-
公开(公告)号：CN118102670A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410254997.7
申请日：2024-03-06
申请人： 中国国家铁路集团有限公司 , 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆用散热方式，其包括车体和布置在车体上的多个末级散热系统，所述末级散热系统包括散热器和散热风机，所述散热风机的出风口朝向所述散热器，所述散热器配置喷淋装置，所述车体上配置水箱，所述水箱经出水管连接各所述散热器的喷淋装置，所述出水管上设置控制阀，当水温和热介质温差较小时，喷淋装置不作业，当水温和热介质温差较大时，喷淋装置作业，水作为一次性消耗品被直接喷淋到散热器上。本发明可在末端风冷介质中加入热工性能更好的水冷介质，提高散热系统末端各散热器的热工性能参数，满足轨道车辆装备在极限工况下通风散热需要，且结构简单，能降低散热风机一次性投入成本。
-
公开(公告)号：CN116156847A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310173465.6
申请日：2023-02-28
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆及其多功能集成通风冷却系统、方法，该系统包括冷却装置、风道和控制装置；冷却装置包括散热器和冷却风机，散热器进出水口分别与变流器出进水口连接；风道分成第一支路和第二支路，第一支路的第一出风口连通不同牵引电机，第二支路的第二出风口连通各供电设备，在第二出风口对应的支路以及第二支路上设有由驱动机构调节的活动风门；控制装置根据变流器散热量、冷却风机出风温度以及环境温度控制冷却风机出风量，根据变流器散热量以及变流器进出水口温度控制变流器的冷却；根据不同供电模式，控制活动风门以实现牵引电机和供电设备的冷却控制。本发明可以解决一体式冷却问题以及线路轴重、车辆空间的限制问题。
-
公开(公告)号：CN112954952B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110076418.0
申请日：2021-01-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种轨道列车及其散热系统、散热方法，通过液态导热介质在管道内的流动将吸收的发热设备的热量带至走行风散热装置内，利用列车高速运行时的走行风对存储有热量的液态导热介质进行散热，冷却后的液态导热介质再流回至取热装置内进行热量的收集，如此循环，实现发热设备的散热；通过温度传感器检测液态导热介质的温度，根据该温度控制走行风散热装置中散热模块的开启数量和/或走行风散热装置中液态导热介质的流量，使取热装置出口或入口内液态导热介质的温度在对应阈值范围内，实现发热量与散热量的平衡控制，显著提高了散热性能，具有节省能源、降低噪音和降低成本的突出性能，并且大大降低了散热装置的体积和重量。
-
公开(公告)号：CN114274993B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202111462515.X
申请日：2021-12-02
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本发明提供一种轨道车辆舱室加热方法及系统、冷风机控制方法及系统，轨道车辆舱室加热系统包括第一管路，风扇出风口与舱室进风口之间风路上设置至少部分第一管路、空气电加热装置；冷却路径出口与所述散热器入口之间设置有第一管接头，冷却路径入口与所述散热器的出口之间设置有第二管接头；第一管接头第一口、第二口、第三口分别与冷却路径出口、散热器的入口、第一管路入口对应连通；第二管接头第一口、第二口、第三口分别与冷却路径入口、散热器出口、第一管路出口对应连通；第一管接头第一口与冷却路径出口之间设置有第一泵；第一管接头第一口与第三口之间设置有第一阀门，或第一管接头第三口与第一管路入口之间设置有第一阀门。
-
公开(公告)号：CN112930080A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110076356.3
申请日：2021-01-20
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆散热系统，其包括取热装置、热传递装置、走行风散热装置和风道；取热装置用于收集轨道车辆上发热设备的热量，热传递装置包括导热管道、回流管道和循环泵，导热管道、回流管道内具有液态导热介质；取热装置、热传递装置和走行风散热装置依次相连组成液态导热介质循环系统；轨道车辆的外部设置有风道，轨道车辆处于行驶状态时，所述风道中具有走行风穿过，所述走行风散热装置的一部分位于所述风道内。本发明将走行风灌入专设风道进行散热，可以在不增加车载散热装置体积或重量的情况下达到常规风机无法达到的散热效果，从而使车载散热装置具有显著高于常规散热方式的散热性能，具有节省能源和降低成本的突出性能。
-
公开(公告)号：CN107600083B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201710970730.8
申请日：2017-10-18
