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公开(公告)号：CN117162715A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311022960.3
申请日：2023-08-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种桨叶组件、复合翼系统及飞行汽车，解决现有技术飞行汽车占用过多空间，地面行驶气动性较差的技术问题。其中桨叶组件包括：桨叶折叠驱动机构、第一桨叶和第二桨叶，其中第二桨叶与第一桨叶交错设置；桨叶折叠驱动机构驱动其中第一桨叶或第二桨叶转动以使与其相邻的第二桨叶或第一桨叶位于同侧或者相对侧。通过桨叶组件进行折叠，可以保证飞行器在未启动飞行模式状态下拥有较小的尺寸，展开时满足飞行需求。
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公开(公告)号：CN118544770A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410780626.2
申请日：2024-06-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60H1/22
摘要： 本发明公开了一种座舱供暖方法、系统、介质及汽车，包括：若汽车冷启动且接收到第一整车升温请求，控制在汽车座舱内部针对每个座位布置的第一类别加热元件和第二类别加热元件按照对应最大加热功率运行第一时长，直至第一类别加热元件对应的加热位置的温度升温至第一设定温度；控制第二类别加热元件按照对应最大加热功率运行第二时长，直至第二类别加热元件中的第一部分加热元件对应的加热位置的温度升温至第二设定温度；控制第二类别加热元件中的第二部分加热元件按照对应最大加热功率运行第三时长，直至第二部分加热元件对应的加热位置的升温至第三设定温度。
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公开(公告)号：CN116968486A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310927334.2
申请日：2023-07-26
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种飞行汽车、飞行汽车的控制方法和系统，控制方法通过接收飞行汽车的模式选择指令，在根据模式选择指令确定飞行汽车由地面行驶模式进入空中飞行模式时，说明需要改变飞行汽车的操控方式，则对转向装置和换挡装置的被控对象均进行重新配置，以使转向装置控制飞行汽车的偏航角，使换挡装置至少控制飞行汽车的俯仰角，由于转向装置和换挡装置较为符合驾驶员的操控习惯，其操控逻辑更贴近驾驶员的操纵感知，根据飞行操控指令对重新配置被控对象的转向装置和换挡装置进行操控时，对处于空中飞行模式的飞行汽车进行飞行姿态控制更易把控，有利于驾驶员适应空中飞行模式的操纵，进而提高了飞行汽车在飞行控制时的操控性。
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公开(公告)号：CN118758386A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410736794.1
申请日：2024-06-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G01F1/56
摘要： 本申请提供了一种确定电堆的吹扫流量的方法、装置、设备及存储介质。本申请的方法包括：获取目标吹扫时间和电堆的第一阻抗，第一阻抗是根据目标吹扫时间对电堆的实际阻抗进行测量得到的；根据目标吹扫时间和吹扫流量的约束信息获取电堆的第二阻抗，第二阻抗为所述电堆的预测阻抗，约束信息用于确定所述吹扫流量的取值；根据第一阻抗和第二阻抗间的最小误差与预设阈值的关系，确定与目标吹扫时间对应的目标吹扫流量。通过本申请可以精准地获得与目标吹扫时间对应的目标吹扫流量，为进一步实现对电堆的吹扫过程的优化提供了技术基础，本申请的方法实现条件简单，使得基于本申请的方法获得的电堆吹扫优化策略具备更强的适用性。
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公开(公告)号：CN118722570A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410936541.9
申请日：2024-07-12
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种空中汽车的混合动力控制系统、控制方法及空中汽车，空中汽车包括：旋翼和车轮，混合动力控制系统包括：陆飞两用动力装置和电池补能装置；其中，在陆飞两用动力装置中，包括：依次串联的发动机、发电机、电能转换组件、飞行控制组件，以及与发动机直连的陆行控制组件；其中，当空中汽车处于飞行模式，发动机控制发电机产生交流电，经由电能转换组件将交流电转化为可供利用的直流电，飞行控制组件依赖直流电驱动与其连接的旋翼旋转，为空中汽车提供飞行动力；当空中汽车处于地面模式，发动机直接驱动陆行控制组件，为空中汽车提供陆行动力；电池补能装置，连接电能转换组件，用于在陆飞两用动力装置在飞行模式下为空中汽车提供飞行动力的同时，为空中汽车补充飞行动力。
