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公开(公告)号：CN111674260A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010514810.4
申请日：2020-06-08
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本发明的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN107733128A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711181696.2
申请日：2017-11-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN111959266A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010813098.8
申请日：2020-08-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动教练车传动系统，包括依次设置的电机、连接法兰、联轴器、飞轮、离合器总成、变速箱，其中，电机的右端设置有电机外端面及其中部设置的外凸的输出轴，输出轴的中部开设有内轴孔，连接法兰的中部开设有法兰腔，电机外端面与连接法兰的左端对中连接，连接法兰的右端与变速箱的左端对中连接，输出轴经联轴器与飞轮的左端对中连接，飞轮的右端与离合器总成对中连接，离合器总成中部的成花键孔内插入有变速箱一轴的左端部，联轴器、飞轮、离合器总成都位于法兰腔内，且输出轴、连接法兰、变速箱一轴同轴设置。本设计不仅对中精度较高，不易引发传动系统振动异响，而且易于操作，制作、装配成本均较低。
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公开(公告)号：CN111561625A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010516076.5
申请日：2020-06-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种复合密封螺纹弯管接头，包括上直管接头与下弯管接头，所述上直管接头包括上盘体与上筒体，上盘体的中部开设有贯穿的进液孔，上盘体的底面与上筒体的顶部垂直连接，上筒体的中部开设有贯穿的上柱腔，上柱腔的顶部与进液孔相通；所述下弯管接头包括连接体与出液管，所述出液管的内部设置有同轴的出液腔，出液管的内端与连接体的侧部相连接，连接体的中部开设有内凹的连接空腔，该连接空腔的腔壁与插入其内部的上筒体的侧围相连接，且腔壁上设置有与出液腔相通的腔液孔。本设计不仅适用于燃油车改装成电动乘用车后的排水，而且密封防漏水效果较强。
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公开(公告)号：CN207725208U
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201721766420.6
申请日：2017-12-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种汽车驱动电机安装总成，包括桥总成、驱动电机和支架总成；所述桥总成包括桥壳和与所述桥壳连接的主减速器；所述驱动电机的输出轴与所述主减速器的输入轴相连，所述驱动电机前端面的一圈凹槽与所述主减速器的端面止口相连；所述驱动电机的后端通过支架总成与所述桥壳相连。驱动电机通过止口定位后，然后通过螺栓固定在主减速器上，支架总成一面焊接在桥壳上、另一端通过螺栓与驱动电机固定相连，形成有效的固定，从而减少了离合系统、传动系统等零部件，提高了整体传动效率，同时保证车辆各项功能的实现；另外，本实用新型的汽车驱动电机安装总成，结构紧凑、简单，布置合理、巧妙，且通用化程度高，而且易于制作、价格低。
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公开(公告)号：CN212319125U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202021039663.1
申请日：2020-06-09
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种复合密封螺纹弯管接头，包括上直管接头与下弯管接头，所述上直管接头包括上盘体与上筒体，上盘体的中部开设有贯穿的进液孔，上盘体的底面与上筒体的顶部垂直连接，上筒体的中部开设有贯穿的上柱腔，上柱腔的顶部与进液孔相通；所述下弯管接头包括连接体与出液管，所述出液管的内部设置有同轴的出液腔，出液管的内端与连接体的侧部相连接，连接体的中部开设有内凹的连接空腔，该连接空腔的腔壁与插入其内部的上筒体的侧围相连接，且腔壁上设置有与出液腔相通的腔液孔。本设计不仅适用于燃油车改装成电动乘用车后的排水，而且密封防漏水效果较强。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208165104U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820467684.X
申请日：2018-03-30
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车底盘及电池包布置结构，包括前桥、带有驱动电机的一体式后桥、车架和电池组，所述车架上设有用于安装电池组的主连接支架和次连接支架，所述前电池包、中电池包和后电池包的壳体上均设有四个连接座，所述前电池包上的四个连接座通过螺栓分别与两个主连接支架以及两个次连接支架连接，所述中电池包上的四个连接座通过螺栓分别与两个主连接支架以及两个次连接支架连接，所述后电池包上的四个连接座通过螺栓固定在左纵梁和右纵梁上。本实用新型结构紧凑、布局合理，能够有效增加所能安装的电池包的体积，进而提高整车电量。
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公开(公告)号：CN207931701U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820129913.7
申请日：2018-01-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T11/04
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种适用于轮边驻车系统的制动拉索转换机构，包括基座、杠杆体、销轴、分线夹、拉杆、主拉索和两根副拉索。所述基座为由基座底板、前支板、后支板和两块基座侧板组成的箱型结构。所述杠杆体的底端通过水平穿过两基座侧板的销轴与基座铰接，所述主拉索包括端部与前支板固定连接的主拉索护管及与杠杆体顶端铰接的主索芯接头。两根所述副拉索均包括端部与后支板固定连接的副拉索护管及与分线夹卡接的副索芯接头，所述拉杆的后端与分线夹卡接，前端与杠杆体的中部铰接。该转换机构的零部件强度较高，可产生较高的助力比，能够满足轻型载货车辆的轮边驻车要求，并有助于降低该类车辆的成本和自身重量。
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公开(公告)号：CN207921317U
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201820141090.X
申请日：2018-01-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种轮边驻车用制动拉索联接器，包括基座、旋转体、销轴、转接头和拉杆，其特殊之处在于，所述转接头包括与两根后拉索卡接的矩形背板及分别设于背板上沿和下沿处的两块筋板并呈前侧敞开的U型结构，所述拉杆包括后端穿过背板中部并设有外螺纹的杆身、与杆身后端配合的调节螺母、套于杆身上的预紧弹簧及设于杆身中部的前挡板。所述预紧弹簧的两端分别与前挡板及背板连接。该联接器的零部件强度较高，可产生较高的助力比，能够满足轻型载货车辆的轮边驻车要求，有助于降低该类车辆的成本和自身重量，并且对不同行程的制动拉索具备一定的适应性，还可对整车驻车机构的预紧力进行调节。
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公开(公告)号：CN207579569U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721535787.7
申请日：2017-11-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种组合式动力电池支架，包括两组对称安装在车架两侧的支架，每组所述支架均包括底架和两片分别与底架两侧连接的限位挡板，还包括方便拆检动力电池的滚轮套件和至少两根用于连接两组支架的支撑杆，所述滚轮套件包括安装板和布置在安装板上的多个滚轮，两个所述底架上均平行设有至少两组滚轮套件，每根所述支撑杆的两端分别通过螺栓与两个底架连接。本实用新型能够抵消两侧支架随车辆剧烈晃动产生的局部形变，提高支架的稳定性，同时还能够方便动力电池的装卸和检修。
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