公开(公告)号：CN108791683A

公开(公告)日：2018-11-13

申请号：CN201810903970.0

申请日：2018-08-09

申请人： 陈英亮

发明人： 陈英亮 ,  陈中杰 ,  阎胜蓝

IPC分类号： B62M6/50 ,  B60L15/28

CPC分类号： B62M6/50 ,  B60L15/28 ,  B60L2200/46

摘要： 本发明提供的电动车单手操作检测系统，所述系统包括电源、信号采集模块、控制回路和电动车控制器，所述信号采集模块设置在电动车的非调速转把上，所述信号采集模块用于检测驾驶员是否单手操作电动车；所述控制回路用于根据信号采集模块的检测信号控制电动车控制器的刹车断电回路的通断；所述电动车控制器用于控制电动车电机电源的工作状态；所述电源分别与信号采集模块、控制回路和电动车控制器连接，所述信号采集模块与控制回路连接，所述控制回路与电动车控制器连接。该系统可以检测驾驶员是否单手操作电动车，如果是单手操作，则控制电动车控制器切断电动车电机电源，规范人们的驾驶习惯，减少安全事故的发生。

公开(公告)号：CN108688643A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810257546.3

申请日：2018-03-27

申请人： 福特全球技术公司

发明人： 张臣 ,  杰森·梅尔 ,  伯纳德·D·内佛西 ,  邝明朗

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60L15/28

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60L7/10 ,  B60L50/10 ,  B60L2210/10 ,  B60W10/02 ,  B60W10/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W2050/0011 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/081 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  B60W20/00 ,  B60L15/28

摘要： 本公开涉及混合动力传动系统转速控制。一种车辆动力传动系统包括控制器、变矩器以及通过离合器连接的发动机和电机。变矩器可被配置为将电机连接到输出轴。控制器可被配置为：产生用于输出扭矩的电机的命令以将变矩器朝着期望的转速驱动，并根据期望转速与实际转速之间的差而修改所述命令，以减小所述差，其中，所述差的值是由随着动力传动系统运转而改变的阈值所限制的。

公开(公告)号：CN108501767A

公开(公告)日：2018-09-07

申请号：CN201810285616.6

申请日：2018-04-03

申请人： 娄底职业技术学院

发明人： 聂进 ,  刘旭明 ,  康兵

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L15/28

CPC分类号： Y02T10/645 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/2054 ,  B60L15/28

摘要： 本发明公开了一种纯电动车，包括自动变速箱控制模块、电动执行机构、电池管理模块和传动装置，其特征在于：所述自动变速箱控制模块由传感信号采集装置、微控制器MCU及驱动装置构成，所述传感信号采集装置输出端与所述微控制器MCU输入端电连接，所述传感信号采集装置由频率信号采集装置、模拟量信号采集装置及开关量信号采集装置构成，所述频率信号采集装置由电机转速传感器、变速器输入轴速传感器及变速器输出轴速传感器构成，所述模拟量信号采集装置由踏板位置传感器、踏板压力传感器、雷达传感器及档位位置传感器构成。本发明实现了电动车的换挡功能，同时提高了整个系统运行的安全性和可靠性。

公开(公告)号：CN107745633A

公开(公告)日：2018-03-02

申请号：CN201710954222.0

申请日：2017-10-13

申请人： 吉林大学

发明人： 马芳武 ,  代凯 ,  吴量 ,  左世奇 ,  田广东

IPC分类号： B60K7/00 ,  B60L15/28 ,  B60L15/38

CPC分类号： B60K7/0007 ,  B60K2007/003 ,  B60L15/28 ,  B60L15/38

摘要： 本发明公开了一种用于车辆的后轮双电机系统，包括同轴设置的两个电机，两个所述电机之间设有第一内侧支架和第二内侧支架，两个所述电机的外侧均设有减速器，两所述减速器均具有外侧支架，所述第一内侧支架、第二内侧支架以及两所述外侧支架均通过两个固定点与车架固定，以实现固定两个所述电机。本发明还公开了一种包括后轮双电机系统的车辆。本发明中传动系统通过两个固定点固定于车架上，其结构简单、安装方式灵活、节约加工成本，同时减轻了整车的重量。

公开(公告)号：CN107472081A

公开(公告)日：2017-12-15

申请号：CN201611147032.X

申请日：2016-12-13

申请人： 宝沃汽车(中国)有限公司

发明人： 董新龙

IPC分类号： B60L15/28

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/28 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/44

摘要： 本发明提出一种电动汽车的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：监测加速踏板的开度值，并判断加速踏板的开度值是否减小；如果开度值减小，则获取加速踏板的开度值减小变化率；比较开度值减小变化率与开度值减小变化率阈值；如果开度值减小变化率大于开度值减小变化率阈值，则对电机的扭矩减小变化率进行限制，得到扭矩减小变化率上限值，并根据扭矩减小变化率上限值控制电机的输出扭矩；如果开度值减小变化率小于或等于开度值减小变化率阈值，则按照加速踏板信号控制电机的输出扭矩。本发明能够有效缓解电动汽车加速过程中加速踏板瞬间减小时车辆的顿挫现象，提高了车辆行驶的平顺性。

公开(公告)号：CN107323309A

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201710526833.5

申请日：2017-06-30

申请人： 北京新能源汽车股份有限公司

发明人： 柳少康 ,  代康伟 ,  梁海强 ,  刘昕 ,  王琳琳 ,  万继云 ,  朱跃 ,  李明亮

IPC分类号： B60L15/28

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/28 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/44

