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公开(公告)号：CN116400346A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211444211.5
申请日：2022-11-18
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
IPC分类号： G01S13/88 , G01S13/933 , G06Q10/04 , G06Q50/30
摘要： 本发明公开了一种雷达管制扇区最低雷达引导高度的优化方法，属于民用航空领域。该优化方法包括：S1、得到雷达范围内所有障碍物的高度和距离；S2、计算扇区各边界点到雷达距离；S3、确定最低监视引导高度H＝h+300；S4、确定最大遮蔽角θ0及最大遮蔽角的障碍物高度hθo，并换算得到等效的高hdso；S5、计算扇区边界最大遮蔽角θo、接收点H＝hdso+300时，距离雷达中心的距离Dθ0；最后若Dθ0≥Dmax，H＝hdso+300，若Dθ0＜Dmax，用θo去反算位于Dmax处的高度H(θo‑Dmax)。本发明方法结合障碍物遮蔽角和扇区边界距离来确定雷达最低监视引导高度，提高雷达扇区的覆盖能力。
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公开(公告)号：CN113838313A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111428322.2
申请日：2021-11-29
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开一种航向信标航道余隙抖动的障碍物识别方法，解决现有技术航道余隙出现抖动超限时机场相关人员无法用自有数据分析，而委托第三方机构来分析，导致费用高用时长并无法及时查找原因的问题。本发明根据机场地形图、地理信息数据、障碍物矢量和机场CAD平/立面图建立航向信标前方障碍物的基础地理数据模型，根据当前航道余隙校飞曲线得到抖动方位角ϴ，通过建立反射点函数模型，推导反射点计算方法，计算拟合出抖动区域并转成矢量模型，与基础地理数据模型对比分析出造成影响的障碍物并进行显示和发布。本发明只需通过输入简单自有数据，通过单个和多个物理反射点计算方法，拟合造成抖动的整个反射区域，通过对比分析识别出障碍物。
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公开(公告)号：CN116774207B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311056981.7
申请日：2023-08-22
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了一种航向信标航道结构抖动的障碍物识别方法及装置，属于航向信标航道结构障碍物识别领域，包括步骤：建立机场数据库模型；从航道结构飞行校验“扇摆”曲线中选取弯曲线段，计算得到弯曲长度，并记录下被选取弯曲线段中点与航向信标天线的距离；计算得到相应障碍物反射信号入射角，分别绘制相应圆锥体；绘制的圆锥体相交，在二维模型中，两个交点对称分布在跑道中线延长线两侧；障碍物位于两个交点其中一处位置，根据机场平面图，排除其中一处交点，另一处即为造成航道结构抖动的障碍物。本发明首次提出了针对航道结构曲线出现“扇摆”的情况下航道结构抖动障碍物的识别方法，该方法具有易于掌握，效率高和节约成本的优点。
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公开(公告)号：CN116565581A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310420604.0
申请日：2023-04-19
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了消除多径效应对航向信标系统影响的全金属电磁吸收结构，属于航空技术领域。本发明的全金属电磁吸收结构，包括从下至上层叠设置的金属背板，中间空气层以及上层谐振层；上层谐振层由周期排列的谐振单元组成，谐振单元由四个扇形镂空的方形金属辐射贴片构成；方形金属辐射贴片的外环由集总电容元件连接，内部十字结构由集总电阻元件连接；谐振单元四角分别设置有一号销钉接口，谐振单元中心设置有二号销钉接口，其中单元四角的销钉通过金属柱与金属背板连接。本发明的全金属电磁吸收结构解决了航向信标系统在复杂多障碍物环境下面临的多角度、多方向干扰信号入射情况，有效消除多径效应对航向信标系统的影响。
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公开(公告)号：CN114485677B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210386666.X
申请日：2022-04-14
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了结合飞行轨迹变高度的民航导航设备视距覆盖分析方法，属于民航导航设备技术领域，解决现有技术中没有针对变高度的飞行轨迹进行视距覆盖分析的方法，无法保证飞行安全的问题。本发明的方法包括以下步骤：S1.以真北为0度，计算所有障碍物相对于导航设备的方位角B；S2.筛选与飞行轨迹同方位的障碍物；S3.计算n个障碍物对飞行轨迹是否造成遮挡，以及计算遮挡位置。本发明首次提出障碍物对变高度飞行轨迹的遮挡计算方法，包括造成的具体遮挡位置，即接收信号从有到无的临界位置，以及遮挡后飞行轨迹上的信号覆盖情况，从而为障碍物的高度管控和飞机飞行高度的调整提供参考依据，有力地保证了飞行安全。
