；将所述各个开挖步的最优轴力值用于所述各个开挖步的液压伺服补偿量。
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公开(公告)号：CN113702217A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110898706.4
申请日：2021-08-05
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本公开揭示一种材料韧性的检测装置以及测试方法。所述材料韧性的检测装置包括：第一端部固定器，包括第一固定槽；第二端部固定器，包括第二固定槽；辅助连接器，可拆卸地设置于所述第一端部固定器和所述第二端部固定器之间，并且连通所述第一固定槽和所述第二固定槽以形成一试件成型槽；位移传感器，可拆卸地设置于所述第一端部固定器和所述第二端部固定器之间以测量试件的应变。该材料韧性的检测装置以及测试方法可以较为准确地反映材料在静、动力荷载作用下的整体受力分析及性能。
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公开(公告)号：CN111828020A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910330575.2
申请日：2019-04-23
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾尾油脂密封系统，其包括：盾壳、外包式注浆系统、多组盾尾刷和压力传感器。盾壳上开有油脂注入孔，外包式注浆系统固定于盾壳的外周面，外包式注浆系统包括油脂注入管。油脂注入管的一端与油脂注入孔相连通。多组盾尾刷沿盾壳的轴向排列并固定于盾壳的内壁，相邻两组盾尾刷之间形成一环形油脂仓，环形油脂仓通过油脂注入孔与油脂注入管相连通。压力传感器位于环形油脂仓内并固定于盾壳的内壁。利用压力传感器能够实时监测环形油脂仓内的油脂压力值，从而能够准确控制环形油脂仓的油脂压力始终保持在一定合理范围内，保证油脂压力满足设计要求，保证盾尾密封防水效果。
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公开(公告)号：CN112647371B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202110048246.6
申请日：2021-01-14
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司 , 隔而固(青岛)振动控制有限公司 , 中铁四局集团有限公司
Inventor： 毕湘利 , 尹学军 , 刘加华 , 王建立 , 吴迪 , 杨浩 , 董国宪 , 阮怀寿 , 段桂平 , 郭长弓 , 李奇 , 陈高峰 , 罗小强 , 黄俊飞 , 郑越 , 孔祥斐 , 鞠丽艳 , 罗艺
Abstract: 本发明属于轨道交通领域，公开了一种利用二次浇筑的方式连接预制式道床板构成浮置道床的施工方法。本发明利用二次浇筑将预制单元板连接成整体道床的施工方法简单易行，施工质量和施工效率更高，适用性和实用性俱佳，利用本发明方法建成的道床结构的整体性和安全性更好，可以广泛应用于地铁、城市铁路、高架轻轨、高铁等各种轨道交通形式的道床结构建设工程中。
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公开(公告)号：CN113704846A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110897502.9
申请日：2021-08-05
Applicant: 上海申通地铁集团有限公司
Abstract: 本公开揭示一种轨道交通地下车站模型的自动生成方法。该方法包括：获取轨道交通地下车站的信息参数；生成轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局，其中，在生成轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局的步骤中至少包括如下步骤：确定轨道交通地下车站站厅层的公共区范围，其中，轨道交通地下车站站厅层沿纵向延伸，并且沿纵向上包括多个出入口；在纵向方向上布置的两个出入口之间设置围合区；在围合区内设置强电用房模块；在轨道交通地下车站站厅层内设置电缆通道，电缆通道连通强电用房模块，并且引入位于轨道交通地下车站站厅层下方的轨道交通地下车站站台层；根据生成的轨道交通地下车站的站厅层和站台层的布局生成轨道交通地下车站模型。
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