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公开(公告)号：CN113899756B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202111058552.4
申请日：2021-09-09
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G01N21/952 , G01R27/02 , G01R31/12 , G01R31/54 , G01R19/00 , G01N31/12 , G01M3/28 , G01N17/00
摘要： 本发明公开了一种高压线束分组测试方法、装置、设备及存储介质。本发明通过对处于初始状态的待测试高压线束进行分组，获得多个初始待测试高压线束组；获取多个测试项目集合，测试项目集合中的测试项目相同但各测试项目的执行顺序不同；将不同的测试项目集合随机分配至不同的初始待测试高压线束组进行测试，获得处于非初始状态的待测高压线束组；对处于非初始状态的待测高压线束组再次进行测试，获得测试结果。由于是对待测高压线束进行分组，并对各组待测高压线束进行不同顺序的项目测试，然后对测试后的高压线束组再次进行测试，从而避免了高压线束测试数据结果的单一性，提升了测试的准确性，使高压线束的测试更加符合真实使用环境。
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公开(公告)号：CN115416446A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211173854.0
申请日：2022-09-26
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种汽车空调的控制方法及系统，该方法包括：获取车辆的多合一架构特征报文，根据所述多合一架构特征报文确定车辆的高压架构模式；其中，所述多合一架构特征报文包含车辆的高压架构模式信息；获取并根据车辆当前的状态信息，判断整车当前的运行模式；根据所述整车当前的运行模式、所述车辆的高压架构模式和所述车辆当前的状态信息，控制空调的运行。本发明可对汽车的高压配电架构进行识别，并提供对应的空调控制逻辑，实现控制软件的统一，降低开发维护的成本。
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公开(公告)号：CN114662969A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210365998.X
申请日：2022-04-08
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： G06Q10/06
摘要： 本申请属于车辆制造技术领域，公开了一种车辆电气架构的评估方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括：接收评估指令，评估指令携带至少一个待评估车辆电气架构的标识信息；基于评估指令中携带的标识信息，获取至少一个待评估车辆电气架构中的每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据；对每个待评估车辆电气架构的各项评估指标数据进行评分，得到每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值；根据每个待评估车辆电气架构的各项评估指标的评分值，得到每个待评估车辆电气架构的综合评分值。本申请可以达到提高评估可靠性的效果。
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公开(公告)号：CN108515878A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810173966.3
申请日：2018-03-02
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/486
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车档位驱动控制方法，涉及纯电动汽车制造技术领域，包括以下步骤：A、目标档位判断：整车控制器检测到一个档位输入信号为1，其他信号都为O时，析出来目标档位就是输入信号为1的档位，如果两个或三档位输入信号为1或者三个档位信号输入为0时，任务是无效目标档位；B档位进入判断。本发明与现有技术相比，可以解决现有纯电动汽车的档位不能精确控制，安全性不高的问题。
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公开(公告)号：CN108482186A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810173965.9
申请日：2018-03-02
申请人： 东风柳州汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/48
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车动力驱动控制方法，包括以下步骤：整车控制器根据钥匙开关和档位状态控制整车动力系统上高压电，电机使能进入微程序控制器；根据档位状态、加速踏板状态、制动踏板状态计算出整车所需的需求扭矩；根据电池管理系统相关状态信息计算出电机充放电能力；根据微程序控制器相关状态信息计算出电机扭矩输出能力；结合高低压直流转换器所消耗的功率及空调系统消耗功率计算出整车允许驱动功率；根据防锁死刹车系统激活状态决定是否退出电机制动扭矩请求；将整车所需的需求扭矩给电机控制单元驱动电机。本发明可以解决现有纯电动汽车的动力输出不能精确控制的问题。
