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公开(公告)号：CN110262305B
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201910353338.8
申请日：2019-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , H03H9/19
摘要： 一种ECU晶振使用方法，所述ECU包括MCU、内部晶振电路与外部晶振电路，其中，内部晶振电路为集成于MCU内部的RC振荡电路，外部晶振电路与MCU上的触脚相连接，应用中，当ECU处于唤醒状态时，MCU正常工作，此时，MCU不启用内部晶振电路，而只启用外部晶振电路，以与功能电路进行信号传递，随后，当ECU需要休眠时，先关闭外部晶振电路，再开启内部晶振电路，然后休眠MCU以休眠ECU，在MCU处于休眠状态时，内部晶振电路一直处于工作状态。本设计能对外部晶振、内部晶振的运行进行调控，以降低静态电流，减少功耗。
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公开(公告)号：CN111006692A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911206664.2
申请日：2019-11-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G01C25/00
摘要： 本发明采用的技术方案是：一种基于诊断仪开发的商用车仪表车速里程快速校正方法，其特征在于包括以下步骤：车辆端通过诊断仪与PC端电连接；PC端和服务器进行身份验证；PC端获取需要调节的参数的设定值以及其对应的原始值，并根据调节后的设定值计算出新的每一公里车速传感器产生的脉冲数，即K值；PC端通过诊断仪将获取的外部参数和计算出的新K值写入车辆端的仪表；车辆端的仪表根据新的K值校正车速和里程。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种基于诊断仪开发的商用车仪表车速里程快速校正方法，可以远程进行车辆端软件的更新。
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公开(公告)号：CN112821823A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110026324.2
申请日：2021-01-08
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H02P9/48
摘要： 本发明公开了一种汽车智能发电机输出电流闭环控制控制方法及系统，涉及发动机控制领域，该方法包括在不同的发电机的运转模式下，以不同的励磁电流值向发电机供电，测量对应的输出电流，以构建励磁电流值、发电机转速、输出电压与输出电流之间的对应关系，其中，所述不同运转模式为发电机以不同的转速运转并输出不同的输出电压的模式。根据当前发电机的转速以及输出电压，确认当前的运转模式，并获取当前的励磁电流值，得到当前的输出电流。获取目标电流值，并对应当前的运转模式，查找对应的目标励磁电流值。以目标励磁电流值向发电机供电。本发明能够在不需要外接额外的传感器的情况下，实现发电机输出电流的闭环定量控制。
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公开(公告)号：CN110262305A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910353338.8
申请日：2019-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B19/042 , H03H9/19
摘要： 一种ECU晶振使用方法，所述ECU包括MCU、内部晶振电路与外部晶振电路，其中，内部晶振电路为集成于MCU内部的RC振荡电路，外部晶振电路与MCU上的触脚相连接，应用中，当ECU处于唤醒状态时，MCU正常工作，此时，MCU不启用内部晶振电路，而只启用外部晶振电路，以与功能电路进行信号传递，随后，当ECU需要休眠时，先关闭外部晶振电路，再开启内部晶振电路，然后休眠MCU以休眠ECU，在MCU处于休眠状态时，内部晶振电路一直处于工作状态。本设计能对外部晶振、内部晶振的运行进行调控，以降低静态电流，减少功耗。
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公开(公告)号：CN110231783A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910353379.7
申请日：2019-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 一种总线式DCM休眠静态电流控制系统，包括MCU及与其相连接的功能电路、无线射频接收电路、休眠唤醒电路，所述休眠唤醒电路包括CAN唤醒电路，CAN唤醒电路中CAN收发器上各脚的连接关系为：TXD脚经信号发射线路与MCU相连接，RXD脚经信号接收线路与MCU相连接，GND脚接地，VCC脚接电，STB-N脚与MCU相连接，CANH脚、CANL脚均与CAN总线相连接，应用时，通过CAN唤醒电路间隔的唤醒MCU，以使MCU大部分时间上处于完全休眠的状态，从而降低静态电流。本设计不仅能使DCM在休眠时基本上处于完全休眠的状态，静态电流较小，而且不妨碍DCM对外部遥控钥匙信号的相应。