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公开(公告)号：CN117197384B
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311454311.0
申请日：2023-11-03
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了空管台站三维标准场地保护区自动生成和空间判别方法，属于民航技术领域。本发明的方法包括以下步骤：S1.对散点域中的离散点进行三角网格化处理，获得空管台站三维场地保护区模型；S2.根据所述空管台站三维场地保护区模型，判断障碍物与空管台站的三维场地保护区的空间关系；S3.根据第2步空间相交判断结果，如不满足标准场地保护区要求，则给出限高建议。采用本发明方法，在障碍物建设前对其是否位于空管台站的任一场地保护区以及是否超出标准规定进行精确计算，从而解决当前只能通过空管台站飞行校验或实际运行中出现问题时才发现障碍物的影响，造成的滞后和被动的问题。
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公开(公告)号：CN117199815A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202310942772.6
申请日：2023-07-28
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了一种调整PHX消除下滑结构抖动的实现方法，属于民用航空技术领域。本发明的一种调整PHX消除下滑结构抖动的实现方法，包括以下步骤：步骤1.计算障碍物相对于每个下滑信标天线振子及其镜像天线距离和相位；步骤2.根据天线实际馈电相位计算障碍物处的电场强度；步骤3.计算各个天线振子及其镜像天线在障碍物处的合成电场强度；步骤4.根据步骤1到步骤3的计算结果，计算障碍物处的PHX。本发明通过计算障碍物位置处各传播路径的相位分布，进而调整下滑信标天线各阵子的PHX来优化下滑结构，从而解决下滑信标下滑道结构抖动的问题，既能保障民航安全，有免除了搬迁或拆除障碍物的成本。
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公开(公告)号：CN117711208A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410161312.4
申请日：2024-02-05
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
IPC分类号： G08G5/00
摘要： 本发明公开了建筑物位置和分布对航向信标台航道抖动影响分析方法，属于民航技术领域。本发明的分析方法包括：S1.计算航向信标台发射信号经建筑物反射后在跑道中线上的反射区域；S2.判断反射区域是否位于航向信标台航道抖动要求范围内；如果全部或部分反射区域位于航向信标台航道抖动要求范围内，则进入S3；S3.计算航向信标台发射信号经建筑物反射后到达跑道中线反射点的场强#imgabs0#；S4.将Ed与反射点飞机接收场强Er进行对比，判断建筑物是否会造成航向信标航道抖动。本发明方法简单，不需要依托专业的电磁环境仿真平台，可在建筑物建设前初步判定其是否会对航向信标台航道抖动造成影响以及影响的位置，便于提前规划和布局。
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公开(公告)号：CN117197384A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311454311.0
申请日：2023-11-03
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开了空管台站三维标准场地保护区自动生成和空间判别方法，属于民航技术领域。本发明的方法包括以下步骤：S1.对散点域中的离散点进行三角网格化处理，获得空管台站三维场地保护区模型；S2.根据所述空管台站三维场地保护区模型，判断障碍物与空管台站的三维场地保护区的空间关系；S3.根据第2步空间相交判断结果，如不满足标准场地保护区要求，则给出限高建议。采用本发明方法，在障碍物建设前对其是否位于空管台站的任一场地保护区以及是否超出标准规定进行精确计算，从而解决当前只能通过空管台站飞行校验或实际运行中出现问题时才发现障碍物的影响，造成的滞后和被动的问题。
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公开(公告)号：CN113838313B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111428322.2
申请日：2021-11-29
申请人： 中国民用航空总局第二研究所
摘要： 本发明公开一种航向信标航道余隙抖动的障碍物识别方法，解决现有技术航道余隙出现抖动超限时机场相关人员无法用自有数据分析，而委托第三方机构来分析，导致费用高用时长并无法及时查找原因的问题。本发明根据机场地形图、地理信息数据、障碍物矢量和机场CAD平/立面图建立航向信标前方障碍物的基础地理数据模型，根据当前航道余隙校飞曲线得到抖动方位角ϴ，通过建立反射点函数模型，推导反射点计算方法，计算拟合出抖动区域并转成矢量模型，与基础地理数据模型对比分析出造成影响的障碍物并进行显示和发布。本发明只需通过输入简单自有数据，通过单个和多个物理反射点计算方法，拟合造成抖动的整个反射区域，通过对比分析识别出障碍物。
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