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公开(公告)号：CN114943420A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210439245.9
申请日：2022-04-25
摘要： 本发明公开了一种高速铁路供电安全状态的评估方法及装置，其中该方法包括：获取高速铁路的故障和事故原始记录数据；从故障和事故原始记录数据中提取出故障和事故发生时的时间特征和空间特征；利用时空聚类分析方法根据时间特征对故障和事故的等级进行划分，得到事故和故障发生时的时间系数；利用时空聚类分析方法根据空间特征对故障和事故的等级进行划分，得到事故和故障发生时的空间系数；根据事故和故障发生时的时间和空间系数，确定高速铁路供电安全指数；根据该安全指数，评估高速铁路供电系统的安全状态。本发明可以基于故障和事故数据对高速铁路供电系统的安全状态进行量化评估，对提高高速铁路供电系统的安全性能起到了科学的指导意义。
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公开(公告)号：CN115562240A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211308416.0
申请日：2022-10-25
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本公开涉及一种城市轨道交通CBTC系统功能安全测试方法及装置，所述方法包括：根据测试平台的仿真系统和被测CBTC系统，创建测试环境；根据被测CBTC系统的功能需求，创建测试案例序列；通过测试平台在测试环境中运行测试案例序列，获得测试结果。根据本公开的实施例的城市轨道交通CBTC系统功能安全测试方法，能够通过与被测CBTC系统功能架构一致的仿真系统，通过软件的形式虚拟构造出CBTC系统车载设备相关的子系统和部件，无需现场测试，不易受到外部环境因素影响，且成本较低，易于升级和维护。并可通过测试案例对被测CBTC系统进行测试，具备黑箱测试的特点，适用于第三方检测机构，适应多家厂商开发的系统。
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公开(公告)号：CN111071307B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202010001089.9
申请日：2020-01-02
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，包括：当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置；当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图，可以准确的设置默认线别。
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公开(公告)号：CN111874046A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010675988.7
申请日：2020-07-14
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于列车驱动的高速铁路进路自动办理方法及系统；采用基于列车驱动的自动进路办理方式，能有效降低列车进路误办的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，减少实际运输中进路办理故障对调度员的干扰，优化运营计划和可用资源调度提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
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公开(公告)号：CN111198894B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202010005074.X
申请日：2020-01-03
摘要： 本发明公开了一种实现运行线数据融合与一致性的方法，包括：运行线数据一致性由运行图终端保证，运行图服务器初始化时负责本地数据与数据库数据的融合；当运行图终端与运行图服务器由连接异常恢复为正常连接后，运行图终端向运行图服务器请求运行线数据，运行图终端在收到运行图服务器发送的运行线请求响应后，将收到的请求响应运行线数据与其本地运行线数据再做融合，若运行图终端本地运行线数据新于运行图服务器发送的请求响应运行线数据，运行图终端将相关运行线数据发送至运行图服务器，由运行图服务器更新本地存储与数据库，从而使得运行线数据在运行图终端、运行图服务器及数据库的一致性。
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公开(公告)号：CN110775109B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201911077494.2
申请日：2019-11-06
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于调度指挥系统的高速铁路列车到站时间预测方法，包括：对调度指挥系统的历史数据进行标准化处理，构建基于闭塞分区和列车离散化轨迹的时空状态数据处理模型，提取列车运行的时空数据，并将其标准化；通过分析标准化处理后的历史行车数据，估算实际运营环境中各种类型列车的闭塞分区运行时间参数；利用估算出的闭塞分区运行时间参数，结合实时的运营环境状态和列车状态，对未来一段时间内的信号状态预测，通过列车与信号状态的相互约束和作用关系，最终实现对列车到站时间的预测。该方法可以提高预测结果的准确度，并确保预测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN111198894A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010005074.X
申请日：2020-01-03
摘要： 本发明公开了一种实现运行线数据融合与一致性的方法，包括：运行线数据一致性由运行图终端保证，运行图服务器初始化时负责本地数据与数据库数据的融合；当运行图终端与运行图服务器由连接异常恢复为正常连接后，运行图终端向运行图服务器请求运行线数据，运行图终端在收到运行图服务器发送的运行线请求响应后，将收到的请求响应运行线数据与其本地运行线数据再做融合，若运行图终端本地运行线数据新于运行图服务器发送的请求响应运行线数据，运行图终端将相关运行线数据发送至运行图服务器，由运行图服务器更新本地存储与数据库，从而使得运行线数据在运行图终端、运行图服务器及数据库的一致性。
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公开(公告)号：CN111071307A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010001089.9
申请日：2020-01-02
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种不同子图间多方向区段默认线别设置方法，包括：当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图时，在数据库中新增按站名线设置的默认线别配置表，所述默认线别配置表根据不同子图定义了列车运行方向、按照列车运行方向先后经过的车站的站码与车站在运行图底图上的站名线ID、以及线别ID；运行图终端从默认线别配置表中读取相应区段的配置信息，加载到运行图终端中按站名线设置的线别配置链表中，从而绘制相应区段的运行线，再对运行线中每个节点车站进行默认线别设置；当相邻两个车站间含有多于两条线路的区间且相邻两个车站位于运行图底图的不同子图，可以准确的设置默认线别。
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公开(公告)号：CN110775109A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201911077494.2
申请日：2019-11-06
IPC分类号： B61L27/00
摘要： 本发明公开了一种基于调度指挥系统的高速铁路列车到站时间预测方法，包括：对调度指挥系统的历史数据进行标准化处理，构建基于闭塞分区和列车离散化轨迹的时空状态数据处理模型，提取列车运行的时空数据，并将其标准化；通过分析标准化处理后的历史行车数据，估算实际运营环境中各种类型列车的闭塞分区运行时间参数；利用估算出的闭塞分区运行时间参数，结合实时的运营环境状态和列车状态，对未来一段时间内的信号状态预测，通过列车与信号状态的相互约束和作用关系，最终实现对列车到站时间的预测。该方法可以提高预测结果的准确度，并确保预测结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN111874046B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202010675988.7
申请日：2020-07-14
摘要： 本发明公开了一种基于列车驱动的高速铁路进路自动办理方法及系统；采用基于列车驱动的自动进路办理方式，能有效降低列车进路误办的几率，提高运营线路的通过能力，保障运输指挥的运营秩序，减少实际运输中进路办理故障对调度员的干扰，优化运营计划和可用资源调度提升高铁行车指挥系统自动化、智能化程度。
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