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公开(公告)号：CN104385919B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410671694.1
申请日：2014-11-21
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60K31/00
摘要： 本发明公开了一种汽车定速巡航系统及定速巡航方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与发动机ECU单元连接的第一微处理模块Ⅰ，第一微处理模块Ⅰ连接巡航开关，发动机ECU单元通过CAN总线连接有第二微处理模块Ⅱ，第二微处理模块Ⅱ上连接有速度传感器；其定速巡航的方法是第二微处理模块Ⅱ接收车速信号，并通过CAN总线输送给发动机ECU单元，同时发动机ECU单元接收操控信号及离合信号、刹车信号、排气制动信号，并将这些信号进行分析，当满足定速巡航条件时，发动机ECU单元按操控要求控制车速状态，同时将此巡航控制状态信号传递给第二微处理模块Ⅱ控制指示灯的工作状态。本发明可以解决汽车定速巡航及异常提示的问题。
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公开(公告)号：CN104385919A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410671694.1
申请日：2014-11-21
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60K31/00
摘要： 本发明公开了一种汽车定速巡航系统及定速巡航方法，属汽车制造技术领域，该系统包括有与发动机ECU单元连接的第一微处理模块Ⅰ，第一微处理模块Ⅰ连接巡航开关，发动机ECU单元通过CAN总线连接有第二微处理模块Ⅱ，第二微处理模块Ⅱ上连接有速度传感器；其定速巡航的方法是第二微处理模块Ⅱ接收车速信号，并通过CAN总线输送给发动机ECU单元，同时发动机ECU单元接收操控信号及离合信号、刹车信号、排气制动信号，并将这些信号进行分析，当满足定速巡航条件时，发动机ECU单元按操控要求控制车速状态，同时将此巡航控制状态信号传递给第二微处理模块Ⅱ控制指示灯的工作状态。本发明可以解决汽车定速巡航及异常提示的问题。
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公开(公告)号：CN118683396A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410801713.1
申请日：2024-06-20
申请人： 东风柳州汽车有限公司
IPC分类号： B60L58/10
摘要： 本申请属于汽车技术领域，公开了一种整车电压切换方法、装置、设备、存储介质及产品。本申请在接收到电压切换指令时，根据整车电压平台需求确定动力电池数量和继电器控制回路，然后将数量为动力电池数量的动力电池和继电器控制回路进行连接，得到充放电控制回路，再通过充放电控制回路进行整车电压切换。本申请在接收到电压切换指令时，先根据整车电压平台需求确定动力电池数量和继电器控制回路，然后将数量为动力电池数量的动力电池和继电器控制回路进行连接，并通过充放电控制回路进行整车电压切换，从而在接收到电压切换指令时，能够根据整车电压平台需求对整车电压进行随意切换，实现高低电压多种电压平台兼容。
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公开(公告)号：CN117447839A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311267199.X
申请日：2023-09-27
申请人： 东风柳州汽车有限公司 , 广西科技大学
IPC分类号： C08L77/10 , H02B1/46 , H02B1/28 , H02B3/00 , B29C70/34 , B29C70/54 , C08L81/06 , C08L83/04 , C08K7/10
摘要： 本发明公开一种复合材料及其制备方法和应用，所述复合材料包括以下质量分数的原料：芳纶纤维布30％～35％、芳砜纶纤维8％～15％、玄武岩纤维布35％～40％以及改性有机硅树脂20％～25％。本发明通过采用芳纶纤维布、芳砜纶纤维及玄武岩纤维布等材料按特定的质量分数进行配比，能大幅度地提高复合材料的绝缘、防水、耐高温、抗氧化性等各项性能，同时具备轻质的有益效果。
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公开(公告)号：CN115257667B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211005484.X
申请日：2022-08-22
申请人： 东风柳州汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源中重卡车辅助制动分级控制方法及系统，该方法包括：当判定车辆需要进行辅助制动时，获取当前辅助制动分级开关信号状态和当前的车辆状态信息；根据所述当前辅助制动分级开关信号状态确定对应的分级减速度；根据所述对应的分级减速度和所述当前的车辆状态信息，计算辅助制动分级控制的回馈力矩值；将所述辅助制动分级控制的回馈力矩值发送至电机，以使电机响应所述辅助制动分级控制的回馈力矩，进行辅助制动。本发明提供的方法实现了新能源中重卡车的辅助制动分级控制，满足车辆在不同载重和不同路况下的制动需求。
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