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公开(公告)号：CN111065174B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911414557.9
申请日：2019-12-31
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种双质量飞轮加热装置及具有该加热装置的传动系统，涉及传动系统技术领域，该双质量飞轮加热装置包括：多个加热部件，多个加热部件均用于配置在双质量飞轮的弹簧腔外腔；电刷导轨，电刷导轨用于被配置在弹簧腔外圈，电刷导轨为环形结构；嵌设在电刷导轨外圈的两根电刷线圈；滑动设置在电刷导轨上的电刷；其中，多个加热部件通过两根电刷线圈与电刷电连接。本发明利用多个加热部件对弹簧腔进行加热，从而使得双质量飞轮内部的油脂粘度降低，避免减振性能受到影响，为双质量飞轮的正常运作提供保障。
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公开(公告)号：CN111065174A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911414557.9
申请日：2019-12-31
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种双质量飞轮加热装置及具有该加热装置的传动系统，涉及传动系统技术领域，该双质量飞轮加热装置包括：多个加热部件，多个加热部件均用于配置在双质量飞轮的弹簧腔外腔；电刷导轨，电刷导轨用于被配置在弹簧腔外圈，电刷导轨为环形结构；嵌设在电刷导轨外圈的两根电刷线圈；滑动设置在电刷导轨上的电刷；其中，多个加热部件通过两根电刷线圈与电刷电连接。本发明利用多个加热部件对弹簧腔进行加热，从而使得双质量飞轮内部的油脂粘度降低，避免减振性能受到影响，为双质量飞轮的正常运作提供保障。
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公开(公告)号：CN112049706A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010846500.2
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开一种油底壳和车辆，所述油底壳包括：内油底壳、外油底壳和阀芯；所述内油底壳位于所述外油底壳内，所述内油底壳上开设有通孔；所述内油底壳上设置有导向支架，所述导向支架包括固定部和导向板，所述导向板上开设有机油孔和与所述通孔相对的导向孔；所述阀芯包括上阀板、导向轴和限位部，所述上阀板和所述限位部分别固定于所述导向轴的相对两端，通过所述导向轴在所述导向孔内移动，使得所述阀芯在所述上阀板支撑于所述导向板上的位置、所述上阀板封堵于所述通孔的位置和所述限位部与所述导向板接触的位置间移动。阀芯的开合满足发动机处于停机、中低转速、中高转速三种工况下内油底壳、外油底壳机油循环需求。
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公开(公告)号：CN109209546A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811155125.6
申请日：2018-09-30
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种连续可变气门升程机构的间隙调节装置，属于发动机零部件技术领域。包括激光测距传感器、传感器测头、测量座和调节螺栓分组垫片、插销；所述传感器测头包括长测头和短测头，所述长测头的一端可与激光测距传感器配合，另一端可置于测量座的底座标定孔内与其配合，所述短测头的一端可与激光测距传感器配合，另一端可置于测量座的测量装配孔内与其配合并通过插销限位。本发明还公开了一种连续可变气门升程机构的间隙调节装置的调节方法。本发明能够完成连续可变气门升程机构的间隙装调功能，为机构顺利搭载、可靠运行以及量产工业化提供可能。
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公开(公告)号：CN112432886B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202011172961.2
申请日：2020-10-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化器的测试装置。该装置包括：架体；还包括两个上料机构，两个上料机构间隔设置在架体上，每个上料机构包括一供气组件，供气组件包括一组环形夹持架组，每组环形夹持架组包括至少一个用于夹持滤芯的环形夹持架，且每个环形夹持架的环形壁内轴向方向设有相同的弧形孔；供气组件还包括一密封桶，其均设有尾气连通孔，每个密封桶均包括与弧形孔对应的密封板，密封板可穿过一上料机构的所有环形夹持架；还包括尾气测试机构，其与环形夹持架组和密封桶形成的供气组件连通。能够解决现有技术中对两组滤芯进行对比测试时，需要频繁的更换滤芯，效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN112432886A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011172961.2
