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公开(公告)号：CN119800911A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411883449.7
申请日：2024-12-19
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中国港湾工程有限责任公司
Abstract: 本发明涉及港口施工技术领域，提供了一种浮码头结构、施工方法及设计方法，一种浮码头结构包含趸船；桩体，所述桩体具有若干个，所述桩体用于限制所述趸船的平面位移，所述桩体上设有限位件，所述限位件用于限制所述趸船下沉的位移；伸缩件，所述伸缩件连接于所述桩体，所述伸缩件用于限制所述趸船上浮的位移。本结构打破了现有浮码头建设运营环境的制约因素，能够无需设置防浪堤即可适用于开阔海域内、浪高大大超过规范建造条件的情况，相对于现有浮码头来说其适用性更为广阔，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118814757A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411007572.2
申请日：2024-07-25
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及水上工程技术领域，具体涉及一种水上桩帽、施工系统和施工方法，其中，水上桩帽包括预制部位和现浇部位，预制部位放置于桩柱顶部，预制部位顶部的边缘高度大于水面高度；现浇部位浇筑于预制部位的顶部。本发明通过将水上桩帽拆分为预制部位和现浇部位，在施工时可以仅对预制部位进行预制、吊装、运输等步骤，大大减少了各个步骤中所需承担的对象的重量和体积，便于各个步骤的进行；同时，预制部位在安装后其边缘高度能够将水体隔离在预制部位的顶部边缘外，由此便于对预制部位之上的现浇部位进行浇筑，减少甚至避免水体对现浇部位浇筑的影响，进而确保了现浇部位的浇筑质量，进而提高了水上桩帽的整体质量。
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公开(公告)号：CN112252367A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN112252367B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN118686461A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411007573.7
申请日：2024-07-25
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及水上工程技术领域，具体涉及一种水上泳池及其施工方法，其中水上泳池包括多个所述预制泳池单元和多个所述支撑桩，多个所述预制泳池单元配合形成泳池本体；多个所述支撑桩对所有所述预制泳池单元进行支撑。本发明通过预制泳池单元的设置，对泳池进行拆分，使得在预制、起吊、运输等各个步骤中，可以对单个预制泳池单元依次进行相应作业，极大的减少了作业过程中所需承担的重量和体积，便于各个步骤的进行；多个支撑桩布置在水中，对所有所述预制泳池单元进行支撑，使泳池本体高于泳池施工区域内的水面，由此便于后续对所有预制泳池单元进行浇筑连接在一起。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115071892B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
Abstract: 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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公开(公告)号：CN116180717A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310278371.5
申请日：2023-03-21
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
Abstract: 本发明涉及地下连续墙施工的技术领域，特别涉及一种能够降低连续墙混凝土灌注的充盈系数的施工方法，包括如下步骤：在待浇筑的连续墙的轴线的两侧修筑导墙，导墙的间距适配于连续墙的宽度；开挖导墙之间的槽段：开挖的过程中向槽内注入比重为1.15～1.25g/cm2的泥浆，泥浆用于防止连续墙塌陷；清理并验收槽段；吊装槽段钢筋笼至槽段内部；灌注混凝土于槽段内部，完成连续墙的施工。通过在开挖对应槽段的时候注入比重为1.15～1.25g/cm2的泥浆，使得槽段的护壁效果良好，槽段不易垮塌，尽可能减少了后续再次浇筑护壁可能性，减少了充盈系数，解决了现有问题存在的在施工过程中经常会出现连续墙的充盈系数超过规范数据，影响了整个工程的质量的问题。
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公开(公告)号：CN119268654A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411676940.2
申请日：2024-11-22
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测量管道坡度和埋深的装置，包括底座、测距支腿组件和坡度测量装置；测距支腿组件设置在底座上；坡度测量装置设置在测距支腿组件上；底座能固定在管道上；其中，测距支腿组件包括若干个带有测量尺度的支腿，所述带有测量尺度的支腿能用于测量管道的埋深；坡度测量装置包括角度刻度盘和坡度指示件，坡度指示件活动地设在角度刻度盘上，用于测量管道的坡度。本发明不仅具有测量管道坡度的功能，而且还具有测量管道埋深的功能，可以提高现场对管道坡度和埋深数据的测量效率。针对沟槽明挖施工过程中管道的坡度和埋深的控制要求，本发明可以针对性地解决管道施工过程中重要控制点的测量问题，保证施工质量满足要求。
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公开(公告)号：CN111997093A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010862441.8
申请日：2020-08-25
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/08
Abstract: 本发明属于沉管工程技术领域，具体提供一种短管节沉管隧道施工方法，包括步骤：S10、对沉管进行流水线式预制生产，包括混凝土浇筑，其中，所述混凝土浇筑为一次成型，成型后的沉管的长度为20-30m；S20、通过若干台车将沉管移运至半潜驳上，其中，沉管的长度方向为其前进方向，且沉管的长度方向与所述半潜驳的前进方向相垂直，所述半潜驳的吃水深度小于等于3m；S30、通过所述半潜驳将沉管运输至沉管下潜区，采用工程驳船进行对所述沉管的牵引及定位，采用水力压接法完成相邻两沉管之间的水下对接。本发明可以有效简化沉管的上驳安装操作，降低施工难度并提高作业效率，并且便于沉管的质量管控，确保隧道施建质量。
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公开(公告)号：CN115071892A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110271730.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 南方海洋科学与工程广东省实验室(珠海)
Abstract: 本发明涉及一种沉管运输船的支墩及沉管运输船，支墩包含槽型结构的底座，所述底座的槽口处设有支撑平台，所述支撑平台顶面高于所述底座顶面，所述支撑平台的底部通过底支撑连接于所述底座的槽底，所述支撑平台的侧面通过至少三个侧支撑连接于所述底座的侧壁，所述底座、底支撑和侧支撑均为橡胶构件，所述支撑平台为钢制构件。本申请的支墩能够将传统作用在支墩形式上的水平剪切力转化为由支墩侧向橡胶承受压力，有效适应船舶在运输、下潜过程中的变形，能够抵抗较大的水平力，且具有缓冲作用，不易损坏，避免将船体的震动直接传递给沉管，避免管节受力不均而出现裂痕。
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