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公开(公告)号：CN117507700A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311313367.4
申请日：2023-10-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60F5/02
摘要： 本申请公开了一种飞行汽车车身及飞行汽车，解决现有技术飞行汽车结构复杂的的技术问题。本申请中飞行汽车车身包括车身头部和车身尾部，沿着所述车身头部至所述车身尾部的方向，所述车身头部的宽度大于所述车身尾部的宽度；所述车身头部设有车轮，所述车轮位于所述车身头部的包络面内；所述车身尾部设有起落架。相较于采用开放式车轮的布局，开放式车轮中的车轮置于车身头部外会导致气动阻力大大增大，故采用闭轮式布局，即两个车轮位于车身头部的包络面内，此外车身头部宽度较宽，用于将车身头部的车轮置于车身包络面中不得露出。利于飞行汽车的稳定性。
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公开(公告)号：CN118626446A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410736359.9
申请日：2024-06-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F16/14 , G06F16/16 , G06F16/172 , G06F16/13
摘要： 本发明提供一种获取电堆停机吹扫数据的方法，包括：从每个全量数据子文件夹中提取电堆停机吹扫阶段对应的关键吹扫数据；根据分层阈值为所有关键吹扫数据确定分层标签；基于分层标签对关键吹扫数据进行分层提取，得到流道吹扫阶段的吹扫数据集、气体扩散层吹扫阶段的吹扫数据集以及质子交换膜吹扫阶段的吹扫数据集；如此，由于电堆停机吹扫阶段的全量数据中可能存在大量干扰数据，因此从全量数据子文件夹中提取关键吹扫数据，从而提高数据精度；另外，由于电堆停机吹扫过程中，随着吹扫时间的变化，电堆阻抗会随着时间的变化而发生明显的分层，因此本发明对关键吹扫数据进行分层提取后，也更有利于后续的电堆停机吹扫模型的建模，提高建模精度。
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公开(公告)号：CN117021858A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311043264.0
申请日：2023-08-18
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种轮胎系统及飞行汽车，解决现有技术空中和地面行驶转换较复杂的技术问题。轮胎系统包括悬架组件、安装座、轮毂电机和车轮，悬架组件包括悬架机构、第一伸缩连接件和第二伸缩连接件；安装座与第一伸缩连接件和第二伸缩连接件均铰接；轮毂电机安装于安装座；车轮包括轮毂、轮胎和轮辐；其中，车轮在第一伸缩连接件和第二伸缩连接件的驱动下在第一状态与第二状态之间转换；车轮位于第一状态时，车轮伸出至飞行器的本体外且呈翻转姿态，以向飞行器提供飞行的驱动力；车轮位于第二状态时，车轮收回至飞行器的本体，以向飞行器提供行驶的驱动力。此种空中和地面行驶转换简单，且通过与轮胎系统结合，保证了飞行器的正常工作。
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公开(公告)号：CN116985993A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311151149.5
申请日：2023-09-07
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种复合翼系统及飞行汽车，解决现有技术中飞行汽车折叠机构复杂的技术问题。复合翼系统用于飞行器，包括机翼组件和旋翼组件，机翼组件包括机翼折叠机构和两个机翼，机翼包括机翼面和四连杆机构，机翼折叠机构与四连杆机构传力连接；旋翼组件包括机臂和桨叶组件，机臂转动安装于四连杆机构的其中一根连杆上，且与连杆呈角度设置；其中，两组机翼在机翼折叠机构的驱动下转动至与飞行器平行或垂直，且四连杆机构的其中一根连杆在机翼折叠机构的驱动下至与机翼平行或垂直。通过机翼折叠机构可以驱动两组机翼转动至与与飞行器平行或垂直，通过一组机翼折叠结构，可以实现机翼和机臂的折叠，从而减少了飞行器的质量。
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公开(公告)号：CN308566255S
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202330519517.1
申请日：2023-08-15
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
摘要： 1.本外观设计产品的名称：飞行汽车。
2.本外观设计产品的用途：本产品用于地面行驶或空中飞行。
3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。
4.最能表明设计要点的图片或照片：设计2立体图。
5.指定设计2为基本设计。
6.其他需要说明的情形参考图说明：设计1状态变化图为飞行汽车的机翼和旋翼展开后的视图；设计2状态变化图为飞行汽车的机翼和旋翼折叠后的视图。
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