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公开(公告)号：CN112730308B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110001362.2
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01N21/3518 , G01N21/3504 , G01D21/02 , G01N1/24
摘要： 一种整车尾气成分的测试装置，包括采样探头、采样管道和红外气体分析仪，采样管道的一端与采样探头相连通，采样管道的另一端依次通过针阀、流量计与红外气体分析仪相连通，气体分析仪与数据采集存储系统信号连接，流量计与红外气体分析仪之间还设有系统压力表，的出气端设有压力调节阀；整车尾气成分测试方法通过设置合适的采样点、调节采样管路内的压力和流量条件后使用红外气体分析仪对采集的气体进行测量，并通过响应时间的校正消除气体流经采样管道所造成的测量时间的延迟，测量准确。本设计测量装置结构简单，采样探头所采集的气体能真实反映整车尾气排放水平，测量结果准确，且能在整车排气管不同背压条件下进行测试。
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公开(公告)号：CN112648046A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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公开(公告)号：CN110434576A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910675983.1
申请日：2019-07-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B23P19/00
摘要： 本发明涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机用正时链系统装配辅具。本发明所设计的一种装配效率高的柴油发动机用正时链系统装配辅具，包括基座、排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂；所述基座上开有缸盖固定孔、排气凸轮轴定位孔、排气正时齿轮安装孔、进气正时齿轮定位孔以及进气正时齿轮安装孔；排气凸轮轴定位臂上设有排气凸轮轴定位销；进气正时齿轮定位臂上设有进气正时齿轮定位销；排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂通过锁紧装置固定。通过分体式的柴油发动机用正时链系统装配辅具，能够灵活调整排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂的位置，进而能够快速对排气凸轮轴和进气正时齿轮进行限位。
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公开(公告)号：CN112648046B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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公开(公告)号：CN113356962A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110748863.7
申请日：2021-07-02
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种机油液位监测系统，包括ECU控制单元、设置在发动机油底壳底部的一号压力传感器、设置在发动机气阀室罩盖上的二号压力传感器，ECU控制单元包括机油液位初始值计算模块、液位修正模块、延时滤波模块，系统运行时，机油液位初始值计算模块通过预先标定的压力‑液位MAP将一号压力传感器实时采集的信号转换成机油液位初始值，液位修正模块再结合二号压力传感器采集的信号对机油液位初始值进行修正，当车辆行驶在颠簸路面时，延时滤波模块对修正后机油液位值进行延时处理，即以设定时间段内修正后的机油液位值的平均值作为输出值。该设计不仅实现了一般路况下机油液位的精准测量，而且提高了颠簸路面工况下的测量准确性。
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公开(公告)号：CN112412606A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011222893.6
申请日：2020-11-05
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种发动机水温快速提升系统，包括水泵、发动机气缸、节温器，水泵的出口与发动机气缸的冷却液进口相通，发动机气缸的冷却液出口与节温器的进口相通，节温器的出口通过冷却管路与水泵的进口相通，冷却管路上设置有控制管路通断的电磁阀组件，电磁阀组件的通讯端与控制器相连接，该系统的运行方法为：车辆冷启动后，若发动机水温低于60℃，控制器控制电磁阀组件断开冷却管路，当发动机水温上升至60℃后，控制器控制电磁阀组件连通冷却管路。该设计能够在冷启动后快速提升发动机水温，有利于提高车辆的燃油经济性、减少发动机的机械磨损。
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公开(公告)号：CN110315449A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910543980.2
申请日：2019-06-21
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B25B11/00
摘要： 本发明涉及发动机装配工装领域，尤其涉及一种发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具。本发明所设计的发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具包括导向杆，它还包括四个均用于导入导向杆的定位支撑座和用于固定定位支撑座的基板，四个所述定位支撑座均包括中空管、缺口和底座，所述缺口沿中空管的侧壁轴向开设且贯穿整个中空管，所述底座设置在中空管的顶端，所述底座的中部开有与中空管贯通的通孔，所述底座沿径向方向开有与通孔连通的开口，所述中空管的缺口与底座的开口设置在一条直线上；所述基板上开有四个定位孔，四个所述定位支撑座分别位于四个定位孔中，且均通过底座固定安装在基板上。本发明能够实现发动机用活塞冷却喷嘴的快速准确装配。
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公开(公告)号：CN117892485A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311700063.3
申请日：2023-12-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F18/23213 , G06F18/2113 , G06F111/06 , G06F119/06
摘要： 本发明公开了一种基于用户使用场景的整车技术路线选择方法，包括以下步骤：首先确定商用车的目标场景，通过调研方式获取多个用户工况数据；选择与目标场景需求强关联的参数作为特征指标；对所述用户工况数据行聚类分析，将距离所述聚类中心最近的样本对应的用户确定为目标场景的典型用户；对所述典型用户进行跟车路谱采集，对采集的用户路谱进行切片分析，拼接出用户典型工况路谱；通过不同技术路线的实际能耗成本CE和整车售价CB；计算出不同技术路线下的整车实际TCO，比较不同技术路线计算出的整车实际TCO值，确定实车实际最优技术路线。本发明通过大数据对用户工况调研和聚类分析，计算出不同技术路线下的最优整车技术路线。
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公开(公告)号：CN115290346A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210881613.5
申请日：2022-07-26
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M15/02
摘要： 一种发动机零部件冲撞试验方法，包括如下步骤：S1实验前准备，在实验前对待测试车辆的支架和管路情况进行检查，确保其均处于正常状态，在考核件和发动机缸盖顶部各安装一个三向传感器，同时对待测试车辆的轮胎花纹磨损情况，胎压情况和安全带性能进行检测，然后清理驾驶区及乘员区的活动异物；选择平直干燥的路面分别进行S2台阶冲撞试验和S3路坑冲撞试验；S4冲撞后检测，在每次冲撞后对车体情况进行检查，S5评价结论，在测试全部完成或终止后，对测试结果进行分析，并给出测试建议，此时试验完成。本设计不仅采用实车撞击和数据测量的模式验证考核件的抗冲撞能力，而且对适用环境要求较低、普适性高。
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公开(公告)号：CN112412575B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202011258995.3
申请日：2020-11-12
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 代超群 , 贺亚玲 , 洪志刚 , 余国强 , 高昂 , 张国波 , 尹传龙 , 叶建平 , 曾思思 , 郭璇 , 李文娟 , 马舒丹 , 吕智滔 , 殷勇 , 姚强 , 朱顺 , 刘蓉 , 陈鹏 , 马骏
IPC分类号： F01M13/04
摘要： 一种自适应的油气分离结构，包括内壳和外壳，所述外壳套设于内壳外侧，内壳的一端设有进气口，内壳的另一端与外壳卡紧配合，内壳和外壳之间设有环形滤棉；内壳的内部由进气口一端到另一端依次设有气流加速装置、圆形滤棉和弹簧，弹簧的一端与外壳的底部压紧配合，弹簧的另一端通过圆形滤棉与气流加速装置的底部压紧配合，气流加速装置和圆形滤棉的侧壁与内壳滑动配合；内壳和外壳的壳体上均设有通气孔。本设计不仅能根据发动机工况自动调整参与过滤的滤棉面积，在窜气量变化的情况下保持发动机压力的稳定，且分离效果比传统油气分离结构好。
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