申请日：2020-10-28
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及一种汽车尾气净化器的测试装置。该装置包括：架体；还包括两个上料机构，两个上料机构间隔设置在架体上，每个上料机构包括一供气组件，供气组件包括一组环形夹持架组，每组环形夹持架组包括至少一个用于夹持滤芯的环形夹持架，且每个环形夹持架的环形壁内轴向方向设有相同的弧形孔；供气组件还包括一密封桶，其均设有尾气连通孔，每个密封桶均包括与弧形孔对应的密封板，密封板可穿过一上料机构的所有环形夹持架；还包括尾气测试机构，其与环形夹持架组和密封桶形成的供气组件连通。能够解决现有技术中对两组滤芯进行对比测试时，需要频繁的更换滤芯，效率低下的问题。
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公开(公告)号：CN109209546B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201811155125.6
申请日：2018-09-30
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种连续可变气门升程机构的间隙调节装置，属于发动机零部件技术领域。包括激光测距传感器、传感器测头、测量座和调节螺栓分组垫片、插销；所述传感器测头包括长测头和短测头，所述长测头的一端可与激光测距传感器配合，另一端可置于测量座的底座标定孔内与其配合，所述短测头的一端可与激光测距传感器配合，另一端可置于测量座的测量装配孔内与其配合并通过插销限位。本发明还公开了一种连续可变气门升程机构的间隙调节装置的调节方法。本发明能够完成连续可变气门升程机构的间隙装调功能，为机构顺利搭载、可靠运行以及量产工业化提供可能。
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公开(公告)号：CN112528395B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202011241906.4
申请日：2020-11-09
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及一种汽油机扭振减振器固定螺栓选型和校核方法，属于车辆制造技术领域，本申请提供的方法通过给螺栓预设一预定预紧力，结合每个结合面的当量接触半径得到每个结合面的抗滑移扭矩，并算出整个系统最小抗滑扭矩，根据轴力衰减确定的预定安全系数，确定螺栓使扭振减振器紧固需提供的预紧力，随后对螺栓进行正向选型，再考虑螺栓在量产状态下，多批次螺栓之间其规格和尺寸、摩擦系数散差、屈服强度散差以及实际情况，精准得到螺栓的实际最大预紧力以及实际最小预紧力计算，最后再进行校核。该方法能准确地对扭振减振器紧固螺栓进行正向选型，方法简单易懂且考虑更加完善，所选螺栓更符合实际使用情况。
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公开(公告)号：CN112049706B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010846500.2
申请日：2020-08-21
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明公开一种油底壳和车辆，所述油底壳包括：内油底壳、外油底壳和阀芯；所述内油底壳位于所述外油底壳内，所述内油底壳上开设有通孔；所述内油底壳上设置有导向支架，所述导向支架包括固定部和导向板，所述导向板上开设有机油孔和与所述通孔相对的导向孔；所述阀芯包括上阀板、导向轴和限位部，所述上阀板和所述限位部分别固定于所述导向轴的相对两端，通过所述导向轴在所述导向孔内移动，使得所述阀芯在所述上阀板支撑于所述导向板上的位置、所述上阀板封堵于所述通孔的位置和所述限位部与所述导向板接触的位置间移动。阀芯的开合满足发动机处于停机、中低转速、中高转速三种工况下内油底壳、外油底壳机油循环需求。
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公开(公告)号：CN112610353A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011483914.X
申请日：2020-12-15
申请人： 东风汽车集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机曲轴箱，属于发动机技术领域，该曲轴箱包括曲轴箱体、过滤装置和收集装置。曲轴箱体内设有储存有润滑油液的储油槽；过滤装置包括壳体、过滤腔以及第一推油器，壳体设有第一进油通道、滤油通道以及排渣通道，第一进油通道和滤油通道分别与储油槽连通，第一推油器设于壳体内，滤油通道内设有分离油液和油渣的过滤件；收集装置连接于壳体的排渣通道位置并开闭排渣通道。本发明通过推油器将进入第一进油通道内的润滑油液推动至滤油通道处过滤，过滤后的纯净润滑油液由滤油通道回流至储油槽内，润滑油液中过滤出的油渣继续在推油器的推动下进入排渣通道中堆积，只需定期的打开收集装置即可清理并收集堆积的油渣。
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