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公开(公告)号:CN115352500B
公开(公告)日:2023-03-10
申请号:CN202211270509.9
申请日:2022-10-18
IPC分类号: B61L27/00 , B61L5/06 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F3/0482 , G06F3/04847
摘要: 基于多规则的股道调整方法及其应用,在列车运行计划调整过程中,调整列车在车站的到达时刻时,需要判断按原计划的股道接车是否满足条件,即列车在车站按计划时刻接入时的计划股道是否空闲,若空闲,则无需调整股道可以接入;若不空闲,则要判断此时是否允许调整股道,若不允许调整股道,则需要计算原计划股道最早出清允许列车接入的时刻,然后调整到达时刻;若允许调整股道,则逐个规则筛选可调整的股道。本发明实现不同调度场景可设置与其相适应的允许调整股道条件,并提出在列车运行计划调整过程中涉及是否允许调整股道及调整股道时筛选可调整股道的完整应用流程方法;能够满足列车运行计划调整的实际需求,具备实用性和可靠性。
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公开(公告)号:CN115049162B
公开(公告)日:2022-11-15
申请号:CN202210971025.0
申请日:2022-08-15
摘要: 基于混合编码的列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法,包括:分析和总结列车晚点下的高铁车站到发线运用调整问题中的假设条件,确认到发线运用调整模型参数和决策变量;最小化列车总晚点时间和调整成本两个优化目标加权后的目标函数,满足相关约束;建立到发线运用调整模型,设计基于混合编码的遗传算法进行求解。本发明通过混合编码,对占用的到发线和列车出发的优先级进行优化;通过解码,得到到发线运用方案,显著降低问题的求解难度;本发明到发线运用调整方法求解时间较短,高效的得到不同调整成本下的到发线运用调整方案,满足实际使用时实时性要求,有效处理晚点对列车计划到发线运用造成的影响,增强了车站突发情况处理能力。
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公开(公告)号:CN110266783B
公开(公告)日:2022-02-22
申请号:CN201910510845.8
申请日:2019-06-13
发明人: 桂乐芹 , 张琦 , 宋鹏飞 , 陈峰 , 周晓昭 , 赵宏涛 , 王涛 , 张涛 , 许伟 , 赵随海 , 苗义峰 , 袁志明 , 林海桐 , 曾壹 , 白利洁 , 王子维 , 应志鹏 , 高峰 , 段晓磊 , 张芸鹏 , 魏元玲 , 刘子源 , 刘紫耀 , 金博汇 , 金海林 , 李伟 , 孙国华
IPC分类号: H04L67/025 , H04L67/12 , H04L67/104 , H04L67/55 , H04L67/61
摘要: 本发明公开了一种基于DDS的铁路CTC系统通信平台,一方面,借鉴DDS通信框架,以对等节点的方式提供CTC系统的所有通信功能,消除了服务器的不利影响;另一方面,采用基于DDS的发布/订阅通信模型实现信息传输,可扩展性强;此外,以点对点的方式传输数据,借助DDS的服务质量(Quality of Service,QoS)策略实现信息的传输服务控制,便于维护和管理。
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公开(公告)号:CN115782977A
公开(公告)日:2023-03-14
申请号:CN202211654409.6
申请日:2022-12-22
发明人: 白利洁 , 刘子源 , 宋鹏飞 , 王涛 , 段晓磊 , 金海林 , 李智 , 林海桐 , 周晓昭 , 桂乐芹 , 赵宏涛 , 王子维 , 宋孝燕 , 曹桢 , 齐威 , 周子皓 , 孙国华
IPC分类号: B61L25/02
摘要: 本发明公开了一种区间分路不良故障下的车次追踪自动纠正方法,包括:当列车运行至半自动闭塞分区两端的任一区间时,根据区间所属车站进路排列情况或者区间方向箭头状态确定区间方向;根据区间方向,并结合车次传递模型,进行列车车次的追踪,将列车车次与相应的车次单元关联,当区间方向箭头状态表明半自动闭塞分区无列车时,清除半自动闭塞分区与列车车次的关联关系;其中,车次单元为车次传递模型最小单位,车次传递模型中车次单元按照列车运行方向顺序排列。该方法在不影响行车的情况下,通过优化车次追踪逻辑,自动修正分路不良场景下车次追踪结果,保证了半自动闭塞分区内车次的唯一性,提升了行车安全。
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公开(公告)号:CN115049162A
公开(公告)日:2022-09-13
申请号:CN202210971025.0
申请日:2022-08-15