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种机车用冷却循环系统，包括冷却塔、主冷风机、水散热器和水泵，其中，主冷风机和水散热器均设置在冷却塔内，主冷风机将冷却塔入口处的冷风吹向水散热器，水泵的入口与水散热器的出口导通，机车用冷却循环系统还包括：输出水管，输出水管的入口与水泵的出口导通；第一管道，第一管道将主变流柜、列车供电柜和冷却设备并联连接，且第一管道的入口与输出管道的出口导通，第一管道的出口与水散热器的入口导通。本发明能够在有限的空间内，能同时对主变流柜、主变压器、列车供电柜和其他冷却设备进行冷却，提高冷却效率，减小机械间散热负荷。
-
公开(公告)号：CN108692583A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810507510.6
申请日：2018-05-24
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
CPC分类号： F28C1/00 , F28F19/01 , F28F25/10 , F28F27/003
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆及冷却塔通风系统，包括：塔体、散热器、第一风机和第二风机，塔体上部设有进风口，下部设有出风口，塔体内设有彼此相互隔离的第一通风支路和第二通风支路，第一风机位于第一通风支路的入口处，第二风机位于第二通风支路的入口处，散热器位于第一通风支路和第二通风支路的出口处，第一通风支路和第二通风支路均与塔体的进风口和出风口相互连通。当其中一台风机出现故障时，另外一台风机可继续运行，由于第一通风支路和第二通风支路相互隔离，因此可防止其中一台风机故障时，正常运行的风机的风从故障风机的通风支路吹出，进而保证单个风机运行时的工作效率，此外还可防止两台风机产生串流，进而起到降低噪音的作用。
-
公开(公告)号：CN117585029A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311684483.7
申请日：2023-12-08
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： B61D27/00
摘要： 本申请公开一种司机室风道系统，包括：一端与空调机组相连的气流分配箱；分别与气流分配箱另一端相连通的前端风道、后端风道、左侧风道、右侧风道和回风风道；所述前端风道的出口靠近司机室前端内壁并位于前端玻璃下方；所述后端风道的出口靠近司机室后端内壁；所述左侧风道的出口靠近司机室左侧内壁并位于左侧玻璃下方；所述右侧风道的出口靠近司机室右侧内壁并位于右侧玻璃下方；所述回风风道的入口位于司机室中央屏柜或位于司机室靠近空调机组的内壁。本申请还提供一种轨道车辆。本申请提供的司机室风道系统和轨道车辆，能保证司机室内所有区域温度均匀性，提升司机室内整体舒适度，还能快速的对前窗和侧窗玻璃进行除霜、除雾。
-
公开(公告)号：CN115977782A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211518611.6
申请日：2022-11-30
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
IPC分类号： F01P7/16 , F01P11/04 , F01P3/18 , F01P11/10 , F01P11/16 , B61C7/04 , H01F27/08 , H01F27/12 , H01F27/16 , H05K7/20
摘要： 本发明公开了一种内电双源动力机车冷却系统及其控制方法，包括冷却风道、设于冷却风道内的第一散热器、第二散热器、第三散热器，以及用于在所述冷却风道内形成气流的冷却风机；所述第一散热器通过第一冷却回路与内电双源动力机车的柴油机低温侧连接，所述第二散热器通过第二冷却回路与内电双源动力机车的变流器连接，所述第三散热器通过第三冷却回路分别与内电双源动力机车的柴油机高温侧以及变压器连接；所述第一散热器的散热面与所述第二散热器的散热面并排布置在所述第三散热器的散热面上。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明既提高了散热效率，又大大减少了冷却装置的体积。
-
公开(公告)号：CN113830117A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111273633.6
申请日：2021-10-29
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道车辆司机室供氧系统及其供氧方法。所述轨道车辆司机室供氧方法包括：制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力大于设定值时，且得到空调机组正常工作信号后，制氧机以弥散式供氧模式输出A浓度的氧气；同时，制氧机还以分布式供氧模式输出B浓度的氧气；制氧机监测到空压机输送的压缩空气的压力小于设定值时，且得到空调机组未工作信号后，关闭制氧机的弥散式供氧模式，启动制氧机内部的备用压缩机提供压缩气源，制氧机以分布式供氧模式输出B浓度的氧气。与相关技术相比，本发明能使司机室制氧能根据拖车压缩空气压力值在弥散+分布式供氧组合与分布式供氧两种方式中切换。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
63 条记录 (耗时 0.103 秒)