摘要： 本发明提出一种下坡时电动汽车定速巡航操作退出控制方法、装置及系统，其中方法包括：在定速巡航状态处于激活状态，且输出转矩为负转矩时，判断是否接收到制动踏板信号、cancel键信号或者档位切换信号；在接收到制动踏板信号，且制动踏板开度BPS大于0，且制动踏板开度增加速率dBPS/dt大于等于K值，且电动汽车配置有制动辅助系统时，确定电动汽车对应的驾驶员有紧急制动意图，制动辅助系统在极短时间内将制动力增至最大，则向电机控制器MCU发送PID零转矩命令，控制电动汽车退出定速巡航状态，从而避免下坡时定速巡航电机负转矩突然退出，避免下坡时电动汽车的车速突然升高，提高车辆的安全性和舒适性。

公开(公告)号：CN107054157A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201710265460.0

申请日：2017-04-21

申请人： 南京金龙客车制造有限公司

发明人： 王亚 ,  诸萍 ,  陈青生 ,  刘桂林 ,  曹正策 ,  高志暖 ,  黄勇 ,  何友国

IPC分类号： B60L15/20 ,  B60L15/28 ,  B60T13/68

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/2018 ,  B60L15/28 ,  B60T13/683

摘要： 本发明公开了一种电动客车坡道起步装置及其工作方法，本发明中的脚刹踏板的进气口与储气筒相连，脚刹踏板的出气口分别对应与第一辅助电磁阀的进气口和第二辅助电磁阀的进气口相连，第一辅助电磁阀的出气口和第二辅助电磁阀的出气口分别对应与前制动气室和后制动气室相连，整车控制器对应与坡道角度传感器、脚刹踏板、轮速传感器、第一辅助电磁阀、第二辅助电磁阀以及电机控制器相连。本发明在原有的电动客车气制动的基础上，增加第一辅助电磁阀、第二辅助电磁阀、坡道角度传感器，操作简单，不需要增加其他的辅助开关按钮。

公开(公告)号：CN106985705A

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201610849891.7

申请日：2016-09-26

申请人： 普罗蒂恩电子有限公司

发明人： 海伦·蒙克豪斯 ,  理查德·托马斯·伯克 ,  克里斯托弗·戴维·希尔顿

IPC分类号： B60L15/28

CPC分类号： B60K28/14 ,  B60K7/0007 ,  B60K2007/0038 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2036 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/44 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/429 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W30/02 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/085 ,  B60W2520/406 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/086 ,  B60W2720/406 ,  B60Y2200/91 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  B60L15/28 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/42 ,  B60L2260/44

摘要： 一种用于车辆控制系统，所述车辆具有被设置为由第一驱动源驱动的第一轮，和被设置为由第二驱动源驱动的第二轮，其中所述第一轮和所述第二轮横向置于所述车辆，所述控制系统包括控制器和监测装置，其中所述监测装置被设置为监测被所述第一驱动源施加于所述第一轮的功率和被所述第二驱动源施加于所述第二轮的功率之间的功率差动，其中当测定出施加于所述第一轮和施加于所述第二轮的功率之间的功率差动大于预设值时，所述控制器被设置为减少该功率差动。

公开(公告)号：CN106891776A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201710223603.1

申请日：2017-03-29

申请人： 西北农林科技大学

发明人： 王威 ,  李岩 ,  宋玉玲 ,  王丙龙

IPC分类号： B60L15/28 ,  B60L15/38

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  B60L15/28 ,  B60L15/38

摘要： 本发明公开一种提高整车稳定的两电机协调控制装置，包括左转速传感器、电子控制单元、右转速传感器、两电机协调控制器、左电机控制器、右电机控制器、左轮毂电机、左憜机控制器、右憜机控制器、右轮毂电机、左车轮、右车轮。发明可以提高电动汽车整车稳定性，保证转向效果，并且本发明操作方便。

公开(公告)号：CN106891775A

公开(公告)日：2017-06-27

申请号：CN201710141519.5

申请日：2017-03-10

申请人： 合肥工业大学

发明人： 朱波 ,  吴迪 ,  张农 ,  张鹏 ,  王星宇

IPC分类号： B60L15/28 ,  B60W30/165 ,  B60W40/105

CPC分类号： Y02T10/7275 ,  Y02T10/84 ,  B60L15/28 ,  B60L15/2009 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/42 ,  B60L2240/54 ,  B60L2260/44 ,  B60W30/162 ,  B60W30/165 ,  B60W40/105 ,  B60W2050/0014 ,  B60W2050/0043 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/302 ,  B60W2550/308 ,  B60W2710/08

摘要： 本发明涉及一种电动汽车拥堵跟随系统，包括：毫米波雷达，安装在电动汽车车身的前部，用于获取前方车辆的车速信息与车距信息；电动汽车电池，用于提供动力源，根据允许的放电功率计算回收转矩；电机，用于电动汽车的驱动制动，判断可回收转矩；电机控制器，用于控制电机；电动汽车整车控制器VCU，作为电动汽车的拥堵跟随控制器，用于实现拥堵跟随功能。本发明通过引入前方车辆的位置及其车速信息，优化了频繁操作的驾驶模式；充分利用了电机的回收制动力，无需对原有制动系进行改造就可实现汽车制动，提高了驾驶舒适性和整车经济性。