摘要: 基于混合编码的列车晚点下高铁车站到发线运用调整方法,包括:分析和总结列车晚点下的高铁车站到发线运用调整问题中的假设条件,确认到发线运用调整模型参数和决策变量;最小化列车总晚点时间和调整成本两个优化目标加权后的目标函数,满足相关约束;建立到发线运用调整模型,设计基于混合编码的遗传算法进行求解。本发明通过混合编码,对占用的到发线和列车出发的优先级进行优化;通过解码,得到到发线运用方案,显著降低问题的求解难度;本发明到发线运用调整方法求解时间较短,高效的得到不同调整成本下的到发线运用调整方案,满足实际使用时实时性要求,有效处理晚点对列车计划到发线运用造成的影响,增强了车站突发情况处理能力。
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公开(公告)号:CN112172876A
公开(公告)日:2021-01-05
申请号:CN202010987018.0
申请日:2020-09-18
摘要: 本发明公开了一种分散自律调度集中车站跨站排路方法及系统,较现有操作方式,本发明提出的跨站排路方法,保持了CTC系统的便捷性特点,操作简单直观,操作员只需要申请、同意或拒绝,其余复杂逻辑判断均在后台自律机完成;各个站独立控制本站,需要排列跨站进路时,系统会自动向其余相关站申请;该方法不违背调度集中系统每个站只能控制本站的原则,不影响系统既有的排路逻辑,且通过完善的通信流程,保证了排路检查的完备性和系统安全性,可以很好地解决当前应用中无法实现跨站排路的问题。
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公开(公告)号:CN111003028A
公开(公告)日:2020-04-14
申请号:CN201911369617.X
申请日:2019-12-26
发明人: 白利洁 , 张琦 , 王涛 , 袁志明 , 宋鹏飞 , 桂乐琴 , 刘子源 , 陈峰 , 张涛 , 许伟 , 赵随海 , 赵宏涛 , 林海桐 , 周晓昭 , 曾壹 , 王子维 , 应志鹏 , 苗义峰 , 金海林 , 金博汇 , 刘紫耀 , 高峰 , 张芸鹏 , 魏元玲 , 李伟 , 盛凯
IPC分类号: B61L27/00
摘要: 本发明公开了一种基于鲁棒性动态场景识别的列车报点方法及系统,根据进路排列逻辑,动态识别报点场景,计算报点股道,记录报点时刻,报点信息收集完备后自动上报调度台。该方法具备强鲁棒性,在站内采用分段排路策略的场景下,精准动态识别报点场景和股道;车站值班员采取紧急取消或变更进路的操作时,能够动态调整报点场景和股道;本发明不以计划信息作为报点参考,客观真实地反映站内行车作业情况,报点信息具有可靠性。报点过程不需人工干预,自动高效地及时上报。
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公开(公告)号:CN111198894B
公开(公告)日:2023-09-22
申请号:CN202010005074.X
申请日:2020-01-03
摘要: 本发明公开了一种实现运行线数据融合与一致性的方法,包括:运行线数据一致性由运行图终端保证,运行图服务器初始化时负责本地数据与数据库数据的融合;当运行图终端与运行图服务器由连接异常恢复为正常连接后,运行图终端向运行图服务器请求运行线数据,运行图终端在收到运行图服务器发送的运行线请求响应后,将收到的请求响应运行线数据与其本地运行线数据再做融合,若运行图终端本地运行线数据新于运行图服务器发送的请求响应运行线数据,运行图终端将相关运行线数据发送至运行图服务器,由运行图服务器更新本地存储与数据库,从而使得运行线数据在运行图终端、运行图服务器及数据库的一致性。
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公开(公告)号:CN115352500A
公开(公告)日:2022-11-18
申请号:CN202211270509.9
申请日:2022-10-18
IPC分类号: B61L27/00 , B61L5/06 , G06Q10/06 , G06Q50/30 , G06F3/0482 , G06F3/04847
摘要: 基于多规则的股道调整方法及其应用,在列车运行计划调整过程中,调整列车在车站的到达时刻时,需要判断按原计划的股道接车是否满足条件,即列车在车站按计划时刻接入时的计划股道是否空闲,若空闲,则无需调整股道可以接入;若不空闲,则要判断此时是否允许调整股道,若不允许调整股道,则需要计算原计划股道最早出清允许列车接入的时刻,然后调整到达时刻;若允许调整股道,则逐个规则筛选可调整的股道。本发明实现不同调度场景可设置与其相适应的允许调整股道条件,并提出在列车运行计划调整过程中涉及是否允许调整股道及调整股道时筛选可调整股道的完整应用流程方法;能够满足列车运行计划调整的实际需求,具备实用性和可靠性。
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公开(公告)号:CN114398209A
公开(公告)日:2022-04-26
申请号:CN202111633056.7
申请日:2021-12-28
摘要: 本发明公开了一种调度集中系统显示业务信息的容错方法,能够通过其他通信节点的显示业务信息副本恢复当前通信节点的显示业务信息,达到多个通信节点之间的显示业务数据完全一致的效果,保证数据一致性,防止无效数据对列车调度指挥工作造成负面影响。
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