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公开(公告)号：CN108116308A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201810024052.0
申请日：2018-01-10
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种后雾灯替代制动灯控制系统，包括微处理器芯片、车用制动灯驱动芯片、车用后雾灯驱动芯片、车用制动灯与车用后雾灯，其中，微处理器芯片经车用后雾灯驱动芯片与车用后雾灯相连接，同时，微处理器芯片经制动灯驱动信号线束、制动灯电流反馈线束与车用制动灯驱动芯片连接，车用制动灯驱动芯片与车用制动灯连接，微处理器芯片与制动开关、仪表盘相连接，应用时，微处理器芯片能够检测、判断制动灯是否故障，并在故障之后进行制动灯的替代与警示，还能在制动灯故障解除后自动恢复后雾灯。本设计不仅能够确保车辆制动的正常提示，安全警示效果较好，而且提示效果及时明显，智能化程度较高。
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公开(公告)号：CN107958811A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711462859.4
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： H01H47/02
摘要： 一种控制器板载继电器大电流控制系统，包括MOS管、上升/下降继电器、车窗上升/下降执行器，所述MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻后接地，MOS管的栅极与MCU相连接，MCU与上升/下降继电器的信号输入端相连接，上升/下降继电器的常开静触点与整车电源相连接，上升/下降继电器的动触点分别与车窗上升/下降执行器相连接。使用时，通过MOS管控制电流的通断，从而在继电器触点吸合和断开的瞬间，保证触点上无电流通过，不产生电火花，不烧蚀继电器触点。本设计不仅能够在控制大电流切换时，不烧蚀继电器触点，不使继电器失效，而且控制稳定性较强，能平稳驱使车窗升降。
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公开(公告)号：CN107919649B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201711464513.8
申请日：2017-12-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 一种控制器板载继电器的诊断与保护系统，包括运算放大器、MOS管、一/二/三号三极管与上升/下降继电器，所述运算放大器的输出端与一号三极管的基极相连接，一号三极管的集电极与二号三极管的基极相连接，二号三极管的集电极与二号电容的一端、MCU的中断输入端口相连接，MCU的开关输出端口与三号三极管的基极相连接，三号三极管的集电极与MOS管的栅极相连接，MOS管的漏极与上升/下降继电器的常闭静触点相连接，MOS管的源极经取样电阻接地，且MOS管的源极与运算放大器的同相输入端相连接。本设计不仅短路故障的诊断响应时间较短，而且保护速度很快，保护效果较好。
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公开(公告)号：CN110244595B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201910353377.8
申请日：2019-04-29
申请人： 东风商用车有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 一种DCM休眠静态电流控制系统，包括MCU及与其相连接的功能电路、无线射频接收电路、休眠唤醒电路，所述休眠唤醒电路包括开关唤醒电路，所述开关唤醒电路包括位于MCU之外的唤醒开关，应用时，当DCM中的MCU休眠之后，经过A时间，通过开关唤醒电路唤醒MCU，唤醒MCU之后，MCU持续运行B时间，在B时间内，若没接收到钥匙信号，则MCU再次休眠，然后经过A时间后，再唤醒MCU，......，依次循环，直至MCU在B时间内接收到钥匙信号，本控制方法终止，MCU开始工作。本设计不仅能使DCM在休眠时基本上处于完全休眠的状态，静态电流较小，而且不妨碍DCM对外部遥控钥匙信号的响应。
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公开(公告)号：CN110850848A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911190409.3
申请日：2019-11-28
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种车用网联诊断服务系统，其特征在于包括适配器、PC诊断客户端和诊断服务平台；待诊断的车载电控单元通过适配器与PC诊断客户端连接，PC诊断客户端和诊断服务平台通过互联网进行通讯；PC诊断客户端对车载电控单元进行诊断和在线数据刷写操作；PC诊断客户端自动采集整车信息及操作结果并上传至诊断服务平台；PC诊断客户端从诊断服务平台下载ECU模块数据刷写包进行更新电控单元；诊断服务平台远程控制PC诊断客户端以生成车载电控单元的诊断结果。本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种车用网联诊断服务系统，有效提高测试效率，缩短开发周期与成本。
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